2. Управление пл при нормальном погружении.

Дифферентовка на ходу выполняется в повседневной практике на скорости, не превышающей 6—8 уз, в райо­нах, позволяющих подводной лодке свободно маневрировать под во­дой. На скорости больше 8 уз практически не обнаружи­ваются даже весьма значительные по величине остаточ­ная плавучесть и избыточный дифферентующий момент. Наличие последних при снижении скорости приводит к провалу или всплытию подводной лодки и появлению нежелательного дифферента. Для избежания подобных явлений запреща­ется производить дифферентовку на скоростях больше 8 уз.

Дифферентовка на ходу производится во всех случаях, когда нет сомнений в значительном изменении нагрузки подводной лодки, а район погружения позволяет ей свободно маневрировать под водой.

При волнении моря до 4 баллов дифферентовка на ходу может производиться на перископной, а при волнении моря более 4 баллов – на безопасной глубине. Последовательность заполнения цистерн главного балласта та же, что и при дифферентовке без хода.

Перед началом погружения задраивается рубочный люк, дается малый ход электродвигателями и принимается главный балласт, после чего подводная лодка приводится на перископную или безопасную глубину. Заданная глубина погружения удерживается ходом и рулями. При уходе на глубину создавать дифферент более 5–7 град не рекомендуется. Клапаны вентиляции средней группы цистерн главного балласта закрываются на глубине 5 м, а клапаны вентиляции концевых групп – после окончания дифферентовки.

Если подводная лодка не погружается, следует принимать воду в уравнительную цистерну. Как только глубиномер начнет показывать изменение глубины, прием воды должен прекратиться.

Если после заполнения средней группы цистерн главного балласта подводная лодка получит отрицательную плавучесть, следует создать дифферент на корму и удерживать ее на заданной глубине ходом и рулями, одновременно откачивая воду из уравнительной цистерны за борт.

Если и этого окажется недостаточно, необходимо дать пузырь (продуть) в среднюю группу цистерн главного балласта, откачать из уравнительной цистерны требуемое количество воды и затем, сняв пузырь со средней группы цистерн главного балласта, продолжать дифферентовку.

3.Управление пл при всплытии.

Всплытием подводной лодки называют маневр пере­хода из подводного положения в надводное. В зависимо­сти от условий обстановки оно может быть нормальным или аварийным.

Всплытие обычно осуществляется на ходу, но в неко­торых случаях может выполняться и без хода, например при дифферентовке без хода, в аварийных случаях и т. п. При всплытии на ходу глубина погружения подводной лодки из­меняется с помощью горизонтальных рулей, а при всплы­тии без хода – созданием положительной остаточной плавучести.

Нормальным всплытием называется маневр перехода подводной лодки из подводного положения в крейсерское. При нор­мальном всплытии цистерны главного балласта средней группы продуваются на перископной или меньшей глубине, а концевых групп – после всплытия в позиционное положение.

Всплытие подводной лодки под перископ с глубины 40 м выполняется в один этап, а с глубин более 40м – в два этапа: вначале на глубину 40 м, затем – на перископную.

Всплытие подводной лодки с глубины 40 м на перископную, а также и в надводное положение следует производить на ходу в кратчайшее время.

Для обеспечения безопасности нормального всплы­тия маневр (особенно с больших глубин) производится в несколько этапов.

I этап, всплытие на безопасную глубину, выполня­ется при наличии хода с помощью горизонтальных рулей. На безопасной глубине подводная лодка задерживается и тщательно прослушивает горизонт гидроакустическими станциями с целью обна­ружения кораблей в месте всплытия. Для надежного прослушивания в секторе кормовых углов подводной лодки рекомендуется изменять соответствующим обра­зом курс. При благоприятной обстановке принимается решение о всплытии на перископную глубину.

II этап, всплытие на перископную глубину, проис­ходит в пределах опасных глубин, на которых возможно столкновение с надводными кораблями. Для предупреж­дения столкновения необходимо принимать меры предо­сторожности. Перед началом всплытия на перископную глубину необходимо объявить боевую тревогу и закрыть нижний рубочный люк. В течение всего времени всплытия на перископную глубину и при плавании на этой глубине должна соблюдаться немедленная готовность к заполне­нию цистерны быстрого погружения и уклонению от внезапно обнаруженного кораб­ля. Подводная лодка должна проходить опасные глубины за минималь­ное время, для чего следует иметь скорость хода 6-10 уз и дифферент 2-4° на корму. Увеличение скорости хода и дифферента сверх указанных значений затруднит или даже сделает невозможным удержание перископной глубины, уклонение от внезапно обнаруженного кораб­ля, использование перископов и других выдвижных устройств.

