1934 На пассажирскую авиалинию, связывав-

шую обе Америки, второй -в 1935 открыл

рейсы через Тихий океан. В 1937 на серийном

S-42 начались и первые пассажирские пере-

возки через Атлантику. Так, летающая лодка

<русской> фирмы С. стала первым самолетом,

соединившим континенты. Ее уменьшенная мо-

дификация, двухмоторная S-43, широко экс-

плуатировалась в разных частях света, в том

числе и в СССР, главным образом, в системе

<Севморпуть>. Последним самолетом С. стала

большая четырехмоторная летающая лодка

S-44, созданная в 1937. Она была хорошим ап-

паратом, но время <летающих клипперов> уже

прошло, и гигантская S-45 так и осталась в

проекте. К концу 30-х спрос на амфибии и ле-

тающие лодки упал, и правление <United

Aircraft> слило в 1938 фирму С. с фирмой

<Vought>.

Роль субподрядчика не устраивала авиакон-

структора, и С. вместе с небольшой группой

русских эмигрантов начал работы по созданию

вертолета. Он не прекращал интересоваться

винтокрылыми аппаратами все годы работы в

самолетостроении. Авиаконструктор прозор-

ливо предвидел реальную возможность созда-

ния работоспособного вертолета. Правление

<United Aircraft>, впрочем, отнеслось к работе

С. скептически, особенно большие сомнения

вызывала выбранная одновинтовая схема. В на-

стоящее время, однако, ее имеют свыше 90%

построенных вертолетов. Экспериментальный

VS-300 впервые оторвался от земли 14.9.1939

под управлением самого конструктора. Вскоре

последовал заказ на армейский вертолет связи

и наблюдения. Двухместный S-47 был готов в

декабре 1941 и стал первым в мире вертоле-

том, запущенным в крупносерийное производ-

ство. Он был единственным вертолетом стран

антигитлеровской коалиции, принявшим уча-

стие во 2-й мировой войне. За S-47 последова-

ли в 1943 его улучшенная модификация -

S-49H более тяжелый S-48. Правление <United

Aircraft> в январе 1943 восстановило самосто-

ятельность фирмы С., которая существует до

настоящего времени и является ведущим про-

изводителем вертолетной техники.

По окончании 2-й мировой войны С. в

1946 Построил s-51, широко применявшийся

как для военных, так и для гражданских целей

во многих государствах; особенно прославился

он на операциях по спасению человеческих

жизней. Именно это назначение С. всегда счи-

тал главным для вертолета, С приобретением

лицензии на S-51 началось серийное вертоле-

тостроение в Великобритании, Легкий S-52

стал первым в мире вертолетом, выполнившим

фигуры высшего пилотажа. Однако наиболь-

ший успех ждал С. на поприще создания тяже-

лых вертолетов, здесь ему не было равных. Он

построил по классической одновинтовой схеме

в 1949 3,5-тонный S-55, а в 1953 - 14-тон-

ный S-56, доказав возможность использования

такой схемы для вертолетов любого весового

класса. Гениально изменяя компоновку, С. со-

здал на редкость удачные для своего времени

транспортные вертолеты.

С лицензии на S-55 началось серийное вер-

толетостроение во Франции. Он же стал пер-

вым вертолетом, совершившим перелет через

Атлантику. S-56 был самым большим и грузо-

подъемным серийным вертолетом с поршневы-

ми двигателями: установив мировой рекорд, он

стал и самым скоростным. Фирме С. традици-

онно принадлежит большинство рекордов мира

по скорости полета. На базе динамической си-

стемы S-56 С. впоследствии построил новый

экспериментальный вертолет S-60, воплощав-

ший собой концепцию бесфюзеляжного верто-

лета-крана.

Последним вертолетом, построенным С. до

ухода на пенсию, стал S-58, поднявшийся в

воздух в 1954. Он строился, кроме США, в

Великобритании, Франции и Японии. S-58 по

праву считается лучшим зарубежным вертоле-

том первого поколения. В 1957, когда серий-

ное производство S-58 достигло своего пика

(до 400 машин в год), С. вышел на пенсию, со-

хранив за собой должность советника фирмы.

Он оставил фирму в превосходном состоянии,

ни один из конкурентов не мог сравниться с

ней по техническому и лабораторному оснаще-

нию, по числу сотрудников, объему и ассорти-

менту продукции, количеству гарантированных

заказов.

Мощный задел и постоянные советы С. спо-

собствовали созданию в конце 50-х - начале

60-х на фирме <Sikorsky Aircraft> удачных вер-

толетов нового, второго поколения, главной

особенностью которых было применение газо-

турбинных двигателей вместо поршневых. На

смену S-55 пришел S-62, S-58 заменил S-61,

отличительной особенностью которого было

большое число (14) базовых модификаций.

Вместо S-56 и S-60 были запущены в серийное

производство S-64 и S-65, ставшие самыми

грузоподъемными вертолетами за рубежом. На

базе S-61 было создано несколько экспери-

ментальных скоростных винтокрылов, ав 1970

- опытный боевой вертолет S-67.

