Электрические аппараты электропоезда эд-9т

Токоприемники

ТЛ-13У - с угольными вставками

ТЛ- 14М- с медными накладками № в схеме Т

Назначение:

Обеспечивает устойчивый скользящий электрический контакт между полозом токоприемника и контактным проводом.

Устройство:

Основание; 2 главных вала; трубы нижней рамы; 2 трубы верхней рамы; каретка; полоз; устройство подъема и отпускания.

Работа;

Сжатый воздух поступает в цилиндр, сжимает опускающие пружины под действием поршней 3,75 – 5 кг/см², поворачиваются промежуточные валы и под действием подъемных пружин главные валы поворачиваются – левый по часовой, правый против часовой стрелки, для синхронного поворота обеих валов имеется тяга синхронизации, происходит подъем токоприемника, отпускание происходит в обратной последовательности.

Основные технические характеристики;

№п/п
1	Нажатие полоза на контактный провод при подъеме	61 кг/см2
2	Нажатие полоза на контактный провод при отпускании	91 кг/см2
3	Максимальная высота подъема токоприемника	2100 мм
4	Рабочая высота токоприемника	400-1900мм
5	Разница нажатия при одностороннем движении полоза не более	1,5 кг/см2
6	Разница нажатий при подъеме и отпускании на одной и той же высоте не более	2,5 кг/см2
7	Время подъема	7-10 сек
8	Время отпускания	3,5-6 сек

Система смазки;

№ п/п	Узел смазки	смазка
1	Шарниры (втулка валик)	ЖТКЗ-65
2	Подшипники	ЦИАТИМ 201(203)
3	Полоз с угольными вставками – само смазывание	---------------------------
4	Полоз с медными (металлокерамическими) накладками – заполняется за под лицо смазкой	СГС-0
5	Зеркало цилиндра – приборное масло	МВП

Силовые контроллеры

• Главный – 1КС 023 У-2 (обозначение на схеме 1-16-18)

• Тормозной – 1КС 024. 01. У-2 (обозначение на схеме ТК1 – ТК19)

Назначение;

• Главный контроллер обеспечивает введение и выведение секций вторичной обмотки тягового трансформатора для регулирования напряжения на ТЭД, а также резисторов ослабления поля ТЭД.

• Тормозные контроллеры обеспечивают введение и выведение секций тормозных резисторов для регулирования силы электрического торможения. Он же переключает силовую схему из режима М в Т и обратно.

Устройство;

Каркас состоящий из трех боковин соединенных между собой металлическими рейками. В боковинах гнезда в которые через подшипники установлен кулачковый вал. На кулачковом валу жестко насажаны фигурные гетинаксовые шайбы. Напротив каждой из них укреплен контакторный элемент. Все они крепятся к изолированной рейке.

Технические данные;

№ п/п		1КС 023. У2	1КС 024.01. У-2
1	Номинальное напряжение	2200 В	2200 В
2	Напряжение цепи якоря	110 В	110 В
3	Число рабочих позиций	20	20
4	Угол поворота кулачкового вала	180	180
5	Количество кулачковых контакторов в силовых цепях КР-9А-1 КР-6А-1 КЭ-4Д-2	2 16 ---	2 --- 17
6	Количество кулачковых контакторов в цепях управления КЭ 42	4	13
7	Масса	110 кг	120 кг
8	Время прохождения всех позиций с временной задержкой	8,5-9,5 сек

Устройство и принцип действия контакторного элемента;

Система привода;

Работа привода;

При возбуждении одного из двух вентилей система поршней под действием разности давления перемещается в противоположное крайнее положение и один из роликов укрепленных на штоке поворачивает звезду и вал на 60 ⁰. На валу насажена шестерня входящая в зацепление с зубчатым колесом насаженным на кулачковый вал. Зубчатая передача позволяет при повороте вала на 60 ⁰ поворачивать кулачковый вал на 18 ⁰, что соответствует набору одной позиции. Звезда поворачивается только по часовой стрелке, соответственно после 20 позиции будет снова 1 позиция.

Реверсоры 1П.008.У2

Назначение;

Реверсоры обеспечивают изменение направления тока в обмотках возбуждения ТЭД с целью изменения направления вращения их якорей, а соответственно изменения направления движения электропоезда.