Перед приходом на перископную глубину (за 2-4 м) ход уменьшается до 4-6 уз, дифферент отводится к нулю, поднимается один перископ и удерживается перископная глубина. Уменьшение скорости хода улучшает условия наблюдения в перископ. В перископ командир быстро осматривает водную поверхность на носовых, а затем на кормовых курсовых углах подводной лодки, после чего осматривает ближний горизонт и воздух без перевода оптической системы перископа на увеличение, а затем – дальний горизонт и воздух с переводом оптической системы на увеличение. При наличии безопасной обстановки можно поднимать второй перископ и другие выдвижные устройства.

В темное время суток и при плохой видимости горизонт должен быть обследован радиотехническими средствами в пассивном режиме, а если требуется и обстановка позволяет, то и в активном режиме. При благоприятной обстановке принимается решение о всплытии в позиционное положение.

III этап, всплытие в позиционное положение, обеспечивается продуванием средней группы цистерн главного балласта воздухом высокого давления. Перед всплытием личный состав за­нимает места согласно расписанию по всплытию и готовит дизель для продувания концевых групп цистерн главного балласта воздухом низкого давления. По готовности дизеля открывается нижний рубочный люк, создается небольшой дифферента на корму, и подводная лодка всплывает на глубину 4-5 м с помощью хода и рулей. На этой глубине воздухом высокого давления продуваются цистерны главного балласта средней группы, и подводная лодка всплывает в позиционное положение. В позиционном положении кормовые горизонтальные рули переложить на 15° на всплытие, завалить носовые рули, убедиться (по глубиномеру, шуму выходящего через кингстоны воздуха и количеству израсходованного на продувание ВВД, а также в перископ) в полном продувании средней группы цистерн главного балласта, при необходимости дать пузырь в концевые цистерны главного балласта, отдраить рубочный люк, осмотреть с мостика положение подводной лодки и оценить обстановку, после чего всплыть в крейсерское положение и закрыть кингстоны цистерн главного балласта средней группы. При отсутствии хода средняя группа продувается на перископной глубине.

Продувание средней группы цистерн главного балласта на глубине 4-5 м уменьшает расход ВВД. Об окончании продувания и всплытия в позиционное положение судят по шуму выходящего воздуха из цистерн через шпигаты и открытые кингстоны, по показаниям глубиномеров и по времени продувания.

Командир подводной лодки, получив доклад, что средняя группа цистерн главного балласта продута и кингстоны ее закрыты, а также о глуби­не погружения, крене, дифференте и барометрическом давлении в отсеках, приказывает опустить выдвижные устройства, отдраивает верхний рубочный люк и поднимается на мостик. С мостика командир осматривает по­ложение подводной лодки и оценивает обстановку. Перед открытием рубочного люка нужно сравнять давление в центральном посту с наружным. В противном случае повышенное давление в центральном посту может с силой открыть люк, вытолкнуть открыва­ющего, нанести ему травму и повредить сам люк. Срав­нивание давления производится открытием воздушного крана люка или переговорного трубопровода или мед­ленным осторожным открытием рубочного люка.

В случае сильного волнения моря рекомендуется ча­стично продуть цистерны главного балласта концевых групп воздухом высокого давления.

IV этап, всплытие из позиционного в крейсерское положение, производится, как правило, продуванием цистерн главного балласта воздухом низкого давления. При этом дизель и система продувания цистерн главного балласта воздухом низкого давления готовятся к работе на перископной глубине. В отдельных случаях при необходимости срочного всплытия подводной лодки в крейсерское положение цистерны главного балласта могут продуваться воздухом высокого давления.

Обычно дизель используют в режиме продувания, а ход обеспечивается гребным электродвигателем другого борта

Продувание цистерн главного балласта воздухом низкого давления может производиться при работе дизеля в режиме продувания или «винт–продувание».

В случае появления значительного крена, не поддающегося выравниванию с помощью продувания воздухом низкого давления, следует прекратить продувание главного балласта, открыть клапаны вентиляции (заполнить цистерны) и в целях выяснения причин появления крена продуть балласт по группам.

После продувания главного балласта необходимо остановить дизель или перевести его на работу в нужный режим, закрыть клапаны продувания цистерн главного балласта и привести кормовые горизонтальные рули в нулевое положение. При продувании главного балласта дизелем в режиме «винт–продувание» дизель после окончания продувания не останавливается. По приказанию заполнить цистерну быстрого погружения.

Для всплытия в крейсерское положение на большой волне подводную лодку, как правило, надлежит удерживать против волны или под углом 15-30 к ней, продуть среднюю группу цистерн главного балласта и, закрыв их кингстоны, дать воздушные пузыри в концевые группы цистерн главного балласта. В случае сильного заливания мостика воздух к дизелям для продувания цистерн главного балласта следует подавать через шахту РДП при задраенном рубочном люке.

С окончанием продувания цистерн главного балласта клапаны на системе воздуха низкого давления закрываются, дизель переводится на работу на винт или останавливается, заполняется цистерна быстрого погружения. На этом маневр всплытия в крейсерское положение заканчива­ется.