1942 В сша отмечалось его 75-летие и пол-

века научной деятельности. На торжественном

заседании, организованном по этому поводу

Американским химическим обществом, нобе-

левский лауреат Р.Вильштеттер утверждал:

<Никогда за всю историю химии в ней не по-

являлся более великий человек, чем Ипатьев>,

Несмотря на широкую известность, признание,

долгие годы, прожитые в США, И. продолжал

чувствовать себя здесь чужим. Он не имел ав-

томобиля, отказался от возможности приобре-

сти удобный коттедж на берегу озера Мичи-

ган. С момента своего приезда в Чикаго до

самой своей кончины супруги Ипатьевы сни-

мали скромный номер в гостинице, жили зам-

кнуто. Его редкие письма родным в Ленинград

проникнуты тоской по родным местам, <Рабо-

тая здесь научно, я однако никогда не забывал,

что всякое новое достижение приносит также

пользу и моей Родине, - писал он в письме

от 2.12.1945. - Хоть мы и не испытывали

здесь холода и голода во время войны, но я

должен тебе сказать, что мучительно пережи-

вал все начальные военные неудачи нашей

Красной Армии, но однако верил, что потен-

циальная энергия русского народа возьмет

свое и он выйдет победителем, несмотря на

все лишения. С какой радостью узнавали мы

о победах русской армии после блестящей

беспримерной защиты Сталинграда. Как прият-

но было слышать от американцев похвалу на-

шей Армии и всему русскому народу, которые

несомненно обеспечили победу союзникам>.

Чтобы скрасить одиночество, Ипатьевы удоче-

рили и воспитали двух русских девочек-сирот,

Начиная с 1944 И. неоднократно предприни-

мал попытки вернуться в СССР, но неизменно

получал отказ. А.Громыко, бывший в годы вой-

ны послом СССР в США, в своих воспомина-

ниях описал одно из посещений посольства И.,

когда этот некогда сильный и уверенный в себе

человек со слезами на глазах умолял о получе-

нии разрешения на возвращение домой, в Рос-

сию, Несмотря на преклонный возраст, И. до

самой кончины трудился в своей лаборатории.

В письме от 9.11.1952 Варвара Дмитриевна

писала дочери: <Дед чувствует себя прилично

для своих лет, работу свою он сильно любит,

но все же без лаборатории он жить не может.

Помогает он мне и по моим делам, особенно

по утрам. Встаем мы рано, а в 9-м он уже

идет в свою лабораторию...> 29 ноября того

же года около 7 часов утра он тихо скончался.

Варвара Дмитриевна пережила своего мужа

всего на несколько дней: она скончалась

9.12.1952.

29.12.1990 Общее собрание Академии на-

ук СССР приняло постановление о восстанов-

лении (посмертно) И. в членах Академии наук

СССР.

Соч.: Жизнь одного химика. Воспоминания, т. 1-2.

Нью-Йорк, 1945.

Лит.: Кузнецов В.И., Максименко А.М. Владимир

Николаевич Ипатьев, 1867-1952. М., 1992.

Арх.: Арх. РАН, ф. 941, оп. 1 (личн. фонд В.Н.Ипатье-

ва); РГИА, ф. 740. on. 18, д. 295; РГАЭ, ф. 3106, оп. 1,

д. 175; РГВИА, ф. 310, оп. 1. д. 5579.

В. Волков

\ИСЛЯМОВ Илья Исхакович (28.6.1899,

Кронштадт - ?) - авиационный инженер. Сын

известного русского гидрографа, сподвижника

адмирала Макарова, генерала И.И.Ислямова,

Отец был мусульманин, мать (В.А.Паннаш) -

лютеранка, а сам И. крещен по православному

обряду. В детстве юнгой принимал участие в

полярных экспедициях отца, водружал русский

флаг на Земле Франца-Иосифа. В 1916 окон-

чил Петроградское коммерческое училище и

поступил в Морской кадетский корпус. Летом

следующего года проходил практику на крей-

сере Балтийского флота, а в октябре в числе

учащихся корпуса был направлен для продол-

жения учебы в эвакуацию во Владивосток.

