1. Продуть аппарат сжатым воздухом

2. Очистить реле от пыли и грязи, проверить их крепление к панели

3. Проверить крепление катушек реле, крепление наконечников проводов на клеммных колодках

4. Проверить состояние наконечников проводов, подходящих к клеммным колодкам, проверить состояние пайки

5. Проверить крепление наконечников подводящих проводов к катушкам и клеммам контактов реле

6. Проверить крепление шины и наконечника силового провода на выводах катушки реле РТ-2

7. Проверить от руки включение и отключение реле на отсутствие механических заеданий

8. Осмотреть состояние якорей реле на отсутствие трещин, деформаций

9. Проверить крепление и осмотреть состояние диамагнитных пластин на отсутствие изломов, трещин

10. Осмотреть состояние подвижных и неподвижных контактов на отсутствие подгаров, износа, механических повреждений

11. Осмотреть состояние регулировочных шпилек, призм, пружин, гаек, регулировочных винтов на отсутствие подгаров, изломов, трещин, повреждений

12. Подгоревшие контакты следует зачистить до металлического блеска. Необходимо измерить провал и раствор контактов, при несоответствии их значений требуемым величинам следует отрегулировать реле

13. Проверить от руки включение и отключение реле Р-52Б, обращая внимание на отсутствие механических заеданий. При необходимости смазать призмы тонким слоем смазки

14. Проверить крепление резисторов и осмотреть их состояние на отсутствие сколов, трещин, оплавления глазури

15. Измерить сопротивление изоляции подвески ящика. Допустимая величина сопротивления - не менее 6 МОм

16. Ящик сопротивлений кф-47

17. Сопротивления  КФ-47 предназначены для ограничения силы тока тяговых электродвигателей в процессе пуска и электрического реостатного торможения.

18. 

19. 1 - шпилька 2 - шпилька 3 - стойка 4 - шина 5 - элемент сопротивления

20. Рис. 8.22. Ящик сопротивлений КФ-47

21. Комплект пуско-тормозных резисторов состоит из восьми ящиков, в которых установлены элементы типа КФ. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты. Фехраль - сплав железа, хрома, алюминия. Лента намотана на специальные изоляторы из фарфора. Элементы образуют в ящике два ряда по горизонтали и четыре по вертикали. Элементы шпильками крепятся к стойкам, будучи отделенными от них фарфоровыми изоляторами. Между собой элементы в ящике соединяются медными перемычками и скобами, расположенными горизонтально. Перемычки прикреплены к зажимам элементов двумя болтами.

Пневматический реверсор ПР-772ДУ2

Пневматический реверсор ПР-772ДУ2 предназначен для изменения режима движения вагона путем изменения направления тока в обмотке возбуждения (якорной обмотке). Он имеет два положения "Вперед" и "Назад" и является аппаратом кулачкового типа импульсного действия.

1 - шина 2 - КЭ-47Д 3 - ЭУ5 4 - рейка 5 - привод 6 - вал

Рис. 8.23. Пневматический реверсор ПР-772ДУ2. Составные элементы

Пневматический реверсор состоит из следующих элементов:

• Двухпозиционного привода, вентили которого включены в цепь управления

• Кулачкового вала с профилированными шайбами

• Восьми элементов КЭ-47Д, включенных в силовую цепь

• Четырех элементов ЭУ-5, включенных в цепь управления

Кулачковые элементы КЭ устанавливаются на рейках по обе стороны кулачкового вала. КЭ переключается в результате воздействия профилированной шайбы на ролик КЭ. Вал поворачивается в одно из фиксированных положений после подачи питания на соответствующую катушку привода.

Внутри аппарата крепится шунт амперметра для измерения силового тока (обозначение по схеме ЯЯ2 - ЯЯ4).

Аппарат подвешен к раме вагона на изоляторах справа.

