Предисловие.

Долгое время сомневались в том, стоит ли ехать в этом году на Ладогу или же всё-таки в этом году пропустить и основательно подготовиться к юбилейной Ладоге. Тем более машина в довольно совершенно сыром состоянии. Но вот объявили о создании новой категории "ЕВРО". Её озаглавили как категорию для тяжелых внедорожников, на трассах которой не будет болот и глубоких бродов. Глаза загорелись и мы зарегистрировались. Нам на нашей тяжеленной и мощной восьмидесятке в Adventure, где полно болот и "рулёжки" по лесу, было бесполезно тягаться с лёгкими и юркими джиммиками и нивами. Вот, что сказано на официальном сайте "Ладоги" (www.ladoga-trophy.ru) про данную группу:

«Технические требования:

К участию в соревновании допускаются полноприводные автомобили, соответствующие техническим требованиям «Adventure Open» (За исключением колес. Диаметр колес до 1043 мм. Разрешена тракторная резина). Значения минимального веса для группы «EURO»: Для всех автомобилей – 2 100 кг.

Трассы:

В трассах для данной Зачетной группы исключены болота, глубокие броды. По сложности трассы будут уровня ТР-1. Группа задумана для тяжелых машин (в первую очередь из Европы и других стран), которые не рассчитаны на прохождение болотистых участков.

Определение победителей:

Победитель определяется по количеству пройденных СУ в пределах времени работы СУ. Один СУ будет на секундомер, который будет определять победителей при равенстве пройденных СУ»

Запомните эти строчки!!!

Наша команда состояла из повидавшего виды TLC80, подготовки класса, с натяжкой, ТР-1, пилота и двух штурманов (отец и два сына Ильины), тех.поддержи в лице мастера на всё руки Ильи и Анатолия, далеко не новичка в off-road`е. Для нашего TLC80 и нас самих это была уже 7я Ладога.

30 мая.

Приехали на торжественную церемонию открытия на Исаакиевскую площадь. Посмотрели на наших "собратьев" по категории. Поняли, что есть две машины, с которыми нам точно не тягаться - это Дефендер 110 и ГАЗ69 на портальных мостах и с "полным фаршем", есть ребята из Казахстана на TLC Prado, в чём-то более подготовленные, чем мы, в чём-то менее. И были ещё две машинки - Гелек и Восьмидесятка, которые явно ехали, купившись на описание категории, "получить удовольствие".

Старт. Подиум. Дорога до старта СУ1 "Коровий Хребет". Этап оказался весьма простым. Мимо нас с треском веток просвистели деф и газ, стартовавшие сильно после нас. Подъехав к первой серьёзной засаде, которая оказалась аж на середине СУ, обнаружили, что там до сих пор рубятся упомянутые ранее деф и газ. Решили объёхать эту точку, пожертвовав 15 минут пенализации. Как оказалось, очень грамотно. На финише выяснилось, что мы приехали третьими. Через час после нас финишировали казахи. Мы обрадованные и настороженные простотой этапа отправились в лагерь.

31 мая.

Выехали на второй этап под названием "Маягиничи и Тикша". Тут мы поняли, что рано радовались. Этап заставил не раз размотать трос. Грамотно объехали болото, в котором все сидели, взяли точки и помогли выбраться Казахам, которые каким-то чудным образом забурились в это болото с обратной стороны. После брода на крутом глиняно-грязевом подъёме обнаружили, что порвали корпус лебёдки. Аккуратно дотащились до дороги и сошли с трассы.

Вечером нашли в лагере и купили у тех-же казахов китайскую маломощную лебёдку. Машину подготавливали к самому тяжелому этапу всего соревнования, общей протяженностью 300 км и более 100 км жесткого бездорожья с контрольным временем в 24 часа.

1 Июня.

