1.4. Основные направления внедрения автоматизации в транспортном строительстве
Таких направлений 3:
1. Автоматизация работы существующих машин, механизмов и оборудования путем использования имеющихся и создания новых автоматических устройств и систем.
Внедрение таких устройств и систем позволяет автоматически осуществлять пуск и остановку электродвигателей и машин в заданной технологической последовательности, производить регулирование скоростей движения машин и основных ее элементов, осуществлять эксплуатацию рабочих органов машин на оптимальном режиме двигателя, защиту машин от перегрева, опрокидывания, перегрузок и т.п., регулирование температуры, влажности, давления и других параметров. В отдельных установках, устанавливают сигнализацию о состоянии работающих машин, механизмов, оборудования и т.д.
2. Создание новых машин и механизмов с автоматическим управлением. Так, например, созданы машины, имеющие автоматизированные устройства, предназначенные для регулирования положения отвала и нагрузок на двигатель при ведении планировочных работ (см. лабораторные работы).
Имеются звеносборочные агрегаты для сборки звеньев железнодорожного пути, шпалоподбивочные машины с автоматическим управлением, подбивочно- выправочные агрегаты для постановки железнодорожного пути на заданные отметки в плане и профиле, рихтовочная машина с автоуправлением и др.
3. Автоматизация существующих и разрабатываемых вновь производственных процессов в транспортном строительстве и, в первую очередь, процессов на предприятиях стройиндустрии (автоматические бетонные заводы, автоматические линии по изготовлению железобетонных шпал.)
Контрольные вопросы:
В чем заключается сущность системного подхода при разработке вопросов организации и технологии строительства и реконструкции железных дорог?
Какие виды норм и технической документации применяются в железнодорожном строительстве?
Что такое трудоемкость и как используется этот показатель при определении потребного времени или численности рабочих звеньев?
В чем заключаются мероприятия по охране труда и окружающей среды в ходе железнодорожного строительства?
Каковы цели, задачи и формы применения механизации и автоматизации в строительстве?
Какие показатели характеризуют уровень оснащенности строительной организации средствами механизации?
Что такое производительность строительных машин, и каковы пути ее повышения?
Какие показатели берутся в учет при выборе комплектов машин для производства строительно-монтажных работ?
Каковы основные направления внедрения автоматизации в транспортном строительстве?
Рекомендуемые литературные источники (см. рабочую программу):
- основная учебная литература – 1, 2, 3;
- учебно-методическая литература – 4,5.
ЛЕКЦИЯ 2
ТЕМА: ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ
ПЛАН ЛЕЦИИ:
2.1. Виды земляных сооружений;
2.2. Разбивочные работы. Разбивка, закрепление и восстановление трассы;
2.3. Подготовительные работы при сооружении земляного полотна;
2.4. Вспомогательные работы;
2.5. Искусственное закрепление грунтов;
2.6. Распределение земляных масс
2.1. ВИДЫ ЗЕМЛЯНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Земляные сооружения подразделяются на постоянные (земляное полотно железнодорожных дорог, станционные площадки, дамбы, траверсы и т.д.) и временные (временные водоотводные канавы, дренажи, траншеи под линии коммуникаций).
Рис. 2.1. Типовой поперечный профиль насыпи из недренирующих грунтов:
а) с резервами; б) без резервов
На рисунке 2.1:
1 – основная площадка земляного полотна;
Во=7,6, в кривых. Во увеличивается на некоторую величину, (уширение). Это уширение зависит от радиуса кривой. Чем больше радиус, тем уширение меньше.
2 – сливная призма;
в хорошо дренирующих грунтах она не устраивается, и основная площадка делается горизонтальной.
1:1,5 - крутизна откоса, в случае не дренирующих грунтов (супесь и суглинок) крутизна 1:1,5 устраивается при высоте насыпи меньше или равной 6м, если высота насыпи больше 6м, то в ее нижней части необходимо делать уплотнение - откосов.
Крутизна откоса 1:1,75 делается до 12 м, при рабочих отметках более 12 м применяется индивидуальное проектирование. В дренирующих грунтах (песок) крутизна 1:1,5 применяется в насыпях до 12 м.
3 – бровка насыпи;
4 – откосы насыпи;
5 – резервы;
При ширине резерва более 10 м – двухскатный.
При ширине не более 10 м – односкатные.
Резервы включают в общую систему водоотводных устройств. Между собой резервы соединяют канавами, лотками или трубами. Бессточные резервы допустимы только в хорошо дренирующих грунтах и в засушливых районах. Продольный уклон резервов должен быть не менее 0,002. Обычно резервы закладывают с нагорной стороны или с двух сторон земляного полотна. На косогорах 1:5 до 1:10 разрешается закладка резервов только с низовой стороны. На косогорах круче 1:5 закладка резервов не рекомендуется
6 – бермы (площадка) >3÷4,1-со стороны будущего второго пути;
7 – водоотводные канавы;
8 – границы полосы отвода.
Рис. 2.2. Поперечный профиль выемки из недренирующих грунтов:
а) без закюветных полок;
б) с закюветными полками шириной С.
1 – основная площадка земляного полотна; 2 – сливная призма; 3 – бровка выемки; 4 – откосы выемки; 5 – банкет; 6 – кавальер это отвал грунта высотой до 3 м, имеющий упорядоченное очертание и служащий для размещения избытков грунта, разрабатываемого в выемке. На закладку кавальеров идут в том случае, когда трасса проходит по малопригодным землям, что оправдывает увеличение ширины полосы отвода. На косогорах круче, чем 1:5 закладка кавальеров с нагорной стороны обосновывается, с низовой стороны через каждые 60м в кавальерах следует делать метровые разрывы; 7 – бермы; 8 – границы полосы отвода; 9 – забанкетная канава; 10 – нагорная канава; 11 – кюветы выполняют роль водоотводов. Кюветы иногда не устраивают, например, в хорошо дренирующих грунтах, где обеспечивается полное впитывание воды в любое время года. В слабо выветривающихся скальных породах вместо кюветов допускается укладывать в земляное полотно бордюры из камня или бетонных блоков. В слабых водонасыщенных грунтах, где возможен размыв стенок кюветов, их заменяют железобетонными лотками; 12 – закюветные полки