1911-14 Б. Внес большой вклад в экс-

периментальное и теоретическое изучение ус-

тойчивости полета летательного аппарата, од-

ним из первых провел исследование роли де-

мпфирования в обеспечении устойчивости по-

лета: изучил влияние параметров стабилизатора

на продольные динамические характеристики

самолета; заложил основы современных мате-

матических методов анализа устойчивости дви-

жения. Б. опубликовал в отечественной и

зарубежной литературе множество статей по

динамике полета; неоднократно выступал с

публичными лекциями. Результаты его исследо-

ваний имели огромное значение для инже-

неров-практиков, конструкторов и летчиков.

Помимо Петербургского политехнического

института, Б. работал в аэродинамических ла-

бораториях офицерской воздухоплавательной

школы, Центральной научно-технической ла-

боратории военного ведомства и др. Он внес

большой вклад в создание этих научно-иссле-

довательских центров и формирование научно-

опытной авиационной базы России. Б. вместе с

известными петербургскими профессорами

С.Тимошенко, А.Фан-дер-флитом, А.Лебеде-

вым и В,Найденовым был в числе основателей

т.н. петербургской авиационной научной шко-

лы. В 1912 Б. был приглашен читать курсы

теории полета и механики в Петербургской

офицерской воздухоплавательной школе.

Кроме столичных учреждений, он выступал с

лекциями и в ряде других учебных заведений

России и Западной Европы. В 1914 Б. был

выбран экстраординарным профессором, а в

1915 - Ординарным профессором Донского

политехнического института в Новочеркасске.

Вскоре после начала 1-й мировой войны Б.

вернулся из Новочеркасска в Петроград для

работы в качестве научного эксперта в

различных военных техничских учреждениях,

Весной 1916 вместе с профессорами Тимо-

шенко, Фан-дер-Флитом и Лебедевым он вошел

в состав Технического комитета только что со-

зданного управления Военно-воздушного флота

(ВВФ) военного министерства (УВВФ). Члены

Технического комитета не только обеспечивали

научную консультацию зарождавшегося отече-

ственного самолетостроения, контролировали ка-

чество имущества, поступавшего из-за рубежа

и рассматривали многочисленные заявки изо-

бретателей, но и заложили основы мощной на-

учно-экспериментальной базы отечественной

авиации. По их настоянию в 1916 началось со-

здание крупнейшего в мире государственного

научно-исследовательского, опытно-конструк-

торского, испытательного и учебного центра,

получившего название Главный аэродром. Б.

был основным инициатором и первым научным

руководителем строительства этого уникально-

го учреждения, являвшегося прямым предшест-

венником современных исследовательских

центров.

Помимо исследований по аэродинамике, Б.

в годы войны занимался и другими важными

проблемами, диктовавшимися требованиями

времени. Им был проведен ряд научных

работ по баллистике, разработана конструкция

ряда бомбардировочных прицелов и другого

вооружения. С 1915 в авиационных частях

стали с успехом применяться баллистические

таблицы Б" позволявшие бомбардирам прини-

мать правильные поправки на скорость полета

и направление ветра. В 1914 Б. был пригла-

шен на должность главного конструктора авиа-

ционного отделения акционерного общества

электромеханических сооружений <ДЕКА>.

Там им были построены гироскопический

прицел и другие типы авиационного оборудо-

вания, проектировались самолеты различных

размеров и назначения, Первый самолет

конструкции Б. был построен в октябре 1917.

К сожалению, этот оригинальный и передо-

вой по конструкции аппарат был разбит из-за

ошибки летчика, Революция прервала строи-

тельство других самолетов и вертолета Б. Важ-

нейшим вкладом ученого в авиационную науку

в годы 1-й мировой войны была разработка им

в 1916 импульсной теории винтов. Б. проана-

лизировал с единых позиций все режимы

работы винта. Он впервые рассмотрел ре-

жим <вихревого кольца>, получил основные

формулы расчета воздушных винтов. Теория Б.

получила высокую оценку как у отечествен-

ных, так и у зарубежных специалистов. Ее со-

вершенствованием ученый занимался всю

жизнь.

Первоначально Б. лояльно отнесся к совет-

ской власти и пытался сотрудничать с новым

правительством. Однако в мае 1918 он был вы-

нужден покинуть страну. Известность ученого

была столь велика, что уже в июне того же го-

да он был приглашен работать экспертом в

Национальный консультативный комитет по

аэронавтике США, читать лекции в Массачу-

сетский технологический институт и Колумбий-

ский университет, консультировать различные

предприятия. В следующем году Б. пригласили

в Чикагский университет. Авторитет ученого

значительно вырос в связи с переизданием его

трудов на английском языке вскоре по приезде

в США.

В 1921 командование Военно-воздушных

сил США предложило Б. осуществить

постройку давно задуманного им вертолета в

исследовательском авиационном центре Райт-

Филл (г. Дейтон). В декабре 1922 первый

вертолет армии США поднялся в воздух. Ап-

парат оказался очень удачным для своего

времени. Его грузоподъемность оставалась

непревзойденной до начала 40-х. Оригинальная

схема (4-винтовая с осями несущих винтов, на-

клоненными внутрь) обеспечила неплохие пи-

лотажные характеристики. Однако американ-

ские военные предпочли воздержаться от даль-

нейшего финансирования работ по вертолетам,

не оценив по достоинству их будущее. Очевид-

но, свою роль в этом сыграл и тяжелый харак-

тер Б.