Встали в 5.30, чтобы завершить подготовку автомобиля. Заправились, доехали до старта и в 11.07 стартовали первую часть челенджа под названием "Церковь". Протяженность первой части порядка 60 км. Едем бодро, делаем всё чётко, но с каждым часом ехать становится всё сложнее и сложнее. Мы идём по трассе ТР-2, Adventure Open, ТР-3 и PROTO вперемешку, а ещё и квадрики постоянно проносятся мимо. Всех, естественно, приходится пропускать, так как они могут на своих котлетах нестись, лететь, а мы можем только ехать и ползти по данной трассе. После каждых 10 пронёсшихся "котлет", время на преодоление той или иной засады увеличивается на 15-30%... А их пронеслось очень много и по всей нашей трассе.

Через 10 часов непрерывной борьбы мы уже и не думали о том, чтобы ехать вторую часть челенджа, но было совершенно чётко в планах уложиться в 24 часа первую часть. Кузов отрихтован, окна закрываются на 50%, шноркель треснул. В районе часа ночи в броде хватанули воды немножко, час где-то сушились, чихали. С переменным успехом по 5 минут поспали, завелись и поехали дальше.

Довольно трудно описать словами на сколько мы с дорогой не подходили друг другу… В какой-то момент, когда мы еле-еле через два блока вытягивались из лужицы, ребята на котлете, проезжающие мимо, увидев нас, посоветовали срочно бежать в аптеку сдавать анализы, мол на такой машине в такую категорию…

Через 30 часов беспрерывной борьбы с бездорожьем без сна поняли, что Никите пора валить пешком в сторону цивилизации, так как ему очень нужно было в город. Отправили его пешком около 20 км по грязи по колено без воды, еды, с пакетом чистых вещей и мокрыми ботинками. Ну а что, боец же! 

2 Июня.

Проводили брата до реки, набрали воды для радиатора. Вернувшись, поняли, что уже 36 часов не спим, рубимся и толком не едим. Съели согретую на примусе банку тушенки и распили банку пива, легли спать, заведя будильник на час сна. Проснулись, поехали, доехали до болота с разрытой, заполненной водой колеёй. Предварительно объезжая очередную засаду, разломали себе шноркель окончательно. Теперь глубже, чем по грудь нам заезжать нельзя. Проверил дорогу. 150-180 метров разрытой вязкой колеи с водой и жижой как раз по грудь. Мда. Деваться некуда. Объёздок нет. Решили доехать до самого глубокого места, заглушиться и на ручной лебёдке вытащиться на сушу и сушиться. Достали ручную лебёдку. На нашу машину у нас в багажнике всегда лежит ручная лебёдка, рассчитанная на массу в 3,2 тонны, по паспорту весит 60кг с тросом. Вот мы вдвоём с отцом тащим эту дуру по грудь в воде, ногами в жиже 150 метров до берега. Уровень остатка сил уже давно ушел в "-". Дотащили, упали на землю, встали, ещё раз всё померили, поставили вешки, где глубоко и где глушиться, поехали... Тихо, тихо, аккуратно... ПРОЕХАЛИ! Можно выдохнуть! Не залили и не завязли! Счастья было море.

Загрузили всё обратно. Съели по две сушки, сделали по глотку воды и поехали. У нас постоянно кипел радиатор. В него приходилось доливать воду. Её мы брали из ручейков, которые текут из болот в болота. К ночи доехали до церкви.

Питьевая вода уже давно кончилась (ценную бутылку пробило чем-то в багажнике), а запас питательных сушек подходил к концу. Мы начали потихоньку пить воду, которую собирались заливать в радиатор. В такие моменты я вспоминал сцену из фильма "Назад в будущее 3", где Марти, попав в далёкое прошлое на дикий запад, получает у родственников стакан воды, больше похожей на грязь. Я решил, что люди же пили воду и похуже и ничего, жили же как-то, правда до 30...

Я преисполненный надеждой найти какой-то колодец или родник возле церкви. Бегал с фонариком. Наткнулся на кладбище с чугунными крестами сплошь простреленными, да и к тому же началась гроза. Стало очень жутко и было принято решение валить дальше. Проехав метров 300-400, уткнулись в засаду, я побежал искать проезд, хлынул ливень. Обессиленный, несколько раз поскользнулся, подошел к машине и предложил поспать 2 часа. Отец сказал, что лучше 3. В итоге в машине под ливнем с грозой поспали 4 часа и бодрые двинулись дальше.