3.6.1910 На своем втором самолете - БиС-2.

Из-за недостаточного запаса мощности самолет

мог летать только по прямой. Характеристики

последующих самолетов С. - С-З и С-4 -

также были невысокими. Намного совершен-

нее и крупнее оказался С-5. На нем С. сдал эк-

замен на звание пилота, установил 4 всерос-

сийских рекорда, совершил показательные по-

леты, а в начале сентября 1911 участвовал в

военных маневрах, где продемонстрировал пре-

восходство С-5 над принятыми на вооружение

самолетами иностранных марок. Учтя опыт по-

стройки и испытаний С-5, С. разработал в кон-

це 1911 самолет С-6, на котором установил

мировой рекорд скорости полета с двумя пас-

сажирами. Конструктор был удостоен почетной

медали Императорского Русского технического

общества. Модификация самолета С-6А была

выставлена на Московской Воздухоплаватель-

ной выставке 1912, где С. удостоился Большой

золотой медали. Его имя стало широко извест-

но в России.

В апреле 1912 председатель правления Рус-

ско-балтийского вагонного завода (РБВЗ)

М.Шидловский пригласил С. на должность

главного конструктора авиационного отдела за-

вода. Сначала на РБВЗ строился С-6Б; в сентяб-

ре 1912 этот самолет занял первое место в во-

енном конкурсе аэропланов, опередив лучшие

аппараты иностранных конструкций. Следую-

щий, С-7, на котором С. первый раз опробовал

схему моноплана, стал первым самолетом оте-

чественной конструкции, проданным за рубеж.

На учебном С-8 места конструктора и ученика

располагались рядом. Биплан С-Юи моноплан

С-1 1А стали победителями конкурса военных

аэропланов (1913). Моноплан С-12 создавался

как тренировочный и применялся в 1-ю миро-

вую войну на фронте в качестве разведчика.

На основе С-10 в 1913 был разработан гидро-

самолет С-15.

Основными направлениями развития само-

летостроения конструктор считал повышение

скорости и грузоподъемности. Скоростной

трехместный моноплан С-11 <Круглый> имел

монококовый фюзеляж и хорошие аэродина-

мические формы, но оказался перетяжелен-

ным, Творческая удача ждала С. на другом на-

правлении - повышении грузоподъемности.

Уже в 1911 он разработал концепцию много-

моторного тяжелого самолета-гиганта с закры-

той комфортабельной кабиной для членов эки-

пажа и пассажиров. С. предвидел использова-

ние таких самолетов в России на регулярных

пассажирских линиях, для перевозки срочных

грузов, для освоения Сибири и Северного мор-

ского пути. Несмотря на мнение большинства

авиационных авторитетов того времени, отвер-

гавших идею тяжелого многомоторного самоле-

та, председатель правления РБВЗ разрешил в

октябре 1912 молодому конструктору присту-

пить к постройке невиданного до тех пор аппа-

рата. В начале марта следующего года С-9

<Большой Балтийский> или <Гранд> был готов.

Первоначально он имел два двигателя с тяну-

щими винтами, установленными на крыльях по

бокам фюзеляжа. Затем в тандем к ним добави-

ли еще два с толкающими винтами.

Превосходивший в несколько раз по разме-

рам и весу все до тех пор построенные самоле-

ты, гигантский биплан совершил первый полет