Рис. 8.24. Пневматический реверсор ПР-772ДУ2. Составные элементы

Технические данные реверсора

Параметр	Значение
Напряжение главной цепи, В	750
Напряжение цепи управления, В	75
Угол поворота кулачкового барабана, О	45
Число позиций	2
Напряжение срабатывания, В	45
Масса, кг	104

Технические данные пневматического привода

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра, мм	58
Ход поршня, мм	40
Номинальное давление воздуха, кгс/см2	5,0
Минимальное давление воздуха при срабатывании, кгс/см2	3,75

Техническое обслуживание

1. Продуть сжатым воздухом, протереть от пыли и грязи

2. Проверить состояние и крепление всех резьбовых соединений

3. Проверить изоляцию проводов

4. Проверить пайку, крепление наконечников проводов, шин, перемычек на вентилях и КЭ, крепление вентилей

5. Проверить состояние и работу КЭ, обращая внимание на отсутствие заеданий, выработок, ослаблений в осях, втулках, роликах, трещин и сколов в изоляторах, пружин, шунтов

6. Проверить величину разрывов, притирание и давление контактов согласно нормам

7. Не реже одного раза в шесть месяцев при техническом осмотре смазать поверхность манжет и внутреннюю поверхность цилиндра тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201. Для того, чтобы предотвратить загустение смазки в цилиндре пневматического привода, следует периодически добавлять в него 1 ÷ 5 см³ трансформаторного масла ГОСТ 982-68

8. Проверить работу реверсора на четкость переключения, на отсутствие утечки воздуха через поршень, подсоединение привода

Характерные неисправности реле

Неисправность	Причина	Способ устранения
Реверсор не переключается при подаче напряжения на катушки	Обрыв обмотки катушки вентиля	Заменить катушку
	Затвердела смазка в пневматическом приводе	Сделать ревизию привода с заменой смазки
Реверсор не переключается при номинальном напряжении	Загустела смазка в цилиндре	Добавить 1 ÷ 5 см3 трансформаторного масла

Преобразователь напряжения БПН-115

Преобразователь напряжения БПН предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750 В в постоянное напряжение величиной 80 В для питания системы управления, освещения и подзарядки аккумуляторных батарей вагона метрополитена.

Преобразователь БПН-115 У1 представляет собой конвертор/стабилизатор постоянного напряжения. При превышении током нагрузки номинального значения, блок переходит в режим ограничения тока. При этом выходное напряжение может снижаться.

Конструктивно блок представляет собой металлический корпус со съёмной крышкой. Крышка корпуса крепится четырьмя замками типа «лягушка». Блок должен монтироваться под вагоном. Рекомендуется устанавливать его в продольном положении по ходу вагона. Рёбра радиаторов транзисторных сборок инвертора и диодов выходного выпрямителя, выходящие за пределы корпуса, охлаждаются при помощи набегающего потока воздуха. Во время стоянки вагона рёбра радиаторов охлаждаются с помощью двух внешних вентиляторов. Встроенный вентилятор осуществляет перемешивание воздуха внутри корпуса БПН, способствуя отдаче избыточного тепла стенками корпуса БПН.

Технические характеристики

В состав преобразователя БПН-115 У1 входят:

• входной фильтр

• транзисторный инвертор

• трансформатор

• выходной выпрямитель с фильтром

• система управления

• вентиляторы

• блок индикации БПН-115

• канал управления освещением

Номинальное входное напряжение постоянного тока (контактная сеть), В	от 525 до 995
Входное напряжение постоянного тока (аккумуляторная батарея), В	от 50 до 90
Величина стабилизируемого выходного напряжения постоянного тока при напряжении контактной сети от 600 до 995 В и токе нагрузки до 125 А	от 79.2 до 80.8
Максимальный ток нагрузки при номинальном выходном напряжении, А	от 125 до 130
Электрическая прочность изоляции между цепями 750 В и корпусом БПН испытывается на напряжение частотой 50 Гц в течение 1 мин, В	4000
Электрическая прочность изоляции между цепями 750 В и 75 В испытывается на напряжение частотой 50 Гц в течение 1 мин, В	4000
Электрическая прочность изоляции между цепями 75 В и корпусом БПН испытывается на напряжение частотой 50 Гц в течение 1 мин, В	1500
2.8. Сопротивление изоляции между цепями 750 В и корпусом БПН, при нормальных климатических условиях, не менее, МОм	20
Сопротивление изоляции между цепями 75 В и корпусом при нормальных климатических условиях, не менее, МОм	5
Пульсация выходного напряжения (пик - пик) в статическом режиме, В, не более	2.4
Габаритные размеры, мм, не более	782х422х235
Масса, без рамы, кг, не более Масса с рамой, кг, не более	35 40
По механическим воздействиям блок удовлетворяет требованиям группы М25 по ГОСТ 17516.1: диапазон частот, Гц максимальная амплитуда виброускорения, м/с2 (g) пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) длительность действия ударного ускорения, мс продольная и поперечная линейные нагрузки, соответствующие ускорению, g	от 0.5 до 100 10(1) 30(3) от 2 до 20 4

