195 Самолетов p-47d), Свободную Францию.

После войны Р-47 состояли на вооружении 15

государств. Создание К. самолета Р-47 принес-

ло фирме <Republic> процветание и извест-

ность. К концу войны эта была одна из круп-

нейших в мире авиастроительных компаний.

Когда скорость истребителей приблизилась

к 700-километровой отметке, стало очевидно,

что дальнейшее увеличение мощности поршне-

вого двигателя уже не может дать заметных

результатов. Поэтому в середине 1944 К. при-

ступил к проектированию самолета с реактив-

ным двигателем, Такой самолет, F-84

<Thunderjet>, был построен в конце 1945. Это

был один из первых в США реактивных истре-

бителей. Самолет представлял собой принципи-

ально новую конструкцию, Крыло приобрело

прямолинейные очертания, фюзеляж стал бо-

лее узким и длинным, была разработана новая

схема шасси с носовой стойкой. Воздух, иду-

щий от воздухозаборника в носу самолета по

двум каналам, огибающим кабину пилота, по-

ступал к двигателю, расположенному в сред-

ней части фюзеляжа. Реактивное сопло боль-

шой длины образовывало заднюю часть фюзе-

ляжа. Такая компоновка не оставляла места

для размещения топлива в фюзеляже, и баки с

горючим располагались внутри крыла. F-84 по-

ступил на вооружение в 1947. Он являлся до-

стойным преемником истребителя Р-47. При

максимальной скорости 950-1000 км/ч F-84

имел мощное вооружение (6 крупнокалибер-

ных пулеметов и ракеты) и мог нести на под-

крыльевых подвесках солидный груз бомб (до

900 кг). Вариант F-84G был снабжен системой

дозаправки топливом в воздухе, что позволило

подразделению этих самолетов в августе 1953

совершить рекордный по дальности для реак-

тивных истребителей перелет из США в Анг-

лию. Всего было построено 4 457 самолетов

F-84.

<Thunderjet> первое время принимал уча-

стие весьма успешно в войне в Корее. Но ког-

да на вооружении северокорейских ВВС поя-

вились советские истребители МиГ-15 со стре-

ловидным крылом, К. понял необходимость

срочной модернизации своего самолета. В ре-

кордно короткий срок - за первые 6 месяцев

1950 - фирма <Republic> спроектировала и

изготовила вариант самолета со стреловидным

крылом - F-84F <Thunderstreak>. Максималь-

ная скорость возросла до 1150 км/ч.

Последним истребителем, созданным под

руководством К., был сверхзвуковой самолет

<Republic F-105 Thunderchief>. Проектирование

этой машины началось в 1951 как инициатив-

ный проект, а первый полет самолет совершил

в конце 1955. F-105 создавался на замену F-84,

обладал вдвое большей скоростью и значитель-

но превосходящей грузоподъемностью. В кон-

струкции самолета было много нового: боковые

воздухозаборники имели скошенные заострен-

ные кромки для того, чтобы минимизировать

влияние скачков уплотнения на обтекание за-

дней части фюзеляжа и хвостового оперения.

Поперечное управление на сверхзвуковых ско-

ростях, когда эффективность обычных органов

управления снижалась, осуществлялось с по-

мощью выдвигающихся из крыла пластин (ин-

терцепторов). Продольное управление достига-

лось отклонением цельноповоротных поверхно-

стей горизонтального оперения. Створки регу-

лируемого сопла двигателя могли отклоняться

наружу на большой угол, выполняя таким обра-

зом функцию воздушных тормозов. На заводах

США было произведено более тысячи самоле-

тов F-105 различных модификаций. F-105 ши-

роко применялись американцами во время вой-

ны во Вьетнаме, в основном как бомбардиров-

щики и самолеты поддержки наземных войск:

они принимали участие в 75% боевых опера-

ций с использованием авиации. Если Р-47 был

одним из основных американских истребите-

лей во 2-й мировой войне, то F-105 по праву

можно считать <рабочей лошадью> ВВС США в

годы вьетнамской войны.

В 1950-е фирма <Republic> стала лидером в

производстве реактивных истребителей-бом-

бардировщиков. Главный конструктор этих са-

молетов, К., находился в зените славы. Он был

членом Национальной аэронавтической ассоци-

ации, Международного авиационного .сообще-

ства и целого ряда др. влиятельных организа-

ций, имел степень почетного доктора наук. Од-

нако К. занимался не только созданием истре-

бителей. В конце 1944 он построил легкий са-

молет-амфибию RC-3 <Seabee> с четырехмест-

ной кабиной - своего рода <летающий автомо-

биль>. Нетипичной для К. машиной был и даль-

ний четырехмоторный фоторазведчик XF-12 с

четырьмя поршневыми двигателями Пратт-Уит-

ни R-4 360. Он создавался для стратегической

разведки над Тихим океаном и должен был об-

ладать огромной дальностью полета - более 7

тысяч километров. Максимальная скорость са-

молета составляла 724 км/ч; это был самый

скоростной в мире многомоторный самолет с

поршневыми двигателями. Столь впечатляющие

летные характеристики были достигнуты за

счет исключительной обтекаемости внешних

форм самолета и использования энергии вы-

хлопных газов как источника дополнительной

тяги (удлиненные задние части мотогондол име-

ли форму реактивных сопел). В связи с оконча-

нием военных действий самолет не строился в

серии.

К. всегда отстаивал значение эстетичности

конструкции. <Опыт показывает, что законы

аэродинамики и законы эстетики близки друг

другу. Как правило то, что красиво внешне, яв-

ляется совершенным и в смысле аэродинами-

ки>, - говорил он. Проектируя военные само-

леты, К. интересовался прежде всего обтекае-

мостью и конструктивным совершенством лета-

тельного аппарата. Пулеметные установки, под-

весное вооружение, внешние топливные баки,

стартовые ускорители и все прочие <наросты>

на теле самолета, делающие его боевой маши-

ной, он воспринимал как досадные помехи,

возникающие по требованию людей, не пони-

мающих красоты и не любящих самолет сам по

себе.

К. жил в пригороде Нью-Йорка, в Хантинг-

тоне, с женой Джинн Роббинс. Детей у них не

было. В 1962, после почти 40 лет авиаконст-

рукторской деятельности, К. решил покинуть

фирму. Но размеренная жизнь пенсионера ока-

залась не для него, и уже через 3 месяца он

вернулся в <Republic>, на этот раз как консуль-

тант, <Я люблю быть в компании людей моей

профессии и идти в ногу с прогрессом>, -

объяснял он свое решение. В сентябре 1964

из-за служебного конфликта К. ушел с этой

должности, но когда в 1965 фирма <Republic>

слилась с компанией <Fairchild Hiller>, он вновь

занял место консультанта по проектированию

летательных аппаратов. На этом посту он оста-

вался до конца жизни, участвовал в разработке

новейших боевых самолетов.

Лит.: Who's Who in World Aviation. Washington,