1000 – Е модели

8. Задний амортизатор имеет устройство регулировки предварительного поджатия с 22 позициями. Оно находиться сзади справа. Регулируется соответствующим инструментом (см. иллюстрацию). Вращая по часовой стрелке, увеличиваем поджатие, против часовой - уменьшаем.

9. Задний амортизатор также имеет регулировку отбоя. 1000 Н и J модели имеют устройство регулировки отбоя, находящееся позади пластика и конструктивно выполненную в виде колесика с тремя позициями. Они помаркированы цифрами с 1 до 3. Позиция 1 – самая мягкая регулировка, 3 – самая жесткая.

На 1000 K модели это устройство находится на конце амортизатора, ниже подножек с правой стороны (см. иллюстрацию}. Поворачивая по часовой стрелке, увеличиваем усилие отбоя, наоборот - уменьшаем.

 

 

19.5 Снимите защитный колпачок, чтобы проверить давление воздуха

 

 

19.8 Установка предварительного поджатия пружины задней подвески ...

 

 

19.9 … и установка усилия отбоя –показана модель 1000 K

 

20. Колеса - проверка

1. Проверить колесо на предмет трещин, особенно около спиц и края. Любое повреждение в виде трещин означает замену колеса, поскольку трещины провоцируют очаги напряжения, которые могут привести к внезапному разрушению колеса под большой нагрузкой. Маленькие риски могут быть тщательно выглажены мелким напильником и наждачной бумагой, чтобы уменьшить напряжение. Примечание: эта операция повредит лакокрасочный слой на колесе, и потребуется подкраска. Если есть любое сомнение относительно целостности колеса, найдите специалиста, чтобы проконсультироваться по этой проблеме.

2. Каждое колесо окрашено, чтобы предотвратить коррозию. Если краска на колесе получила повреждение, то открытый алюминий начнет подвергаться коррозии. Беловатая серая окись формируется на поврежденной области и сама по себе является защитным покрытием. Однако, окисел должен быть удален как можно скорее и поврежденная область перекрашена.

3. Чтобы проверить подшипники колеса, поместите байк на его центральную подставку и вывесите соответствующее колесо. Возьмите колесо сверху и снизу и портясите его, чтобы выявить люфт в подшипниках. Если имеется люфт, замените подшипники (см. Главу 7).

4. Проверьте биение обода колеса, приставив указатель биения к ободу и вращая колесо.. Если максимальное биение превышает 2,0 мм (0,08 дюйма) (осевое или радиальное), Хонда рекомендует, чтобы колесо было заменено. Однако это не слишком сказывается на управляемости. Погнутое колесо отремонтировать невозможно. Если колесо погнулось вследствие аварии, самым безопасным вариантом будет его замена.

Обратите внимание: Изношенные подшипники колеса могут привести к выходу колеса из строя,; они могут быть заменены, как описано в Главе 7.

5. Обратите внимание: Разрушение при ударе или серьезная коррозия имеют более серьезное значение в случае с бескамерной шиной, поскольку способствуют потере давления в ней. Если имеется любое сомнение относительно колеса, обратитесь за советом к профессионалам.

 

21. Тормозная система - проверка

Общая проверка - все модели

1. Убедитесь, что все тормозные шланги не проминаются. Проверьте правильность уровня жидкости в резервуарах, как это описано в разделе «Ежедневное ТО (перед поездкой)». Осмотрите шланги на предмет утечек и трещин. Если рычаг тормоза или педаль проваливаются, прокачайте тормоза как описано в Главе 7.

Проверка выключателя стоп-сигнала - все модели

2. Проверить, что передний и задний выключатели стоп-сигналов функционируют должным образом. Передний выключатель зафиксирован на обратной стороне монтажного кронштейна бачка и не регулируется. Если он не работает, то должен быть заменен.

3. Задний выключатель стоп-сигнала расположен выше педали тормоза. На 1000 –х моделях доступ к нему возможен через прорези в дугах подножек. Чтобы регулировать срабатывание выключателя, ослабьте пластиковую контргайку на нем и вращайте его.. Выключатель должен быть отрегулирован так, чтобы лампа стоп-сигнала загоралась при нажатии на педаль (см. иллюстрацию).

Двойная смешанная тормозная система (DCBS) проверка – только модель 1000 Р

4. Эта проверка должна быть выполнена, когда байк стоит на центральной подставке и включена нейтраль.

5. Проверить что заднее колесо вывешено. Используя 8 мм накидной гаечный ключ на левом переднем болте связи суппорта, поверните его по часовой стрелке, и наблюдайте вторичный толкатель главного цилиндра и связь (см. иллюстрацию). Приложенный крутящий момент использует вторичный главный цилиндр, который передаст тормозную силу внешним двум поршням заднего суппорта тормоза, препятствуя вращению заднего колеса. Если болт связи неосторожно прокручен против часовой стрелки и ослаблен из-за этого, удостоверьтесь, что он затянут с должным усилием. Если задний тормоз не срабатывает, значит имеется проблема со вторичным главным цилиндром или пропорциональным регулирующим клапаном (см. Главу 7 для подробностей).

6. Вывесить переднее колесо. Нажимайте заднюю педаль тормоза и проверяйте, что тормозиться переднее колесо.

 

 

21.3 Регулировка заднего выключателя стоп-сигнала, как это описано выше – показана 600 – я модель

 

 

21.5 Проверка работы системы DCBS –показана модель 1000 Р