Схема ПРД силовые контакты В1 – В4, Н1 – Н4.

Технические данные:

№ п/п
1	Номинальное напряжение	3000 В
2	Номинальное напряжение цепей управления	110 В
3	Угол поворота кулачкового вала	45 0
4	Количество кулачковых контактов в силовых цепях	8
5	Количество кулачковых контактов в цепях управления	2
6	Длительный ток контакторов в силовых цепях	220 А
7	Длительный ток контакторов в цепях управления	35 А
8	Ход поршня привода	40 мм
9	Масса	41 кг

Все контакторные элементы по условию работы в схеме переключаются при обесточенных силовых цепях.

Электропневматические контакторы

Используются в качестве линейных контакторов, обозначаются на схеме ЛК 1 – ЛК 4 тип 1КП.005.9.

Имеют главные и дугогасительные контакты. Вспомогательными контактами служат герконы типа КЭМ группа А.

Герконовые контакты бывают только замыкающего типа, находятся в герметичной капсуле. В момент замыкания силовых контактов к ампуле подводится магнитная плита и и контакты выполненные из намагниченного материала притягиваются друг к другу (замыкаются).

Для получения контактов размыкающего типа используются реле повторителей ПЛК.

Примечание:

Блокировки силовых контроллеров ГК, ТК имеют реле повторители для увеличения числа блокировок.

Электромагнитные контакторы

1. МК-1-20УЗА. 110В – контакторы вентиляции в схеме КВ 1.

2. МК-1-01УЗА. 110В – контакторы батареи в схеме БК.

3. МК-2-20УЗА. 110В – контакторы двигателей компрессоров в схеме КМК.

4. КМ 1Б – контакторы отопления в схеме К 01, К 03 и контакторы соединительных розеток прицепных вагонов в схеме КРС.

5. КМ-3Г-5 – контакторы отопления в схеме К 02.

6. КМ-3Д-2 – контакторы защиты КЗ.

7. КМ-15 – контакторы расщепителя фаз КР и контакторы сети КС.

8. КМ-15. 6 – контакторы розеток в моторных вагонах КРС.

9. Р 101. 1 – контакторы освещения ОС.

10. Р 306. 1 – контакторы вентилятора кабины КВ-3.

11. Р 306. 4 – контакторы нагрева трансформаторного масла КНТ.

Технические данные:

№ п/п		КМ-1	КМ-3	КМ-15
Главные цепи
1	Номинальное напряжение постоянного тока	110 В	110 В	-----
2	Номинальное напряжение переменного тока	600 В	600 В	220 В
3	Номинальный постоянный ток	100 А	100 А	-----
4	Номинальный переменный ток	75 А	75 А	100 А
5	Раствор контактов	8-10 мм	6-8 мм	8-10 мм
6	Провал контактов	5-7 мм	5-7 мм	3,5-5 мм
7	Нажатие контактов	1,1-1,3 кг/см2	1,1-1,3 кг/см2	2-2,2 кг/см2
Вспомогательные цепи
1	Номинальное напряжение	110 В	110 В	110 В
2	Номинальный постоянный ток	-----	1,5 А	5 А
3	Раствор контактов	-----	5-7 мм	3-5 мм
4	Провал контактов	-----	2-4 мм	3,5-5 мм
5	Нажатие контактов	-----	0,16-0,22 мм	0,1-0,2 мм
6	Количество вспомогательных контактов	-----	2	2
7	Масса	2,4 кг	2,7 кг	5,0 кг

Технические данные:

№ п/п		МК-1- 01(-20)	МК-2-20
1	Номинальное напряжение	110 В	110 В
2	Количество главных контактов	1р / 2з	2з
3	Номинальный ток	40 А	63 А
4	Раствор контактов	4-6 мм	4-6 мм
5	Провал контактов	2,5-3 мм	2,5-3 мм
6	Нажатие контактов	0,5-0,7 кг/см2	0,5-0,7 кг/см2
7	Количество вспомогательных контактов	2з / 2р	2з / 2р
8	Номинальный ток вспомогательных контактов	10 А	10 А
9	Раствор вспомогательных контактов	5-7 мм	5-7 мм
10	Провал вспомогательных контактов	1,5-3,5 мм	1,5-3,5 мм

Реле

Бывают электромеханические реле и герконовые.