Основатель мирового вертолетостроения

оставался на недосягаемой высоте вплоть до

самого конца своей трудовой деятельности.

Под его руководством были созданы и доведе-

ны до серийного производства вертолеты всех

существовавших классов, не уступавшие, а в

ряде случаев и превосходившие машины других

конструкторов. Недаром С. еще при жизни на-

звали <вертолетчиком № 1>. В США им было

создано 17 типов самолетов и 18- верто-

летов.

С. был дважды женат. Первый брак (1917)

был непродолжительным. От него осталась

дочь Татьяна (по мужу - фон Йорк). Она мно-

го лет работала профессором социологии Брид-

жпортского университета, автор ряда книг.

Второй раз С. вступил в брак в 1924 с Елиза-

ветой Алексеевной Семеновой. Их первый

сын, Сергей, пошел по стопам отца: работал в

<United Aircraft>, занимал пост вице-президента

в <Sikorsky Aircraft>. Второй сын, Николай, стал

скрипачом, третий - Игорь - адвокат и поли-

тический деятель, четвертый - Георгий - ма-

тематик, специалист по компьютерам.

С. принимал активное участие в жизни рус-

ской колонии в США, оказывал моральную и

материальную поддержку соотечественникам,

различным общественным и политическим

эмигрантским организациям, неоднократно вы-

ступал в них с лекциями и докладами, причем

не только на авиационные темы.

Великий авиаконструктор много сделал по

пропаганде в Америке достижений русской

культуры и науки. Будучи глубоко религиозным

человеком, С. способствовал развитию русской

православной церкви в США: поддерживал ее

материально, являлся автором ряда книг и бро-

шюр (в частности, <Эволюция души> и <В по-

исках высшего разума>), относимых специали-

стами к числу наиболее оригинальных произве-

дений русской зарубежной богословской мысли.

За свою жизнь С. получил более 80 различ-

ных почетных наград, призов и дипломов. Сре-

ди них российский орден Св.Владимира 4-й

степени, медали Давида Гугенхейма, Джеймса

Уатта, диплом Национального зала Славы изо-

бретателей. В 1948 ему была вручена редкая

награда - <Мемориальный приз братьев Райт>,

ав 1967 он был награжден почетной медалью

Джона Фрица <За научно-технические дости-

жения в области фундаментальных и приклад-

ных наук>. В авиации, кроме него, ею был удо-

стоен только Орвиль Райт. С. был почетным

доктором многих университетов.

Соч.: Sikorsky 1. The Story of the Winged S. New

York, 196": Delear P.J. lgor Sikorsky. New York, 1969.

Лит.: Катышев Г.И., Михеев В.P. Крылья Сикор-

ского. М" 1992.

В. Михеев

\СИРОТИНИН Василий Николаевич (1.1.1856,

Петербург - 12.1.1934, Париж) - врач-тера-

певт. Выпускник Императорской Военно-меди-

цинской академии в Петербурге (ВМА). Учился

у знаменитого русского врача-терапевта и об-

щественного деятеля, профессора ВМА С.Бот-

кина. В 1884, будучи ординатором клиники

Боткина, защитил диссертацию на степень док-

тора медицины по физиологии кровообраще-

ния. В 1895 был избран профессором ВМА по

кафедре частной патологии и терапии. С 1904

директор Госпитальной клиники внутренних

болезней академии, заведующий 1-м терапев-

тическим отделением Клинического военного

госпиталя, председатель медицинского совета

академии, лейб-медик и член главного управле-

ния Красного Креста. На этих должностях его

и застала революция 1917.

Во время гражданской войны С. был пред-

седателем медицинского совета при главноко-

мандующем Вооруженными силами Юга Рос-

сии генерале Деникине. Покинув Россию, обос-

новался с семьей в Югославии. Здесь работал в

должности консультанта Белградского госпита-

ля и одновременно - врачом короля Петра 1. В

1921 был избран председателем Русско-Серб-

ского медицинского общества. В 1924 С. пере-

ехал во Францию, где продолжил свою врачеб-

ную деятельность. Французское правительство

высоко отметило научные заслуги С., наградив

его орденом Почетного легиона. Король Югос-

лавии Александр наградил С. в честь 50-летия

его научной деятельности орденом Св.Саввы

1-й степени со звездой, при королевском ре-

скрипте.

Умер в Париже от инфаркта. Похоронен на

кладбище Сент-Женевьев-де-Буа. Жена -

Екатерина Сиротинина, скончалась в Париже

в 1938.

Основные научные работы С. были посвя-

щены исследованию патологии внутренних ор-

ганов и описанию клиники различных заболева-

ний. В своих экспериментальных и клиниче-

ских работах широко использовал бактериоло-

гические, химические и физиологические мето-

ды. В медицине известен симптом Сиротинина-

Куковера, широко используемый для диагно-

стики поражений аорты сердца при сифилисе.

Соч.: Лекции, читанные в 1910-11 году проф.

В.Н.Сиротининым, вып. 1. СПб., 1913; Сергей Петро-

вич Боткин. Харьков, 1928,

Лит.: Беляев Б. Памяти В.Н.Сиротинина // ПН,