14.5. Не включаются реле «нулей» kv21 - kv23.

1. Визуально проверить включение реле KV21 и KV22 в блоке №14, а также реле KV23, закрытое кожухом, которое установлено в блоке №4.

2. Не включившиеся реле заклинить.

3. Следовать далее обычным порядком.

14.6. Срабатывает автомат sf19 (sf20) «Тяга» при любом положении штурвала главного вала и реверсивно-режимной рукоятки кмэ.

1. Автомат SF19 (SF20) не восстанавливать.

2. Заклинить реле «нулей» KV21- K.V23.

3. Убедиться, что тормозные переключатели QT1 в блоках А11 и А12 находятся в положении «Тяга» по утопленным штокам в цилиндрах их пневмоприводов.

4. Убедиться, что реверсоры QP1 в блоках АН и А12 находятся в положении «Вперед», при этом в головной по ходу движения группе шток в цилиндре пневмопривода утоплен, а в задней, наоборот, выдвинут.

5. Проверить запуск МВ3 и МН.

6. Заклинить реле KV15.

6. На пневмопанели (блок №10) отнять провод Н68 от «+» катушки вентиля регенерации УЗ.

7. Соединить перемычкой «+» катушки вентиля регенерации УЗ с проводом Н076, который подключен к тумблеру S18 «Компрессор токоприемника», расположенного рядом.

8. Рекуперацию не применять, тормоза электровоза приводить в действие краном №254, на стоянках отключать БВ.

14.7. Не переключается схема из режима рекуперации в режим тяги, на блоке сигнализации горят светодиоды «вил», «вув», «в4».

1. В блоке №1 поставить перемычку Н37 (РБК КТ1) -Н12 (ЗБК KV19).

2. Если это не помогло, то перемычку Н37 - Н12 убрать, после чего перевести оба тормозных переключателя из «рекуперации» в «тягу» вручную.

3. Следовать далее только в режиме тяги, рекуперацию не применять.

14.8. При нажатии кнопки S19 (S20) «Отпуск тормозов» на пульте управления тормоза на электровозе не отпускают, срабатывает автомат SF19 (SF20)

«Тяга».

1. Кнопку S19 (S20) «Отпуск тормозов» не нажимать.

2. Рекуперацию не применять.

3. В блоке №10 (пневмопанель) заклинить во включенном положении вентиль регенерации УЗ или на стоянке отключить воздухораспределитель 292/305.

4. Тормоза электровоза приводить в действие краном №254.

15. Цепи задатчиков контроллера машиниста.

На электровозах до №260 в качестве задатчиков тока якорей ТЭД и скорости движения электровоза использованы сельсины, а на электровозах с №262 регулируемые сопротивления. В связи с этими изменениями в схемах электровозов, аварийные схемы в этих цепях также имеют различия.

15.1. Цепи сельсинов КМЭ на электровозах до №260.

15.1.1. При установке штурвала КМЭ в положение «П» схема тяги собирается (светодиод «ВИЛ» гаснет), экран монитора на пульте управления светится, но нет напряжения на сельсинах (не слышно характерного звука при их работе).

1. В блоке №3 включить тумблер S140 «Сельсины аварийно» и следовать далее в обычном режиме, при этом по возможности проверить целостность предохранителя F45 в блоке №8.

2. Если это не помогло, то в блоке №8 проверить целостность предохранителей F45 и F46 и если они оба сгорели, то далее действовать как указано в пункте 15.1.5.

3. Если предохранители F45 и F46 целые, то проверить целостность предохранителя F17 на 15А в блоке №12, при необходимости его заменить. В случае повторного сгорания предохранителя F17 действовать согласно пункта 16.1.

4. Если предохранитель F17 целый, то при опущенном токоприемнике проверить состояние контакторного элемента контроллера машиниста SM1 (SM2) №77-78 в проводах С621 (С622) - С625 (С626) и блокировок переключателя SA3 (SA4) в проводах С619 - С621 (С622) и С620 - С623 (С624) и в случае выхода из строя выше упомянутых блокировок зашунтировать их перемычкой, при этом не забывать снимать ее при переходе в другую кабину.

5. Если контакторные элементы КМЭ и блокировочного переключателя SA3 (SA4) исправны, то собрать следующую аварийную схему:

а) На блокировках в проводах С619 - С621 (622) и С620 - С623 (С624) головного по ходу переключателя SA3 (SA4) поставить изоляцию.

б) На блокировках головного по ходу переключателя SA3 (SA4) оставить перемычку С93 (С94) - С623 (С624).

в) С клемной рейки шкафа питания А25 от провода С03 поставить длинную перемычку на провод С621 (С622), который находится на блокировках головного по ходу переключателя SA3 (SA4).

г) Следовать далее обычным порядком.

д) Если после сбора данной аварийной схемы напряжение на сельсинах появится, а нагрузки на ТЭД не будет, то далее выполнить действия указанные в подпунктах №3-5 пункта 16.1.1.1.

6. Если напряжение на сельсинах не появится вообще, то переключиться на работу от сельсинов задней кабины. Для этого необходимо:

а) Ранее установленную изоляцию на блокировках головного по ходу переключателя SA3 (SA4) оставить на месте, а перемычки С93 (С94) - С623 (С624) и С0З - С621 (С622) убрать. Поставить на блокировках заднего по ходу переключателя SA3 (SA4) перемычки с провода С619 на провод С621 (С622) и с провода С620 на провод С623 (С624).

б) В головной кабине отнять от контакта КМЭ 69 - 70 провод А33, а от контакта 65-66 провод А49, также необходимо отнять провода A31 от клемм Х2:5 и Х2:4, находящихся на клемной рейке в КМЭ. После этого собрать штатную схему для движения вперед, при этом штурвал главного вала КМЭ установить и оставить в положении «П», не забывая, для предотвращения срыва ЭПК перед началом движения, кратковременно устанавливать его в «Зону».

в) В задней по ходу кабине реверсивно-режимный вал КМЭ установить в положение «ПП-назад». Ток управления задавать обычным порядком, при этом электровоз работает во всех режимах. Для переговоров между кабинами использовать функцию межкабинной связи, имеющейся на радиостанции.

15.1.2. При установке штурвала КМЭ в положение «П» , схема тяги собирается (светодиод «ВИП» гаснет), экран монитора светится и показывает главный кадр, напряжение на сельсинах есть (слышен характерный звук их работы), на якорях ТЭД есть первоначальный ток 40-60А, но при этом не работает задатчик скорости движения электровоза.

1. Переключиться на режим ручного регулирования и следовать далее, рекуперацию не применять.