Электромеханические типы реле:

№ п/п	№ по схеме	Заводской №	Место нахождения в цепях схемы	Напр. Катуш.	Кол-во Контак
1	Цепи пост. тока	ЭР 101	Применяют в качестве вспомогательных реле
2	ОС	Р 101. 9	Реле цепи освещения
3	РЗ	Р 101	Реле защиты
4	РКТ1, РКТ2	Г Р101.9	Реле контроля тока ТЭД	50 В	3з.к.
5	РО, РТ	ГР101.11	Реле отпуска тормоза	50 В	2з.к.
6	РПТ	Г Р101.9	Реле пневматического тормоза	50 В	2з.к/ 1р.к.
7	ППВ1	М Р101.1	Реле повторитель включения ГВ	110 В	3 з.к.
8	ППВ2	М Р101.2	Реле повторитель включения ГВ	110 В	2з.к./ 1р.к.
9	РББ	М Р101.5	Реле блокировок безопасности	110 В	2р.к.
10	РВК	М Р101.6	Реле вспомогательного компрессора	110 В	1з.к.
11	РОП	М Р101.10	Реле отпуска токоприемника	50 В	1з.к/ 2р.к.

Имеют контакты мостикового типа отличатся напряжением катушки и количеством контактов.

Технические данные:

Р101.1; Р101.2; Р101.5; Р101.6; Р101.8; Р101.9; Р101.10; Р101.11, имеют одинаковые характеристики:

• Длительный ток – 20 А

• Нажатие контактов – 0,2-0,3 кг/см²

• Раствор верхних вертикальных контактов – 4⁺² мм

• Раствор нижних вертикальных контактов – 1 мм

• Раствор нижних горизонтальных контактов – 3⁺² мм

Реле Р306

Используется в качестве промежуточных.

1. КВЗ – вентиляторы кабины марка Р306.1 имеет 4з.к.

2. КНТ – контроль масла трансформатора марка Р306.4 имеет 3з.к./1р.к.

Технические данные:

• Ток срабатывания – 0,065-0,071 А.

• Длительный ток – 20 А.

• Раствор верхних контактов – 8-12 мм.

• Раствор нижних контактов – 5-7 мм.

• Нажатие контактов – 0,16-0,22 кг/см².

Реле МКУ48С

Используется в качестве промежуточного реле с катушкой постоянного тока.

№ п/п	Схема №	Назначение реле
1	ПТВ1, ПТВ2	Повторитель термоконтакта (ПГ)
2	ПТРС	Пожарная сигнализация (ПГ)
3	ПРТ	Подключение реостатного тормоза (ПГ)
4	ПТВ4	Повторитель термоконтакта отключения кабин(Г)
5	РКД	Охранная сигнализация кабины (Г)
6	РКБ	Контроль безопасности (Г)
7	РН2	Контроль переменного напряжения – 220 В (Г)
8	ПРБ	Повторитель реле боксования (М)
9	ПРЗ	Повторитель реле защиты (М)
10	ПРТ	Подключение реостатного тормоза (М)
11	ПТВ1, ПТВ2	Повторитель термоконтакта (М)
12	ПТРС	Пожарная сигнализация (М)
13	РВ	Реле возбуждения (М)
14	РВЗ	Реле восстановления защиты (М)
15	РКТ1, РКТ2	Реле контр тормоза (М)
16	РПД	Реле переключения датчиков тока (М)
17	РПЗ	Реле повторной защиты (М)
18	РПУ	Реле повышения устойчивости (М)
19	РЭТ	Реле электрического тормоза

Все эти реле имеют 2з.к./2р.к., используются в цепях напряжением 50 В, а с добавочными резисторами на напряжении 110 В.

Реле РП21-220, РП23, РЭК29

Используются в цепях постоянного тока.

Реле РЭВ261, РЭ12-4УЗ

Используются в цепях переменного тока.

