1920 Эмигрировал в Париж, где жила его род-

ная тетя. Поступил в Лозаннский университет в

Швейцарии, затем учился в Школе искусств и

ремесел в Брюсселе, которую не окончил из-за

нехватки средств. Пришлось искать работу.

Первая должность С. была весьма скромной -

младший чертежник бельгийской фирмы <Ван

ден Плас>, изготовлявшей автомобильные кузо-

ва для индивидуальных богатых заказчиков.

Когда же выяснилось, что С. свободно вла-

деет не только французским, но также англий-

ским и немецким языками, не говоря уже о ред-

ком для этих мест, но необходимом русском,

его сделали переводчиком. Вскоре творческие

способности С. были замечены руководством

фирмы. Ему был предоставлен комфортабель-

ный кабинет, в котором он мог создавать эски-

зы автомобильных кузовов. Кроме того, была

удовлетворена его просьба отдавать свободное

время испытанию собранных фирмой автомо-

билей. Элегантно одетый С. стал появляться по

уик-эндам в самых фешенебельных районах

Брюсселя, каждый раз на новом роскошном ав-

томобиле; это льстило его самолюбию.

27.12.1924 Владелец фирмы Антуан Ван

ден Плас назначил 23-летнего С. художествен-

ным директором, приобщив его тем самым к

брюссельской элите. Поскольку фирма <Ван

ден Плас> работала совместно с автомобильны-

ми компаниями <Минерва>, <Металлуржик> и

<Империя>, ее кузова устанавливались на шас-

си автомобилей этих известных марок. На шас-

си <Минерва> были установлены кузова, скон-

струированные С.: типа <конвертибл> для ин-

дийского магараджи, фаэтон - для бельгий-

ского принца. Для Адриана Конан Дойля (сына

создателя эпопеи о Шерлоке Холмсе) кузов С.

был поставлен на английский <Роллз-Ройс>.

До 1929 кузова, созданные С., использова-

лись автомобильными фирмами <Панар-Левас-

сор>, <ФИАТ>, <Эксцельсиор>, <Испано-Сюи-

за>, <Мерседес-Бенц>, <Изотта Фраскини>,

<Бентли>, <Вуазен>, <Кадиллак>, <Бьюик>,

<Греф унд Штифт>, <Пух>, <Статс> и <Пак-

кард>. С. стал <звездой первой величины> сре-

ди дизайнеров автомобиля, бессменным побе-

дителем конкурса автомобильных кузовов -

<Гран-при Монте-Карло>. Удостоенные этого

приза кузова С.в 1926 и 1927 стояли на авто-

мобилях <Минерва>, в 1928-на <Роллз-Рой-

се>, в 1929-на <Паккарде>.

Тем не менее С. не покидала мечта уехать в

Америку - самую автомобильную державу в

мире. Но ему не хотелось быть рядовым эмиг-

рантом, ищущим работу в чужой стране. Поэто-

му он решил заранее подготовить стартовую

базу - стал посылать в нью-йоркский журнал

<Autobody> (<Автомобильный кузов>) свои

статьи с многочисленными фотографиями при-

надлежавших ему дизайнерских решений. В ре-

зультате в 1928 он получил два приглашения

из Детройта. Первое из них было от <Джене-

рал Моторс>, которое предусматривало лишь

6-месячное пребывание С. в США: это его не

устраивало. Он принял второе приглашение -

от фирмы <Хейз Води К°> сроком на два года.

Находящаяся в городе Гренд Репидс компания

утвердила его в должности художественного

директора; контракт был заключен

22.10.1928.

В течение всего предшествующего периода

С. разрабатывал конструкции кузовов исключи-

тельно для автомобилей высшего класса, В

1930 дизайнер решил обратиться и к автомо-

билям массового производства. Сначала он про-

ектировал кузова для американской фирмы

<Мармон>, затем - <Пирлес>. Кроме того, С.

явился первым в Америке стилистом <компакт-

ных> автомобилей, создав кузов для маленько-

го автомобиля <Америкой Остин>, который по-

зже был переименован в <Бантам> - прототип

будущих автомобилей типа <джип>.

В 1930 С. вновь выиграл <Гран-при Монте-

Карло> за представленный на выставке 8-цилинд-

ровый переднеприводной роскошный американ-

ский автомобиль <Корд> (он был самым низким

и широким из числа представленных моделей).