Составные части БПН-115

Входной фильтр

Входной фильтр состоит из низкочастотного и высокочастотного звеньев. Низкочастотное звено фильтра состоит из внешнего балластного резистора, без которого включение БПН недопустимо, и ёмкостного делителя C1..С8 (сборка конденсаторов). Высокочастотное звено фильтра предназначено для подавления синфазной помехи в контактную сеть, генерируемой при работе БПН и состоит из дифференциального трансформатора Т2 и ёмкостей А10, А11 и С16.

Транзисторный инвертор

Транзисторный инвертор выполнен по полумостовой схеме на двух сборках IGBT транзисторов VT1 и VT2. Вторым плечом полумоста является ёмкостной делитель C1..C8 (сборка конденсаторов). Конденсаторы С14 и С15, установленные непосредственно на транзисторных сборках, служат для компенсации индуктивности проводов.  

Трансформатор

Трансформатор Т1 служит для гальванической развязки и согласования высоковольтных цепей инвертора и низковольтного выпрямителя.

Выходной выпрямитель с фильтром

Выходной выпрямитель включает в себя:

• четыре диодные сборки VD1…VD4

• однозвенный сглаживающий фильтр L1, C9..C13

• плату демпфера ЧС5.427.050, служащую для сглаживания выбросов напряжения при переключении транзисторов в инверторе.

Система управления

Система управления включает в себя:

• две платы питания, предназначенные для преобразования напряжения бортовой сети 75/80 В в напряжение 24 В для питания системы управления БПН-115, вентиляторов и канала управления освещением.

• плату управления БПН-115, предназначенную для формирования импульсных широтно-модулированных (ШИМ) сигналов, управляющих силовыми транзисторами инвертора БПН-115 (контакты 3…6 разъёма Х2 по схеме БПН). Амплитуда выходных импульсов – 12 В.

• два драйвера, служащие для гальванической развязки и согласования выходов платы управления с затворами транзисторов сборок VT1, VT2.

• трансформатор тока TA1 с нагрузочными резисторами R9 и R10, служащий для измерения  выходного тока БПН;

• терморезистор RK1, служащий для контроля температуры радиатора.

Вентиляторы

Для охлаждения силовых элементов БПН используются бесколлекторные вентиляторы постоянного тока, напряжение питания – 24 В. Вентилятор М1 осуществляет перемешивание воздуха внутри корпуса БПН, способствуя отдаче избыточного тепла стенками корпуса БПН. Вентиляторы М2 и М3 вынесены за пределы корпуса БПН и предназначены для обдува рёбер радиаторов силовых транзисторов. Система управления включает вентиляторы при повышении температуры радиаторов более 250С^o.

Блок индикации БПН-115

Блок индикации БПН-115 вынесен за пределы корпуса БПН для удобства наблюдения при обслуживании вагона. Блок индикации представляет собой силуминовый корпус, на котором смонтированы пять светодиодов. Зелёный светодиод светится при нормальной работе БПН, красный светодиод светится при аварийной ситуации. Подробнее, та или иная ситуация определяется комбинацией жёлтых светодиодов. Расшифровка значений светодиодов блока индикации приведена в таблице 2.  

Светодиод горит (●)					состояние
красный	зелёный	жёлтый верхний	жёлтый средний	жёлтый нижний
○	●	●	○	○	Работа
○	●	●	●	○	Режим токоограничения
●	○	●	○	●	Перегрев
●	○	○	●	●	Напряжение контактной сети не в норме
●	○	●	●	●	Сбой драйвера
○	○	○	○	○	на БПН не поступает напряжение бортовой сети 75/80 В

Канал управления освещением

БПН-115 имеет отдельный выход для питания цепей освещения вагона (ХТ5). Этот выход через нормально разомкнутые контакты реле К1 соединяется с цепью «80 В». Реле К1 включается по команде микроконтроллера при наличии напряжения контактной сети в пределах от 600 до 995 В и при наличии управляющего сигнала на контакте 2 разъёма Х6. После снятия управляющего сигнала или после снятия со входа БПН-115 напряжения контактной сети реле К1 остаётся включённым в течение 20 с, обеспечивая питание цепей освещения вагона от аккумуляторной батареи.  

127