Федеральное агентство железнодорожного транспорта САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА– структурное подразделение федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения»

Отчёт по производственной практике

Северо-западная Дирекция

Скоростного Сообщения (с-з досс)

Руководитель

______________Циглюк В. П.

Разработал

___________Томашполь Р.С.

2012

Санкт-Петербург

С одержание

1. Характеристика депо, тип депо, объём работы, серии ЭПС; 3

2. Объём экипировки на год; 9

3. Контингент работников цеха; 9

4. Технологическая схема экипировки; 10

5. Технологическое и подъёмно-транспортное оборудование; 11

6. Технологическая документация для выполнения работ, технологическая карта ремонта; 12

7. Снабжение рабочих мест материалами и запасными частями; 17

8. Система оплаты труда; 18

9. Охрана труда в цехе; 19

Графический материал

1. План цеха с расстановкой оборудования; 21

2. График технологического процесса по цеху. 22

1. Характеристика депо, тип депо.

Депо было основано решением МПС от 7 октября 1997 года. Сдача строительства и запуск работы депо произошел 28 мая 2000 года.

Депо планировалось для обслуживания и ремонта электропоездов и скоростных электропоездов «Сокол». После строительства и запуска депо, скоростные электропоезда ЭР-200 были приписаны в депо, где осуществлялось их техническое обслуживание и текущий ремонт до прекращения их эксплуатации. В мае 2006 года ОАО «РЖД» было подписано соглашение о поставке электропоездов Velaro («Сапсан») и депо было выбрано в качестве «основного» для обслуживания данного типа подвижного состава. Цех и помещения депо, построенные для обслуживания и ремонта скоростного электропоезда «Сокол», были реконструированы под электропоезда Velaro («Сапсан»). Эксплуатацией скоростных электропоездов «Сапсан» занимается Дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД», а ремонтом компания SIEMENS. Депо является ремонтно-эксплуатационным.

Типы технических обслуживаний и ремонтов,

выполняемых в депо

Вид технического обслуживания – L:

• визуальный контроль колёсных пар, осей и тележек;

• визуальный контроль крышевого оборудования, токоприёмников, с регулировкой при необходимости;

• визуальный осмотр электрооборудования с анализом данных бортовой системы диагностики;

• визуальный контроль тормозной системы;

• проверка работоспособности тормозной системы;

• тестирование приборов безопасности;

• выявление неисправностей и их устранение;

Вид технического обслуживания – N:

• объём, предусмотренный видом технического обслуживания L;

• полный визуальный контроль тормозной системы;

• мероприятия техосмотра тягового оборудования;

• контроль колёсных пар и аккумуляторных батарей поезда;

• контроль пневматического оборудования;

• контроль кухонного оборудования вагона-бистро;

• контроль оборудования вагонов поезда;

Вид технического обслуживания – IS510:

• объём, предусмотренный видом технического обслуживания N;

• техническое обслуживание тягового привода с проведением контрольных замеров колесных пар;

• визуальный контроль и техническое обслуживание внешних дверей;

• осмотр тележек и навесных деталей;

• визуальный контроль пневмосистемы;

• контроль состояния внутреннего оборудования поезда и функционирования климатической установки (замена воздушных фильтров);

• проверка статических характеристик токоприемников с регулировкой при необходимости;

• техническое обслуживание электрооборудования;

• техническое обслуживание тормозных приборов с проверкой тормозной системы;

• визуальный контроль и индивидуальные испытания функций поезда;

• выявление неисправностей и их устранение;

Вид технического обслуживания – IS520;

• объём, предусмотренный видом технического обслуживания IS 510;

• техосмотр тягового привода;

• очистка и ревизия всего высоковольтного, низковольтного электрооборудования, решеток воздухозаборников и фильтров кондиционеров;

• ревизия тормозных приборов с испытанием тормозной системы;

• выявление неисправностей и их устранение;

• дефектоскопия осей и дисков колесных пар;

• обточка колесных пар при необходимости;

Вид технического обслуживания – IS530;

• объём, предусмотренный видом технического обслуживания IS520;

• техническое обслуживание тягового привода и тележек с техосмотром подшипниковых узлов букс колесных пар;

• техосмотр крышевого оборудования оборудования и токоприемников без снятия с поезда;

• техосмотр высоковольтного и низковольтного оборудования с заменой при необходимости модулей и составных частей;

• техосмотр тормозного оборудования с контрольной проверкой и замерами параметров тормозной сети;

• техосмотр автосцепных устройств и межвагонных переходов;

• техосмотр кабелей, проводов и электрических разъемов;

• проверка приборов и систем безопасности на испытательных стендах;

• выявление неисправностей и их устранение;

Ревизия вида R1:

• ревизия тягового привода с выкаткой и разборкой колесных пар с механической трансмиссии;

• ревизия тележек с заменой компонентов;

• ревизия электрических машин;

• ремонт тормозной системы;

• ревизия электрического и электронного оборудования с проверкой и измерением его параметров;

• устранение системных недостатков и ошибок;

• восстановление наружной окраски кузова;

• выявление неисправностей и их устранение;

• сопровождение контрольной поездки без пассажиров;

• анализ и устранение неисправностей, выявленных во время обкатки.

Нормы периодичности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта

Интервал/Этап ТО	Межремонтный пробег	Минимальное время простоя	Трудоемкость	Примечание
L	4000 км ± 10 %	1 час	8	Выполняется в условиях депо
N	20000 км ± 20 %	4 часа	31	Выполняется в условиях депо
IS510	120000 км ± 10 %	11 часов	215	Выполняется в условиях депо
IS520	240000 км ± 20 %	23 часа	450	Выполняется в условиях депо
IS530	480000 км ± 20 %	35 часов	700	Выполняется в условиях депо
R1	1250000 км ± 20 %	10 рабочих дней	1400	Выполняется в условиях завода

Серии ЭПС

Поезда ЭВС1 – 4 шт. (с номерами 05,06,07,08), ЭВС2 – 4 шт. (с номерами 01,02,03,04).

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	ЭВС1 — 3 кВ, ЭВС2 — 3 кВ / 25 кВ
Конструкционная скорость	250 км/ч, возможна модернизация до 350 км/ч
Максимальная служебная скорость	230 км/ч
Число вагонов в составе	10
Пассажировместимость	604
Длина вагона	25535 мм / 24175 мм
Ширина	3265 мм
Высота	4400 мм
Масса тары	662-678 тонн
Материал вагона	алюминиевый сплав
Выходная мощность	8000 кВт
Тип ТЭД	1TB2019, четырехполюсный трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором
Мощность ТЭД	500 кВт
Ускорение при пуске	0,43 м/с2
Электрическое торможение	рекуперативное