№ п/п	Схема №	Модель	Назначение реле
1	БК	ГР310А	Контактор батарейный
2	ПНФ	ФР РП23 110 В (ПГМ)	Повторитель реле напряжения
3	ПРК	РП23 110 В (ГП)	Повторитель реле компрессора
4	РНВ1	РЭВ261 220 В (ПГМ)	Реле напряжения вентиляторов
5	РПО	РЭ12-4УЗ (ПГМ)	Реле перегрузки отключения
6	РТВ	РП23 (ПГМ)	Реле термоавтоматики
7	РКО	РП23-48В (Г)	Реле контроля отпуска
8	РНВ3	РЭВ261 220 В (Г)	Реле напряжения вентиляторов кабины
9	ПКЛ1-ПКЛ4	РП21.220 110В	Повторители линейных контакторов
10	ПЛКТ		Повторитель ЛК в режиме реостатного тормоза
11	ПКР	РП23 110В	Подключение контакторов резервуаров
12	РБМ	РП21 110В	Реле перегрева масла трансформатора
13	РБС	РП21 110В	Реле блинкерной сигнализации
14	РЗ	РЭ12-4УЗ	Реле земли
15	РТЗ	РП23 110В	Реле замещения тормоза
16	РОВ	В комп.с ГВ	Реле отключения ГВ
17	РНТ	РП23 110В	Реле нагрева двигателя насоса трансформатора

РЭ12-4 – имеет механическую защелку с ручным приводом.

РП21.220 – имеет розетку для быстрой замены в эксплуатации.

Герконовое реле боксования 1Р008

Устройство:

Конструкция залита компаундом. Выводы катушки маркируются белой эмалью на эпоксидной изоляции. Контакты геркона маркируются на кембриках изолирующих его выводы. Применяется в качестве реле боксования и реле разносного боксования. Катушки герконов подключены в силовую схему в нормально равные потенциальные точки. При отсутствии боксования потенциалы точек равны, а при боксовании потенциал одной из точек увеличивается либо уменьшается и по катушке РБ начинает протекать ток и магнитным потоком контакты геркона притягиваются. Герконовые реле обладают очень малым временем срабатывания (не более 2,5сек) и отпускания (не более 0,8сек). Выдерживают более миллиона срабатываний, но коммутационный ток от 1,7 до 18 мА. Масса 0,16 кг.

Реле срабатывает на повторитель ПРБ, приостанавливая тем самым в данном моторном вагоне набор позиций главного контроллера.

При срабатывании РРБ2 через повторитель реле защиты РПЗ обеспечивает отключение ЛК.

Защита от перегрузок ТЭД

1. Тяговый режим – датчики непрерывно посылают информацию о величине тока якоря в БРУ. При увеличении тока якоря до величины срабатывания БРУ автоматически настраивается на понижающую уставку по сравнению с той что выбрал машинист переключателем уставок на 7 положении.

2. Режим реостатного торможения – якорная цепь имеет герконовые реле перегрузки РПТ1, РПТ2. При срабатывании одного из них собирается цепь питания катушки ПРЗ с последующим отключением ЛК.

3. Цепь возбуждения – в случае превышения тока ТЭД датчик тока возбуждения ДТВ, посылающий непрерывную информацию в БРТ обеспечивает автоматическое уменьшение тока в обмотках возбуждения.

Тепловые реле

Предназначены для защиты электродвигателей переменного тока от токовых перегрузок. Имеют регулятор уставки в пределах +15 номинального тока (летний и зимний режим работы) и кнопку принудительного ручного включения (каждое деление на шкале регулятора установки соответствует 5).

Номинальные токи:

1. ТРТП – 114 – 5 А

2. ТРТП – 115 – 7 А

3. ТРТП – 136 – 45 А

4. ТРТП – 137 – 56 А

5. ТРТП – 141 – 110 А

№ п/п	Схема №	Тип	Назначение реле
1	ТР3-ТР6	ТРТП-115	Двигатели вентиляторов (ПГМ)
2	ТР7, ТР8	ТРТП-137	Маслонасос (М), главный компрессор (ПГ)
3	ТР9, ТР10	ТРТП-141 ТРТП-137	Фазорасщепители (М)
4	ТР11, ТР12		(Г)

Блоки реле ускорения и торможения БРУ, БРТ

Система электронного реле ускорения ЭРУ с бесконтактным переключением вентилей главного контроллера предназначена для управления процессом автоматического, ступенчатого пуска электропоезда в функции тока с контролем по времени. Основным узлом ЭРУ является электронный блок реле ускорения БРУ в котором на трех печатных платах размещены следующие узлы:

• Источник питания ИП-2

• Узел управления УУ-4

• Триггер на теристорах ТТ-2

В состав ЭРУ кроме БРУ датчики токов ДТ1, ДТ2 и узел переключения пониженных уставок ППУ.