Вместе с другими гардемаринами участвовал в

захвате вспомогательного крейсера <Орел> и

изгнании с него революционно настроенных

матросов. На крейсере ушел во Вьетнам, после

прихода к власти адмирала Колчака вернулся

во Владивосток и продолжил учебу в корпусе,

воевал с красными партизанами в Приморье.

После восстановления на Дальнем Востоке в

1920 советской власти И. вместе с гардемари-

нами и кадетами отправился на <Орле> в Евро-

пу и во время стоянки в Калькутте был произ-

веден в первый офицерский чин мичмана,

После продажи в 1921 <Орла> И. устроил-

ся таксистом в Каире, но через год перебрался

к отцу в Стамбул, а оттуда в июле 1923 вместе

с братом - в США. Работал в Нью-Йорке ра-

бочим на кондитерской фабрике, посыльным,

барменом и шофером, учился в Ренсселаеров-

ском политехническом институте. Получив в

1925 диплом инженера по электротехнике, И.

работал на строительстве электростанции в

штате Нью-Джерси, но вскоре перешел в ком-

панию Эдисона в Нью-Йорке. В то же время

молодого инженера все больше привлекала

авиация. Его старший брат был одним из бли-

жайших сподвижников И.Сикорского.

Летом 1926 И. оставил фирму Эдисон и по

приглашению своего товарища и однокашника

по морскому корпусу К.Захарченко перешел

работать конструктором в небольшую авиаци-

онную фирму <Kaess Aircraft> на Лонг-Айленде,

где они вместе строили двухмоторный биплан

по заказу эксцентричного миллионера Ч.Леви-

на. Из-за причуд последнего аппарат достроен

не был, фирма закрылась, и в начале 1927 И.

поступил в <Sikorsky Manufacturing>, где был

ведущим инженером по модификации амфибии

S-Зби бомбардировщику S-37. В самый разгар

работ по новой перспективной амфибии S-38

он поссорился с начальником производства

фирмы и в мае 1928 покинул Сикорского.

По приглашению Д.Белланка И. переехал в

Нью-Кастл в штате Делавэр, где занял в

<Bellanca Aircraft> должность ведущего конст-

руктора по самым перспективным моделям

фирмы - высокопланам с несущими подкоса-

ми <Pacemaker> и <Skyrocket>. Аппараты поль-

зовались огромным успехом не только у вла-

дельцев авиалиний, но и у летчиков-спортсме-

нов. На них было сделано много выдающихся

перелетов, в подготовке которых непосредст-

венное участие принял И. После реорганизации

фирмы в 1932 он занял место начальника пла-

ново-коммерческого отдела, в 1937- началь-

ника производства <Bellanca Aircraft>. Ему уда-

лось успешно внедрить в производство новые

модели самолетов фирмы и обеспечить их сво-

евременные поставки заказчику, несмотря на

жесткие сроки и условия. Когда в начале 2-й

мировой войны гражданские заказы фирме

резко упали, И. обратился к субподрядам и бы-

стро перестроил предприятие на выпуск новых

видов авиационной техники. Благодаря ему

<Bellanca> стала крупнейшим в США произво-

дителем авиационных турелей, которые уста-

навливались не только на самолете, но и на су-

хопутной технике, фирма получила крупный

подряд на строительство учебных самолетов

для подготовки бортстрелков. В июле 1944

президент Белланка назначил И. вице-прези-

дентом и генеральным менеджером. Однако по

окончании войны, когда объем производства

резко упал, Белланка начал тяготиться тяжелым

характером своего заместителя, и И. пришлось

покинуть фирму, которой он отдал 18 лет жиз-

ни и которая была ему обязана своим становле-

нием и благополучием.

Во 2-й половине 40-х И. занимал руководя-

щие должности в фирме <Fail-child Aircraft> и

авиакомпании <Trans World Airlines> (TWA). В