7. Соединение аккумуляторов на подводной лодке пл 877 проекта

Все аккумуляторы в группе соединены последовательно. Для компенсации магнитных полей создаваемых токами заряда и разряда аккумуляторных батарей предусмотрена схема без охватывающего компенсационного контура с встречным размещением аккумуляторов, где аккумуляторы соединены в группу таким образом, чтобы обеспечить противоположное направление тока, как в соседних аккумуляторах, так и в соединительных шинах. Аккумуляторы в группе размещены рядами в шахматном порядке по полярности в отношении к соседним аккумуляторам того же ряда и соседних рядов.

Соединение аккумуляторов между собой осуществляется с помощью соединительных шин.

На ПЛ соединительные шины применяются различных видов. Сделано это для того, чтобы в максимальной степени обеспечить доступ к обслуживанию аккумуляторов, а также разместить системы обслуживающие работу аккумулятора (СВО, МПЭ, термоконтроля)

Соединительные шины выполнены из полос электротехнической меди. Для уменьшения окисления, шины освинцованы. Для удобства монтажа, соединительная шина собрана в комплект, состоящий из 3-х элементов. С целью уменьшения возникновения вихревых токов в комплекте, элементы изолированы изоляционной лентой на матерчатой основе. Отверстия в шинах позволяют осуществлять с помощью стальных болтов и шайб соединение элементов. Между головкой болта и шиной шайба устанавливается стальная, между шиной и борном – медная. Для уменьшения коррозии, стальные болты и шайбы покрыты слоем свинца. Специальным проводом к минусовому борну подключается змеевик системы охлаждения. Делается это с целью сохранения его свинцовой наружной оболочки, которая предохраняет медь змеевика от контакта с кислотой. В случае подключения змеевиков к положительным борнам свинцовая оболочка разрушается, медь попадает в электролит, и аккумуляторный элемент выходит из строя.

8. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи №1

ТО № 1 проводится для определения степени разряженности АБ, ее готовности к использованию и про­верки состояния аккумуляторных ям между зарядами при любом состоянии ПЛ (в море, в базе).

ТО № 1 при стоянке ПЛ в базе проводится де­журным электриком ПЛ ежедневно с 7.00.

ТО № 1 при плавании ПЛ проводится вахтен­ным на АБ с периодичностью, устанавливаемой команди­ром БЧ-5 в зависимости от режима использования АБ, но не реже:

а) одного раза в сутки—для аб, являющихся основ­ным источником электроэнергии;

б) одного раза в неделю—для АБ, являющихся резерв­ным источником электроэнергии.

При этом осмотр аккумуляторных ям производить не реже одного раза за вахту через входной люк без входа в яму.

Для повседневного наблюдения и контроля за состоянием АБ в каждой группе выделяется по четыре кон­трольных аккумулятора, имеющих средние показатели на­пряжения, плотности и температуры электролита.

Если после очередного общего обмера АБ выяснится, что контрольные аккумуляторы по своему состоянию не удовлетворяют этим требованиям, необходимо выделить другие аккумуляторы. По своему расположению контрольные аккуму­ляторы должны быть легкодоступны для обмера и наружного осмотра.

Аккумуляторы, расположенные в крайних (бортовых) рядах, как правило, не должны назначаться контрольными, так как они не дают правильного представления о темпе­ратуре электролита всей группы.

При проведении ТО № 1 необходимо:

а) измерить концентрацию водорода в аккумуляторных ямах, аккумуляторных отсеках и в трубах батарейной вен­тиляции, а также концентрацию кислорода в аккумулятор­ных ямах (где это предусмотрено);

б) начать искусственное вентилирование АБ в атмосфе­ру — при стоянке ПЛ в базе; в дизельный или аккумуля­торный отсек, по замкнутому циклу с перемешиванием воз­духа между ямами и отсеком или через печи дожигания водорода — при нахождении ПЛ в море;

в) включить систему МПЭ на 10 мин;

г) вскрыть аккумуляторные ямы с соблюдением требо­ваний ст. 2.1.45 и 2.1.46;

д) проверить прохождение воздуха через контрольные аккумуляторы;

е) измерить напряжение, плотность, температуру и уро­вень электролита контрольных аккумуляторов;

ж) осмотреть аккумуляторные ямы и колодцы, осушить их при необходимости;

з) измерить сопротивление изоляции АБ от корпуса вместе с сетью постоянного тока ПЛ щитовым мегоммет-ром или методом трех отсчетов щитового вольтметра;

и) проверить герметичность клапанов осушения аккумуляторных ям по контрольным краникам, их положение и наличие пломб.

По окончании ТО № 1 закрыть аккумуляторные ямы, перевести их на заданный режим вентилирования, записать результаты ТО J\» 1 в аккумуляторный журнал.

В случае если АБ отключена от сети, а щитовой мегомметр и щитовой вольтметр на посту обслуживания АБ не предусмотрены, измерение сопротивления изоляции АБ от корпуса при стоянке ПЛ в базе производить во вре­мя осмотра и проворачивания технических средств при вы­ключенных батарейных автоматах с помощью переносного вольтметра.

Один раз в неделю при стоянке ПЛ в базе, а так­же во всех случаях, когда измеренное вместе с сетью по­стоянного тока при ТО № 1 сопротивление изоляции АБ от корпуса окажется меньше 0,1 МОм, необходимо изме­рить сопротивление изоляции АБ непосредственно на зажи­мах каждой группы методом трех отсчетов вольтметра от­дельно от сети постоянного тока. Для этого необходимо:

а) отключить измеряемую группу от сети, переведя предварительно ее потребителей на питание от других групп;

б) пользуясь переносным вольтметром с известным омическим сопротивлением (Rv), измерить на клеммах ба­тарейного автомата со стороны АБ общее напряжение груп­пы (U), напряжение между положительным полюсом и корпусом {U₁}, а также между отрицательным полюсом и корпусом (U₂,)',

в) определить сопротивление Rx изоляции группы от корпуса по формуле

Измерение и расчет выполняет лично старшина коман­ды электриков с разрешения командира электротехниче­ского дивизиона или командира БЧ-5 (в море — с разреше­ния вахтенного механика). Измерение методом трех отсчетов вольтметра применяется при отсутствии штатного мегомметра.