БРУ контролирует вращение главного контроллера ГК при разгоне электропоезда. Нагрузкой блока служат вентили привода контроллера ГКВ1, ГКВ2, которые поочередно получают управляющие импульсы. На вход БРУ через разъемы подается постоянное напряжение 110В от контроллера машиниста. В этом состоянии блок обеспечивает непрерывное, так называемое хронометрическое вращение вала контроллера ГК до тех пор пока не будет снято питание с проводов входа. Такой режим используется при вращении контроллера на 1 позицию. Для того, чтобы БРУ определялось током якорей ТЭД требуется еще один вход. Через разъемы подается еще переменное напряжение пропорциональное току якорей ТЭД. Источниками этого напряжения являются датчики ДТ1 и ДТ2.

Величина сигнала подаваемого на вход А6-А4 будет определятся индивидуальным сопротивлением рабочих обмоток датчиков тока якорей ТЭД. ДТ1 представляет собой магнитный усилитель. По кабелю Н1.К1 протекает ток двигателей, который меняется в процессе пуска, следовательно меняется и магнитный поток, замыкающийся по магнитопроводу датчика, что приводит к индуктивному изменению сопротивления рабочих обмоток. В итоге будет меняться величина переменного напряжения на входе БРУ А6-А4. Если ток двигателей ТЭД меньше тока уставки БРУ индуктивное сопротивление рабочих обмоток будет достаточно велико и сигнал на блок не поступит, в этом случае при получении питания на входе А1-Б4 БРУ формирует очередной импульс на вентиль ГК после чего осуществится набор позиции. Силовой ток ТЭД возрастет, степень намагниченности магнитопровода магнитного усилителя и индуктивное сопротивление рабочих обмоток уменьшится. В результате увеличивается напряжение на входе А6-А4 и БРУ не может подать импульс на соседний вентиль ГК то есть набора позиций не произойдет. Таким образом БРУ ожидает падения тока ТЭД с целью подачи команды для разворота контоллера на следующую позицию. Таким образом исключается хронометрическое вращение ГК.

БРУ кроме четырех рассмотренных входов имеет еще два входа на которые по поездным проводам подается переменное напряжение величину которого задает сам машинист с помощью переключателя уставок на ПУ. Этот переключатель имеет 7 положений.

Минимальная уставка тока якорей ТЭД – 140 А.

Максимальная уставка тока якорей ТЭД – 400 А.

Изменение уставки между каждым из положений на 30-40 А.

Схема работает следующим образом:

На выпрямительный мост ПП1 подается переменное напряжение 220В через контакторный элемент контроллера машиниста и переключатель пневматического торможения ПТ, резистор R42 и ПР51 и конденсатор С14. В диагональ моста в качестве нагрузки включены 6 последовательно включенных стабилитронов ПП27, количество их можно изменять от 1 до 6 или вообще закоротить диагональ моста с помощью переключателя. Так в первом положении переключателя включены все 6 стабилитронов.

В результате на диагонали моста будет наибольшее напряжение которое поступает по проводам 61, 48 в блоки БРУ всех моторных вагонов которые настраиваются на минимальную уставку.

В 7 положении переключателя диагональ моста закорочена. Напряжение на поездных проводах 61, 48 пропадает и блоки БРУ настраиваются на максимальную уставку.

БРТ

Примечание:

Блок реле торможения также имеет вход для хронометрического вращения тормозного контроллера А1-Б4. Имеет входы А5-А4 и Б1-А3 с помощью которых регулируется величина тока якорей по схеме аналогичной работе БРУ в зависимости от тока ТЭД. Регулирование уставок с целью изменения тормозной силы обеспечивается изменением положения штурвала контроллера машиниста в секторе тормоз.

ГВ-см-80^с

Резисторы силовой цепи

1. Ослабление поля ТЭД:

Тип резисторов 1.БС.091.1У1 и 1.БС.091.У1.

