13.5.3.1. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мв3 на пульте управления, но при отключенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.

1. Автомат SF29 (SF30) восстановить, тумблер S13 «Вентилятор 3» в блоке №3 не включать.

2. Выполнить действия указанные в подпунктах №1- 4 пункта 13.3.2.

13.5.3.2. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мвз на пульте управления и включенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.

1. Автомат SF29 (SF30) восстановить.

2. Кнопку МВЗ на пульте управления и тумблер S13 «Вентилятор 3» в блоке №3 не включать.

3. ПЧФ не включать.

4. В блоке № 12 отнять провод Н616 от «+» катушки контактора КМ 13.

5. Соединить перемычкой «+» катушек контакторов КМ 13 и КМ12 (провод Н614).

6. Вначале запустить МВ1, а затем включить кнопку МВ2, при этом МВ2 запустится вместе с МВЗ и МН.

7. Если это не помогло, то выполнить действия указанные в подпунктах №7-10 пункта 13.3.2.

13.6. При включении кнопки мвз на пульте управления срабатывает автомат

SF25 (SF26) «Вспомогательные машины» - «земля» в цепи катушки контактора КМ 17 запуска МН.

1. Автомат SF25 (SF26) восстановить.

2. Тумблер S17 «Маслонасос» в блоке №3 отключить.

3. В блоке №12 отнять провод Н285 от « Н> катушки контактора КМ17.

4. Соединить перемычкой «+» катушек контакторов КМ17 и КМ13 (провод Н616).

5. Запуск МН обычным порядком, ПЧФ не включать.

1. Если это не помогло, то выполнить действия указанные в подпунктах №5 - 6 пункта 13.3.3.

13.7. При включении любой из кнопок мв1-мвз на пульте управления срабатывает автомат sf29 (sf30) - «земля» в цепи провода н627.

1. В блоке №12 отнять провод Н627 от блокировок реле KV49 и панелей диодов U71-U74.

2. Запуск MB при отключенных МК, электровоз работает во всех режимах.

13.8. Отказ в работе двигателя мн или mb.

В случае отказа одного из двигателей MB можно собрать 4-х моторную аварийную схему. При отказе двигателя МН можно следовать далее на всех шести ТЭД. Для улучшения условий охлаждения силового электрооборудования в обоих случаях необходимо, при отсутствии сильного дождя или сильного снегопада открыть все входные двери в кузов и, соблюдая требования охраны труда, приоткрыть люк выхода на крышу электровоза. При этом необходимо помнить, что в случае отказа MB 1 нет охлаждения ТЭД1 и ТЭД2, ВИП1 и сглаживающего реактора этой группы. При отказе МВ2 нет охлаждения ТЭД5 и ТЭД6, ВИП2 и сглаживающего реактора этой группы. При отказе МВЗ не обдуваются воздухом ТЭДЗ и ТЭД4, силовой трансформатор и ВУВ. При сборе 4-х моторной аварийной схемы необходимо переключиться в режим ручного регулирования, при этом не рекомендуется длительное время держать ток якорей ТЭД более 490А.

13.8.1. 4-х моторная аварийная схема при отказе МВ1.

1. Отключить MB 1 тумблером S11 в блоке №3.

2. Отключить ТЭД1 и ТЭД2 рубильниками QS11 и QS12 в блоке АН.

3. В блоке №12 на блокировках реле KV46 поставить перемычку Н155 - Н156.

4. Кнопку МВ1 на пульте управления не включать.

5. Внимательно следить за работой ВИП1 по светодиодам блока диагностики А7, рекуперацию не применять, ПЧФ не включать.

13.8.2. 4-х моторная аварийная схема при отказе МВ2.

1. Отключить МВ2 тумблером S12 в блоке №3.

2. Отключить ТЭД5 и ТЭД6 рубильниками QS12 и QS13 в блоке А12.

3. В блоке №12 на блокировках реле KV46 поставить перемычку Н165 - Н166.

4. Кнопку МВ2 на пульте управления не включать.

5. Внимательно следить за работой ВИП2 по светодиодам блока диагностики А8, рекуперацию не применять, ПЧФ не включать.

13.8.3. 4-х моторная аварийная схема при отказе МВ3.

1. Отключить МВ3 тумблером S13 в блоке №3.

2. Отключить ТЭД3 рубильником QS13 в блоке All и ТЭД4 рубильником QS11 в блоке А 32.

3. В блоке №12 поставить перемычку Н259 (ЗБК KV55) - Н249 (ЗБК КМ 13).

4. Запустить МВ1 и МВ2, после чего включить кнопку МВЗ на пульте управления для запуска МН.

5. Внимательно следить за температурой масла в баке силового трансформатора, которая не должна превышать 90 - 95 градусов. Рекуперацию не применять, ПЧФ не включать.

13.8.4. Аварийная схема при отказе МН.

1. Отключить МН тумблером S17 в блоке №3.

1. На пульте управления включить тумблер S25 (S26) «Нагрев масла», а при неисправности этой цепи заклинить реле KV47 в блоке №1.

2. МВЗ на стоянках и в пути следования не выключать. ПЧФ не включать, рекуперацию не применять.

3. Внимательно следить за температурой масла в баке силового трансформатора, которая не должна превышать 90 - 95 градусов.