- •Раздел № 1.
- •1.1. Электровоз может работать в четырех режимах:
- •1.2. Технические данные электровоза серии эп1.
- •1.3. Режимы эксплуатации тяговых двигателей нб-520в.
- •Ручное и автоматическое регулирование:
- •Ручное регулирование:
- •2. Краткая информация по эксплуатации клуб-у.
- •2.2. Следование с отключенным прибором безопасности клуб-у при его неисправности.
- •2.3. Памятка машинисту по эксплуатации клуб-у.
- •Кнопки управления локомотивом и мвпс.
- •Кнопки для управления саут.
- •Параметр «Тип локомотива»
- •После окончания поездки:
- •3. Эксплуатация пожарной установки.
- •4. Приемка электровоза.
- •4.1. Набор воздуха.
- •4.2. Порядок продувки пневматических сетей при приемке электровоза.
- •5. Сдача электровоза.
- •7.6. Включение обогрева оборудования электровоза.
- •8. Порядок пересылки электровоза «холодным резервом».
- •1. Расположение блоков оборудования на электровозе.
- •2. Пневматическая система электровоза
- •2.1. Электропневматические вентили и клапаны
- •2.3. Пву, датчики давления.
- •3. Расположение основного оборудования в кузове.
- •Назначение аппаратов блока № All, a12
- •2. Указания по технике безопасности.
- •3. Порядок действий при изломе токоприемника
- •Запрещена
- •4. Неисправности крышевого оборудования.
- •5. Неисправности силового электрооборудования.
- •5.2.4. Гв отключается от реле перегрузки обмотки электроотопления поезда ка8,
- •7. Определение неисправного оборудования по загоранию светодиодов на блоке сигнализации пульта управления.
- •8. Токоприемники.
- •9. Главный выключатель.
- •9.1.3.1. Аварийная схема при неисправности удерживающей катушки гв на электровозах до №260.
- •9.3.2.1. «Земля» на участке от кнопки «гв» до провода н202.
- •9.3.2.2. «Земля» на участке от провода н203 до удерживающей катушки гв,
- •9.3.3. Автомат sf13 (sf14) срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты».
- •10. Быстродействующие выключатели.
- •10.2.2. He включаются бв одной группы - нет питания на включающих катушках бв этой группы.
- •10.3.1. Постоянно сгорает предохранитель f37 при нулевом положении штурвала кмэ, бв не удерживаются во включенном положении.
- •11. Цепи Вспомогательных машин.
- •12. Компрессоры.
- •12.2.1. «Земля» в проводе н027 (н028).
- •12.2.2. «Земля» в проводе н267 (н268).
- •13. Вентиляторы и маслонасос.
- •13.3.3. Нет запуска мн.
- •13.5.3.1. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мв3 на пульте управления, но при отключенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.
- •13.5.3.2. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мвз на пульте управления и включенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.
- •13.6. При включении кнопки мвз на пульте управления срабатывает автомат
- •13.7. При включении любой из кнопок мв1-мвз на пульте управления срабатывает автомат sf29 (sf30) - «земля» в цепи провода н627.
- •13.8. Отказ в работе двигателя мн или mb.
- •14. Цепи контроллера машиниста.
- •14.1.2. При установке штурвала кмэ в положение «п» не гаснет светодиод «вип», а при установке его в «Зону» отключается одна группа бв.
- •14.4. Перегорел предохранитель f37.
- •14.5. Не включаются реле «нулей» kv21 - kv23.
- •14.6. Срабатывает автомат sf19 (sf20) «Тяга» при любом положении штурвала главного вала и реверсивно-режимной рукоятки кмэ.
- •14.7. Не переключается схема из режима рекуперации в режим тяги, на блоке сигнализации горят светодиоды «вил», «вув», «в4».
- •15.1.3. При установке штурвала кмэ в положение «п» все выше перечисленные в п. 15.1.2 признаки имеются, но не работают задатчик тока якорей тэд.
- •15.1.4. При установке штурвала кмэ в положение «п» схема тяги собирается, напряжение на сельсинах есть, экран монитора высвечивает главный кадр, но оба сельсина не задают ток управления.
- •15.1.5. При установке штурвала кмэ в положение «п» перегорает предохранитель f45, а при включении схемы «Сельсины аварийно» сгорает предохранитель f46.
- •15.1.6. При вращении рукоятки задатчика скорости постоянно снимается напряжение с сельсинов кмэ.
- •15.1.8. Постоянно снимается напряжение с сельсинов при вращении любого из задатчиков кмэ.
- •Внимание!