Представляют собой комплект из трех элементов типа КФ собранных на скобах и изоляторах и установленных на крыше вагонов. Выполнены из фиралевой ленты рассчитанной на номинальное напряжение 3000 В, мощность элемента 2150 Вт. В схеме обозначается R2-R9.

2. Тормозные резисторы:

Тип резисторов 1.БС.089.У1-1.БС.089.7У1, 1.БС.090.У1.

Предназначены для поглощения энергии образующейся при электрическом торможении. По конструкции такие же как резисторы ослабления поля ТЭД. Выполнены из 5 или 6 элементов каждый в схеме R30-R39.

3. Пусковой резистор расщепителя фаз:

Тип резистора 1.С.013. Расположен под моторным вагоном, элемент так же типа КС в схеме R26.

ТРАНСФОРМАТОРЫ УПРАВЛЕНИЯ

Тип 1ТР.071.1 в схеме ТрР предназначен для исключения электрического соединения между цепями управления и заземленными частями в системе питания цепей управления. Он формирует вместе с выпрямителями питание низковольтных цепей постоянным напряжением 110В и 50В.

Технические данные:

№ п/п
1	Мощность	9 кВт
2	Частота	50 Гц
3	Объем масла	35 л
4	Масса без масла	125 кг
5	Номинальное напряжение первичной обмотки Wвx	220 В
6	Номинальное напряжение Вторичной обмотки W2 W3	188 В
7	Номинальный ток первичной и вторичной обмоток	50 А
8	Количество витков W1	23 X 2
9	Количество витков W2	23
10	Количество витков W3	23
11	Количество витков Wвх	53 X 2

Типы трансформаторов и место применения:

№ п/п	Схема №	Тип	Назначение
1	ТрР	1ТР.071.1	Питание низковольтных цепей
2	ТрП	1ТР.069	Понижающий трансформатор питания цепей АЛСН
3	Т1 Т4	1ТР.110.2 1ТР.033.1	Импульсный трансформатор входит в блок управления стабилизатора переменного напряжения БУС
4	Т8		Входной трансформатор блока зашиты ФР
5	Т2 Т4	1ТР.129	Трансформаторы датчика тока выпрямительной установки в БТЗ
6	Т5-Т6	1ТР.056.2	Импульсный трансформатор входит в систему управления реостатным тормозом (блок СУРТ, БУРТ)
7	Т7	1ТР.096	Трансформаторы питания датчиков системы управления пуском и торможением ТЭД (ЭРУ)
8	Т1 Т3	2ТР.037.1 2ТР.037.2	Трансформаторы цепей регулирования уставки ЭРУ
9	Т	2ТР.037.5	Разделительный трансформатор в блоке управления торможением

Тяговые трансформаторы (ГТ)

и сглаживающие реакторы (СР)

Тип ОДЦЭР– 1600/25А

• Первичная обмотка – А1-Х.

• Тяговая обмотка – 1-0-8.

• Обмотка отклонения - -0,1.

• Обмотка собственных нужд – 0,1-х2.

ГТ и СР выполнены совмещенными в одном блоке.

Обмотки ГТ расположены на двух стержнях магнитопровода установленного в баке горизонтально. Все обмотки расположены на трех бакелитовых цилиндрах:

1^ый (наружный цилиндр) – вспомогательная обмотка, на одном стержне обмотка собственных нужд, на втором стержне обмотка отопления;

2^ой (средний цилиндр) – тяговая обмотка;

3^ий (внутренний цилиндр) – сетевая обмотка.

Обмотки СР расположены в отдельном баке, однако с баком трансформатора ГТ они соединены короткой трубой. Обмотки ГТ и СР электрически не соединены. Охлаждение ГТ осуществляется через специальный охладитель состоящий из четырех радиаторных секций. Бак трансформатора соединен с секциями трубопроводами, в результате образуется замкнутая система циркуляции масла в которую входит и СР.

СР имеет собственный магнитопровод. Тяговая обмотка имеет 8 одинаковых по количеству витков секций. Средний вывод О –заземлен через катушку реле заземления РЗ и ограничивающий резистор R1. Обмотка отопления питает калориферы и печи как моторных вагонов так и прицепных вагонов.