После разрыва с армией ученый предпочел

больше не связываться с государственными

учреждениями. В 1926 он вернулся в Нью-

Йорк и основал собственную фирму <De

Bothezat Impeller Company>, где рассчитывал

реализовать на практике итоги собственных эк-

спериментальных и теоретических исследова-

ний. Работа началась с постройки специально

спроектированных осевых вентиляторов высо-

кого давления, превосходящих по характеристикам

распространенные центробежные вентиляторы.

Первоначально к намерению Б. заниматься биз-

несом все относились скептически, но вскоре

его фирма выиграла конкурс Военно-морского

флота США, и ее вентиляторы были установле-

ны на новых американских крейсерах. Вслед за

этим последовали заказы на вентиляторы для

производственных и жилых зданий, в том числе

престижный заказ на установку соосных венти-

ляторов Б. в помещениях Рокфеллер-Центра.

Фирма Б" большинство сотрудников которой

составляли русские эмигранты, была принята в

состав крупного концерна <American Machine

and Metall Manufacturing Corp.>.

Коммерческая деятельность и совершенство-

вание основной продукции отнимали массу

времени. Несмотря на это, Б. продолжал ин-

тересоваться различными областями науки и

техники: математикой, аналитической механи-

кой, аэродинамикой, теоретической физикой,

экономикой, социологией и теорией познания.

Однако большинство его научных работ в этих

областях остались неопубликованными. Не пол-

учила завершения и фундаментальная работа

<Оперативная алгебра и конфигурационное ис-

числение>. Правда в 1935 ученый опубликовал

специальный труд, посвященный теории

проектирования вентиляторов. Вышли из печа-

ти работы, касавшиеся критики теории Эйнш-

тейна и вопросов применения математики в

коммерческой деятельности. И все же того на-

учного авторитета, который Б. имел на родине

и за рубежом в первые годы эмиграции, ему

сохранить не удалось. Бизнес помешал науке.

Упрочив свое экономическое положение, Б.

в 1936 решил вернуться к постройке

вертолетов. Он вместе с другим известным

русским эмигрантом, выдающимся летчиком и

инженером Б.Сергиевским основал <Air-Screw

Research Syndicate>, переименованный в следу-

ющем году в <Helicopter Corp. of America>. Б.

была разработана целая программа постройки

вертолетов различных весовых категорий и на-

значения. В 1938 был построен эксперимен-

тальный вертолет GB-2, имевший оригинальную

компоновку и систему управления. Силовая ус-

тановка располагалась между соосными несу-

щими винтами. Продольно-поперечное управ-

ление достигалось смещением и наклоном всей

винтомоторной группы, После экспериментов

на привязи испытателем Сергиевским были

осуществлены небольшие свободные полеты. В

1940 вертолет был переделан в новую модель

GB-5, однако завершить ее испытания и довод-

ку не удалось. Б. скончался во время операции

на сердце в возрасте 58 лет. Вскоре его фирма

прекратила свое существование.

Соч.: Etude de la stabilite de l'aeroplane. Paris, 191 1;

Исследование явления работы лопастного винта. Пг.,

1917; Fan Engineering Fundamentals, New York, 1935.

Лит.: Who's Who in Engineering. New York, 1925;

Transche de N. The Genius of dr. G. de Bothezat //

American Helicopter, 1957, July.

В. Михеев

\БРАИЛОВСКИЙ Александр (4.1 1.1896, Ки-

ев - 25.4.1975, Нью-Йорк) - пианист.

<Трудно сказать, когда именно я начал играть

на фортепиано, - вспоминал артист, - с само-

го начала дело это было для меня совершенно

естественным>. Несомненно, причиной такого

раннего развития послужила не только исклю-

чительная музыкальная одаренность мальчика,

но и та чуткость, с которой отец, владелец нот-

ной лавки и музыкант-любитель, руководил его

первыми шагами в искусстве. Так, по словам Б.,

даже работа над техникой стала для него

развлечением: <Помнится, когда мне было лет

пять, мы с отцом обычно сидели вместе за

фортепиано и играли гаммы наперегонки, кто

быстрее доберется до конца клавиатуры,

Сколько же веселья приносили нам эти гаммы!

Я изо всех сил старался победить отца в

скорости и аккуратности, но он всегда оказы-

вался чуть-чуть впереди. Это было для меня ве-

ликолепной тренировкой>. Дальнейшая учеба

Б. проходила в стенах Киевской консерватории

в классе известного профессора В.Пухальско-

го. В II -летнем возрасте юный пианист был

представлен С.Рахманинову, гастролировавшему

тогда в Киеве. <Я уверен, тебе на роду написано

быть большим пианистом>, - заявил тот после

прослушивания его игры. Предсказанию вели-

кого музыканта суждено было сбыться.

В 1911 в сопровождении отца юноша

направился в Вену к пианисту и педагогу Т.Ле-

шетицкому. Под его руководством Б. занимался

вплоть до начала 1 -и мировой войны. С тех пор

всю жизнь, по его собственному признанию,

он ощущал на себе влияние <этого великого ма-

стера и учителя>. В годы войны, живя в Швей-

царии, Б. брал также уроки у итальянского пи-

аниста и композитора Ф.Бузони.

Дебют пианиста в 1919 в Париже стал на-

стоящей сенсацией. С этого времени началась

триумфальная карьера виртуоза. Б. выступал

повсюду в Европе, а в ноябре 1924 дебю-

тировал в Нью-Йорке. Затем последовали

напряженные гастроли по Южной Америке. В

одном Буэнос-Айресе за два месяца состоялось