Содержание:

РАЗДЕЛ №1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ЭП1 5

1. Памятка локомотивной бригаде по электровозу серии ЭП-1 5

2. Краткая информация по эксплуатации КЛУБ-У. 7

3. Эксплуатация пожарной установки. 13

4. Приемка электровоза. 14

5. Сдача электровоза. 15

6. Особенности управления и обслуживания электровоза серии ЭШ. 16

7. Особенности эксплуатации электровоза серии ЭП1 в зимних условиях. 18

8. Порядок пересылки электровоза «холодным резервом». 19

9. Ввод электровоза на смотровое стойло под низким напряжением 150 — 200В. 19

10. Порядок подачи напряжения к цепям управления и заряда АБ от сети депо. 20

11. Система вентиляции силового электрооборудования электровоза. 20

РАЗДЕЛ №2. РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА

ЭЛЕКТРОВОЗАХ СЕРИИ ЭП1. 22

1. Расположение блоков оборудования на электровозе. 22

2. Пневматическая система электровоза 22

3. Расположение основного оборудования в кузове. 27

РАЗДЕЛ №3. РЕКОМЕНДАЦИИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ПО СБОРУ

АВАРИЙНЫХ СХЕМ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ СЕРИИ ЭП1. 48

1. Обший порядок действий при возникновении неисправностей в цепях управления электровозом. 48

2. Указания по технике безопасности. 49

3. Порядок действий при изломе токоприемника 49

4. Неисправности крышевого оборудования. 50

5. Неисправности силового электрооборудования. 50

6. Неисправности экипажной части 53

7. Определение неисправного оборудования по загоранию светодиодов на блоке сигнализации пульта управления. 55

8. Токоприемники. 56

9. Главный выключатель. 57

1. Быстродействующие выключатели. 61

2. Цепи Вспомогательных машин. 63

3. Компрессоры. 64

4. Вентиляторы и маслонасос. 66

5. Цепи контроллера машиниста. 70

6. Цепи задатиков контроллера машиниста. 72

7. Цепи автоматики 78

8. Цепи шкафа питания и заряда АБ. 85

9. Цепь электроотопления поезда. 91

10. Неисправности кранов машиниста №395 и №254. 91

Раздел № 1.

Эксплуатация электровозов серии ЭП1. 1. Памятка локомотивной бригаде по электровозу серии ЭП1

1.1. Электровоз может работать в четырех режимах:

1. Режим автоматического регулирования - автоматическое поддержание тока якоря ТЭД и заданной скорости.

2. Режим ручного регулирования.

3. Режим автоведения поезда ( функция «автомашинист»).

4. Режим «Советчик» (функция «автомашинист» в режиме подсказки)

1.2. Технические данные электровоза серии эп1.

Длина электровоза по осям автосцепок | 22,5 метра Масса электровоза 135 тонн

Нагрузка от КП на рельсы 22,5 тонны

Мощность в часовом режиме 4700 кВт

Мощность в продолжительном режиме 4400 кВт

Конструктивная скорость 140 км/ч

Объем главных резервуаров 1020 литров (3 шт по 340 л)

Компрессор 750 об/мин, производительность одного 1,75 м3/мин

Выход штока ТЦ 75-100 мм

Давление в ТЦ при скорости менее 60 км/ч 3,8 кгс/см2 Нажатие на ось при скорости менее 60 км/ч 16,8 тс Давление в ТЦ при скорости более 60 км/ч 6,8 кгс/см2 Нажатие на ось при скорости более 60 км/ч 30,9 тс

1.3. Режимы эксплуатации тяговых двигателей нб-520в.

Режим «Тяга»
Допускается кратковременно для взятия поезда с места задавать ток якоря, не более	1400А
Ток якоря в течении не более 10мин	1200А
Ток якоря в течении не более 30мин	980А
Часовой ток якоря не более	845А
Длительный ток якоря не более	795А
Напряжение якоря не более	1000В

Р ежим «Рекуперация»

Ручное и автоматическое регулирование:

Ток якоря и ток возбуждения ТЭД в длительном режиме не более 770А

Ручное регулирование:

Регулирование тормозной силы производить регулированием тока возбуждения (рукояткой задатчика скорости), а по исчерпании возможности дальнейшего регулирования, повышение тормозной силы производить снижением противо-ЭДС ВИП (штурвалом).

Ток якоря в зоне высоких скоростей (более 60 км/ч) не должен превышать ток возбуждения более чем в 2 раза.

При выходе из режима рекуперации, с целью исключения подгара контактов контактора возбуждения К1, необходимо: вначале плавно установить рукоятку скорости, а затем штурвал главного вала КМЭ в положение «О».

Режим «Ослабления поля ТЭД»

Ослабление поля включать только на позициях КМЭ 1,2,3,4 и только на ручном регулировании.

Между позициями НР-1, 1-2, 2-3, 3-4, а также в режиме авторегулирования, «ослабление поля» включать не рекомендуется.

Машинист!

1. Не допускай глубоких разрядов АБ (менее 48 В) во избежание дальнейших сбоев в работе микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД), а также КЛУБ-У и САУТ.

2. Не допускай резких изменений величины тока управления (рукояткой задатчика скорости и штурвалом) как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения, во избежание сбоев в работе и выхода из стоя КМЭ, МСУД и системы формирования импульсов на управляющие электроды тиристоров ВИП. При этом увеличение тока управления, а соответственно и тока нагрузки на якорях ТЭД допускается не более 50 А в секунду, а их снижение при отсутствии нестандартных ситуаций не более 60 - 80 А в секунду.

3. Выдерживай штурвал главного вала КМЭ в положении «П» перед переводом его из «П» в положение «0», а также из «П» в «Зону» на время не менее 3-5 секунд.

4. При скорости более 85 км/ч ток якорей ТЭД не должен превышать 500 А во избежание их перегрузки по напряжению.

5. После разгона поезда в режиме авторегулирования до заданной скорости, устанавливай заданный ток минимально необходимый для поддержания этой скорости.

6. При входе в рекуперацию и выходе из нее обратно в режим тяги не задавай ток якорей ТЭД более ПО - 120 А во избежание возникновения продольно- динамических реакций в составе поезда. После завершения всех переходных процессов, ток рекуперации или тяги можно увеличить.

7. При следовании на авторегулировании, для устойчивого входа электровоза в рекуперацию, следи за тем, чтобы фактическая скорость всегда была меньше заданной не менее чем на 2 - 5 км/ч. Этого же принципа придерживайся и при следовании на ручном регулировании.

8. Не допускай без необходимости наполнение ТЦ более 1,5 кг/см во избежание образования ползунов на колесных парах.

9. Производи запуск MB поочередно, начиная с МВ-1, их отключение производи также поочередно, но в обратном порядке. При следовании с включением МН и MB на низкую скорость их запуск производи поочередно с периодичностью не ранее чем через 7 секунд, во избежание повреждения кассет блока управления ПЧФ.