- •Естественное вентилирование аккумуляторной батареи
- •Измерение сопротивления изоляции групп аккумуляторной батареи.
- •Устройство, назначение и правила эксплуатации электроэнергетической системы пл 877 проекта
- •Осмотры и обмеры аккумуляторной батареи
- •Периодическое вентилирование аккумуляторной батареи
- •Устройство, назначение и правила эксплуатации системы батарейной вентиляции пл 877 проекта
- •Соединение аккумуляторов на подводной лодке пл 877 проекта
- •Техническое обслуживание аккумуляторной батареи №1
- •Техническое обслуживание аккумуляторной батареи №2
- •Неисправности и аварии аккумуляторной батареи.
- •1. Организация погружения пл без хода. Сигналы и команды, подаваемые при погружении.
- •2. Управление пл при нормальном погружении.
- •3.Управление пл при всплытии.
- •4.Управление пл в подводном положении.
- •5. Управление пл при движении в режиме рдп.
- •1. Назначение и тактико-технические характеристики подводной лодки 877 пр.
- •2. Назначение и расположение цистерн на подводной лодке.
- •3. Деление корпуса на отсеки, их наименование. Расположение оружия и технических средств на подводной лодке 877 проекта Расположение технических средств.
- •4. Назначение, конструктивные формы и основные детали прочного корпуса.
- •5. Назначение, основные части и конструкция легкого корпуса.
- •6. Назначение, устройство и принцип действия системы погружения и всплытия.
- •7. Назначение, устройство и принцип действия системы воздуха высокого давления.
- •8. Назначение, общее устройство и принцип действия корабельной осушительной системы.
- •9. Аварийно-спасательные устройства подводной лодки.
- •Собственно штоки 3 через промежуточные звенья 5 связаны с рымом 1 на прочном корпусе пл.
- •Шлюзовая рубка.
- •10. Назначение, устройство и использование системы вентиляции и кондиционирования воздуха.
- •3. Назначение, устройство и принцип действия системы впл.
- •4. Назначение, устройство и принцип действия системы лох.
- •Принцип действия системы.
- •Техника безопасности при работах с фреоном.
- •5. Обеспечение взрыво- пожаробезопасности подводной лодки.
- •Классификация и характер боевых действий на море.
5. Назначение, основные части и конструкция легкого корпуса.
Форма и конструкция легкого корпуса определяется главным образом необходимостью достижения хороших мореходных качеств ПЛ (ходкость, остойчивость, управляемость). Обеспечивать скрытность ПЛ.
Легким корпусом – называется, часть корпуса придающая ПЛ плавные, обтекаемые обводы. Легкий корпус служит для размещения цистерн технических средств, для несения вахты и выполнения работ на палубе надстройки и ходовом мостике. Так как в подводном положении на стенки легкого корпуса давление с наружи и изнутри взаимно уравновешены, корпус проницаем, то прочность легкого корпуса определяется:
-ударом волн в штормовую погоду;
-давлением в цистернах, создаваемым при их продувании;
-плаванием в ледовых условиях;
-требованием обеспечения герметичности цистерн (топливных, ТБЦ, БЦ) размещенных за прочным корпусом.
Легкий корпус состоит из следующих частей:
носовой оконечности (от форштевня до носовой оконечной переборки ПК);
кормовой оконечности (от ахтерштевня до кормовой оконечной переборки ПК);
-надстройки (над ПК от носовой до кормовой оконечных переборок, палуба и борта);
ограждение рубки (выступающая часть над палубой, которая делит надстройку на носовую и кормовую);
средней части (от носовой до кормовой оконечности и по периметру до надстройки).
Легкий корпус делается сварным, он состоит из обшивки и набора. Обшивка легкого корпуса выполняется из листовой стали толщиной 4—8 мм. Толщина листов обшивки зависит от их расположения и назначения. Так, например, для средних лодок наименьшая толщина листов обшивки в оконечностях и в надстройке 4—6 мм, а в местах расположения топливных цистерн 6—8 мм. Листы обшивки легкого корпуса соединяются между собой встык сварным швом.
Набор легкого корпуса представляет собой жесткий каркас, В нижней части надстройки, в оконечностях и ограждении рубки делаются отверстия (шпигаты), через которые проницаемые оконечности легкого корпуса и вся надстройка заполняются забортной водой при погружении и осушаются при всплытии. Вентиляция надстройки оконечностей и ограждения рубки при погружении и всплытии происходит через большое количество отверстий в палубе. Количество отверстий делается с таким расчетом, чтобы время заполнения надстройки водой соответствовало времени погружения подводной лодки.
Легкий корпус крепится к прочному корпусу ребрами жесткости с помощью сварки.
Носовая оконечность:
Конструкция носовой оконечности, рассчитанная на гидродинамический напор и ледовую нагрузку, обеспечивает размещение ТА ТА, и основных гидроакустических антенн служит для придания носовой части ПЛ обтекаемой формы и для размещения:
-носовой ЦГБ (ЦГБ № 1);
-цепного ящика;
-ниш ТА с волнорезами;
-выгородки ГАС и ГЛС;
-приводов различных систем и устройств (крышек ТА, кингстонов, НГР, якорного и др.).
Кормовая оконечность рассчитанная на действие вибрационных нагрузок, является опорой линии вала и приводов рулей.
Обшивка носовой и кормовой оконечностей имеет толщину 6-12 мм. Она служит для придания кормовой части ПЛ обтекаемой формы и для создания оптимальных условий работы гребных винтов и рулей, для размещения кормовой ЦГБ (ЦГБ № 10 ) ниш ТА с волнорезами, гребных валов, рулей и различных приводов. Надстройка (палуба) – то верхняя часть легкого корпуса, в ней размещены: воздухо- и газопроводы с арматурой, баллоны и трубопроводы, АСУ и швартовые устройства.
Ограждение рубки располагается над и вокруг боевой рубки. В ограждении размещены ходовой мостик, шахты подачи воздуха к дизелям, шахты общесудовой вентиляции, выдвижные устройства, навигационное оборудование и надводный гальюн.
Киль придает жесткость легкому корпусу, предохраняет корпус от повреждений при покладке на грунт, при постановке на клетки дока.
Киль сварная конструкция по всей длине днищевой части прочного корпуса. В кормовой оконечности ПЛ имеют кормовое оперение, состоящее из горизонтальных и вертикального руля и горизонтальных стабилизаторов.
Стабилизаторы обеспечивают устойчивость движения ПЛ на переднем ходу в подводном положении. Кроме этого стабилизаторы обеспечивают размещение и крепление гребных валов.