- •15.2. Цепи регулируемых сопротивлений кмэ на электровозах с №262.
- •15.2.2. При установке штурвала кмэ в положение «п», все выше перечисленные в п. 15.2.1. Признаки имеются, но не работает задатчик тока якорей тэд.
- •16. Цепи автоматики
- •16.1. Постоянно перегорает предохранитель f17.
- •16.1.1 Порядок действий на электровозах до №260.
- •16.1.2. Порядок действий на электровозах с № 262.
- •17. Цепи шкафа питания и заряда аб.
- •17.6. Нет заряда аб, при этом светодиод «зб» на пульте управления не горит.
- •17.7. Слабая аб.
- •18. Цепь электроотопления поезда.
- •18.1. Не подключается контактор электроотопления поезда к2.
- •19. Неисправности кранов машиниста №395 и №254.
- •19.1. При невозможности управления тормозами из головной по ходу кабины, для управления ими из задней кабины необходимо выполнить следующее:
После окончания поездки:
Выключить ЭПК поворотом ключа по часовой стрелке до упора.
Выключить тумблер питания «ПИТ» на БКР-У-2М. При этом на БКР-У-2М и БЭЛ-У погаснут светодиоды «ПИТ».
Вынуть кассету из кассетоприемника БИЛ-В.
При переходе из кабины управления №1 в кабину №2 необходимо на 5 сек. выключить КЛУБ-У тумблером «ПИТ» на БКР-У -2М.
При сбое в работе во время движения ключом ЭПК произвести выключение на 5 сек. КЛУБ-У.
2.3.21. Список команд КЛУБ-У.
Команда «К70» - выключение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей)
Команда «К71» - включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей)
Расшифровка индикации БИЛ по команде К71 (К72):
Индикация БИЛ |
Соответствующий модуль |
1 |
модуль МЦО |
2 |
модуль БИЛ |
3 |
модуль ИПД |
4 |
модуль БВУ |
5 |
электронная карта ЭК |
6 |
модуль маршрута ММ |
7 |
модуль УФИР |
8 |
САУТ |
9 |
модуль РК |
А |
модуль ТКС |
В |
ТСКБМ |
Н
аличие
указанной выше индикации означает
наличие в конфигурации системы
соответствующего
модуля. Если вместо индикации высвечивается
«—», то соответствующий
модуль исключен из конфигурации,
отсутствует в системе или неисправен.
Команды БВЛ
Команда |
Показания БИЛ |
К |
Команда принудительного перехода на следующий участок ЭК |
КО |
№ версии и значение КС для всех модификаций блока БИЛ |
К261 |
№ версии и значение КС модуля МЦО |
К517 |
№ версии и значение КС модуля ММ |
К10илиК522 |
№ электронной карты |
К773 |
№ версии и значение КС модуля БВУ |
К1029 |
№ версии и значение КС модуля ИПД |
К1285 |
№ версии и значение КС ячейки ТКС |
К1541 |
№ версии и значение КС ячейки РК |
К2053 |
№ версии и значение КС модуля САУТ |
К2309 |
№ версии и значение КС модуля ТСКБМ |
К2565 |
№ версии и значение КС модуля УФИР |
К3077 |
№ версии и значение КС блока БСИ |
К45 |
Номер активной кабины |
К46 |
Номер активного МЦО |
К47 |
Номер активного ДПС |
К80 |
ТМ (давление в тормозной магистрали) |
К81 |
ТЦ (давление в тормозном цилиндре) |
К82 |
УР2 (давление в уравнительном резервуаре 2-й кабины) |
К83 |
УР1 (давление в уравнительном резервуаре 1-й кабины) |
К91 |
Принудительный перезапуск 1-го комплекта МЦО |
К92 |
Принудительный перезапуск II-го комплекта МЦО |
К259 |
Включение диагностики САУТ (блок БСИ не выдает сигнала АЛСН), отмена функции контроля скатывания |
К260 |
Выключение диагностики САУТ (блок БСИ работает нормально, выдает сигнал АЛСН), включение функции контроля скатывания |
Команда |
Показания БИЛ |
К1034 |
Переход на работу с виртуальной кабиной 1 (команда выполняется при наличии в параметре «Конфигурация» признака «Виртуальная кабина». |
К1О35 |
Переход на работу с виртуальной кабиной 2 (команда выполняется при наличии в параметре «Конфигурация» признака «Виртуальная кабина». |
К1036 |
Переход на работу с другим ДПС |
К1575 |
Проверка РК (возможны три состояния: исправна ячейка РК, неисправна РК, отсутствие ячейки РК) |