Вывод Х сетевых обмоток через торцевые заземляющие устройства ЗУ внутри букс колесных пар соединен с «землей».

• Номинальный ток обмоток СР – 320 А.

• Номинальный ток тяговой обмотки ГТ – 350 А.

Вилитовые разрядники РВС и РВ

Тип РВ:

Внутри фарфорового корпуса два вилитовых диска сопротивление которых при нормальном напряжении очень велико, а при повышении напряжения во вторичной тяговой обмотке ГТ более 2,6-2,8 кВ они же становятся хорошими проводниками. Под вилитовыми дисками блок состоящий из постоянных магнитов, искровых промежутков и шунтирующих резисторов.

Работа:

При возникновении перенапряжения более 2,6-2,8 кВ вилитовые диски становятся проводниками и ток первоначально начинает проходить через шунтирующие резисторы. Поскольку сопротивление их одинаковое на них создается одинаковое падение напряжения равное половине приложенного. Под такое же напряжение попадают искровые промежутки, в результате они оба одновременно пробиваются и потенциалы крайних выводов 1-8 начинают сравниваться. Как только напряжение уменьшится до близкого к нормальному менее 2,4 кВ вилитовые диски снова становятся изоляторами.

Тип РВС:

Защищает первичную обмотку главного трансформатора от атмосферных перенапряжений.

• В цепи первичной обмотки ГТ установлен ограничитель перенапряжений ОВР-2ЭП.УХЛ1.

• В цепи вторичной обмотки ГТ установлен ограничитель перенапряжений ОВР-2,2.УХЛ1.

Устройство:

Состоит из последовательно параллельно соединенных керамических резисторов на основе окиси цинка заключенных в фарфоровые герметизированные покрышки. Резисторы обладают очень высокой нелинейностью и при рабочем напряжении токи не превышают 1-2 мА. Искровые промежутки отсутствуют. Имеются предохранительный и срывной клапан.

Аккумуляторная батарея

Тип НК 55

90 элементов, никель-кадмиевая, емкость 55А/ч, обозначение на схеме GB.

Выпрямительные установки

• Тягового режима в схеме ВУ тип – В–ОПЕД–400–1,65к–У1

предназначена для питания выпрямленным током а М режиме.

• Номинальный ток – 400 А.

• Номинальное напряжение – 1650 В.

Выполнен по схеме однофазного моста. Находится под вагоном в пыленепроницаемой камере. Скомплектован из диодов (лавинных таблеточных) крепящихся на двух групповых охладителях, наружные ребра которых имеют патрубки для захвата встречного воздуха.

Состоит из четырех плеч каждое из трех последовательно соединенных диодов. Клеммы А7 и Б7 - для подключения нагрузки, клеммы ВГ1-ВГ2, ВП1-ВП4 – для подключения трансформатора ГТ. В состав двух плеч моста входят также вентили перехода ВП1-ВП4 – обеспечивающие так называемый вентильный переход при переключении ступеней регулирования напряжения ТЭД.

Принцип его следующий: при включенном контакторе 1 ток в цепи протекает через часть обмотки трансформатора с напряжением Uт1. После замыкания контактора 2 в цепь вводится очередная секция с напряжением ▲Uт, причем замыкание контактора 2 при включенном контакторе 1 не вызывает к.з. секции обмотки трансформатора.

Достоинство вентильного перехода является отсутствие громоздких переходных реакторов. Облегчаются условия дугогашения контакторов контроллера ГК. Во время прямых переходов (переходов с низшей ступени регулирования напряжения на высшую) контакторы тока не разрывают. Так при замыкании контактора 2 в каждый полупериод когда рассматриваемое плечо ВУ проводит ток цепь тока проходит через этот контактор и диод II. В этот момент ток перестает протекать через диод I еще до размыкания контактора 1 который благодаря этому выключается без разрыва тока.

• Выпрямительная установка ТЭД в тормозном режиме:

В схеме Д15-Д16 и Тт5-Тт6.

ВУ возбуждения также собрана по мостовой схеме. Причем два плеча на диодах типа Д161-320-10-УХП, а два на теристорах типа Т171-320-101 УХЛ2 это позволяет плавно регулировать силу тока в обмотках возбуждения ТЭД для поддержания заданного тормозного усилия.