С, создавал кузова и для автомобилей других

фирм - <Оберн>, <Паккард>, <Виллис>, <Конти-

нентал>, <Студебекер>, <Уайт>. С ним консульти-

ровались <Дженерал Моторс> и <Форд Мотор

К^>>. В 1933 он сконструировал обтекаемый ку-

зов для автомобиля фирмы <Наш>.

В 1937 С. получил американское граждан-

ство. В течение двух последних лет 2-й миро-

вой войны служил в американской армии. Де-

мобилизовался в чине полковника. В 1961 С.

поселился в Атланте: конструировал кузова для

грузовиков, автобусов, участвовал в дизайне

самолетов, но легковые автомобили всегда бы-

ли более близки его сердцу.

Лит.: Beverly Rae Kimes. Alexis de Sakhnoffsky //

Automobile Quarterly, 1965, vol. Ill, № 4.

Арх.: РГВИА, ф.802, оп.4, Д.154.

В. Дубовской

\СВАТИКОВ Сергей Григорьевич (псевд. С.,

Св., С-ов, Сергей и др.) (1880, Ростов-на-Дону -

1942, Франция) - историк, общественный

деятель, По окончании ростовской гимназии

учился на юридическом факультете Петербург-

ского университета; исключен за участие в сту-

денческом движении.

Завершил образование в Гейдельбергском

университете, получив в 1904 звание доктора

философии. Сотрудничал в журнале <Освобож-

дение>; социал-демократ, меньшевик. Весной

1907 встречался с Г.Плехановым в Сан-Ремо,

переписывался с ним, но вскоре перешел на по-

зиции <ликвидаторства>. <Сведущее лицо> в ко-

миссиях при социал-демократических фракциях

2-й и 3-й Государственной думы, читал лекции в

петербургских рабочих клубах по истории осво-

бодительного движения в России (в 1908 за-

прещены градоначальником), проводил экскур-

сии для рабочих в музеях. В 1905 издал книгу

<Общественное движение в России (1700-

1895)> и брошюру <Созыв народных предста-

вителей>. В письме Плеханову (февр. 1908) со-

общал, что закончил книгу <Проекты и попытки

изменения государственного строя в России (с

1801 по 1881 г.)> - на основе диссертации, из-

данной в Гейдельберге (1904, на нем. яз.).

Статьи и рецензии С. публиковались в журналах

<Былое>, <Голос минувшего>, <Исторический

вестник>, <Русское богатство>, <Современный

мир>, <Русская мысль>. Ряд работ посвятил ис-

тории высших учебных заведений: <Русские

университеты и их историческая биография>

(Пг" 1915); <Увольнение В.И.Семевского и пе-

тербургское студенчество> (Голос минувшего,

1916, № 2): <Опальная профессура 80-х> (Там

же, 1917, № 2). Подтвердив в России юридиче-

ское образование, стал помощником присяжно-

го поверенного. В 1915-17 преподавал на Бес-

тужевских курсах.

В период 1 -и мировой войны оборонец. По-

сле февральской революции назначен помощ-

ником начальника Главного управления по де-

лам милиции, в мае 1917 направлен в качестве

комиссара Временного правительства в западно-

европейские страны для ликвидации загранич-

ной агентуры Департамента полиции и проверки

дипломатических служб. Выступал в английском

парламенте, во Франции встречался с Р.Пуанка-

ре: допрашивал бывших секретных сотрудников

царской охранки, реабилитировал эсера М.Ку-

риско и большевика М.Литвинова; посещал рус-

ские войска во Франции, но не сумел перело-

мить антивоенных настроений солдат. В отчете

Временному правительству (окт. 1917) привел

сведения о реваншистской деятельности нахо-

дившихся в Европе русских монархистов. По

итогам командировки написал также книгу

<Русский политический сыск за границей> (Рос-

тов н/Д" 191 8; в 1941 была переиздана НКВД

<для служебного пользования>). В ноябре 1917

уехал, чтобы избежать ареста, в Ростов-на-До-

ну. Сотрудничал в конце 1917- начале 1918 с

генералами Алексеевым и знакомым по Петрог-

раду - Корниловым. В январе-феврале 1919

работал в отделе пропаганды при Особом сове-

щании - правительстве генерала Деникина (тов.

руководителя отдела Н.Парамонова - предпри-

нимателя и издателя, одноклассника С.), при-

влек к работе меньшевиков: но и С., и Парамо-

нов вынуждены были уйти в отставку под давле-

нием председателя Особого совещания генера-

ла Драгомирова и других сторонников реставра-

ции монархии. Намеревался организовать за

границей с помощью В.Бурцева, которого знал с