1.5.4 Организация технического обслуживания автомобилей

Методы и формы организации технического обслуживания автомобилей в автотранспортных предприятиях. Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава АТП с учетом ситуации на региональных сервисных рынках.

Тем не менее, технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Организация ежедневного технического обслуживания. Под технологическим процессом технического обслуживания автомобиля понимается определенная последовательность работ, направленных на поддержание его в технически исправном состоянии. Независимо от вида технического обслуживания первоочередными являются уборочно-моечные работы, одна из задач которых – подготовить автомобиль к последующим операциям, в том числе и по техническому обслуживанию, и придание автомобилю надлежащего внешнего вида.

Уборочно-моечные работы являются основной частью работ ежедневного обслуживания автомобилей. Уборочно-моечные работы выполняют для сохранения окраски и обеспечения качественного технического обслуживания и ремонта кузова автомобиля. Уборочно-моечные работы включают: уборку, мойку, сушку (протирку) промытых частей кузова и периодическую полировку. Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из салона легковых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомобилей, протирают панель приборов, стекла, рулевое колесо, очищают сиденья и спинки.

Кузова автомобилей специального назначения (санитарных, для перевозки продуктов и др.) и автобусов, кроме того, дезинфицируют, моют полы и стены, панели внутри салона.

В качестве оборудования и инструмента для уборочных работ применяют стационарные и переносные пылесосы, различные щетки и скребки, метлы. Уборочные работы выполняются на специализированных постах, так как являются самостоятельными видами работ.

Организация и оборудование контрольно-технического пункта (КТП).

Прием и контроль технического состояния. После возвращения с линии водитель совместно с контролером-механиком КТП и механиком колонны выполняют контрольно-осмотровые работы автомобиля, целью которых является выявление наружных повреждений и проверка комплектности подвижного состава, особое внимание уделяется системам, обеспечивающим безопасность дорожного движения.

С этой целью осуществляют контроль состояния следующих частей и деталей автомобиля:

• дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения;

• номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника;

• заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы;

• рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройства;

• опорных катков полуприцепа.

Проверяют правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции и т.п.

Внешним осмотром на контрольно-техническом пункте проверяется:

• состояние гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес;

• герметичность гидроусилителя рулевого управления, приводы тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения;

• состояние гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала;

• состояние и натяжение приводных ремней;

• работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу.

Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей. На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большой парк подвижного состава, появляется необходимость выполнения работ на специализированных постах. Специализированный пост – это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида. Примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2, пост текущего ремонта по замене агрегатов, пост диагностики и т. д.

Специальные посты организуются для особых технологических процессов, специфических работ или подвижного состава (санитарная обработка, измерение объема цистерн, применение кран-балок для ТО и ТР автомобилей особо большой грузоподъемности и др.).

За счет специализации производства достигают более высоких показателей качества выполняемых работ и производительности труда. На каждом из специализированных постов устанавливается однородное оборудование и подбирается соответствующая работам квалификация исполнителей. Специальные и специализированные посты имеют наибольшие уровень механизации работ и уровень пропускной способности, но на них можно выполнять технологические операции ограниченной номенклатуры. Поэтому специальные и специализированные посты организуют на АТП с большой численностью подвижного состава, на специализированных производствах и головных предприятиях автотранспортных объединений.

Преимуществом технического обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ, обслуживания автомобилей различных моделей, выполнения ТО и ТР различной продолжительности.

Недостатки данной формы организации работ:

• необходимо многократно дублировать технологическое оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда;

• повышаются затраты на ТО и ТР автомобилей и технологическое оборудование; требуются ремонтные рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий;

• ограничивается возможность специализации рабочих и специализации труда.

Уровень специализации поста зависит от количества и номенклатуры выполняемых на нем операций (табл. 27).

Таблица 27