3.1.2. Процедура измерения

При проведении измерений необходимо соблюдать следующую последовательность действий:

Медленно (со скоростью пешехода 5-7 км/ч), не вращая руль, проехать левым колесом, придерживаясь середины, по платформам тестера смещения ее. 2 рис. 3.2) и остановиться передними колесами на тестере подвески (3).

1 – компенсационная платформа тестера сдвига;

2 – измерительная платформа тестера сдвига; 3 – тестер подвески

Рисунок 3.2 – Проезд автомобиля по тестеру сдвига

Под весом автомобиля измерительная платформа (2) отклоняется от своего первоначального положения вправо или влево (всегда в направлении, противоположном углу отклонения колес от вертикали). Смещение платформы в сторону будет отражать суммарный угол отклонения обоих колес. Величина смещения затем пересчитывается в м/км и выдается на монитор (рис. 3.3).

1 – поле вывода результата измерения;

2 – изображение схождения колес;

3 – шкала; 4 – номинальное значение;

5 – предельно-допустимое значение;

6 – индикатор значения смещения

Рисунок 3.3 – Окно с результатом смещения колес передней оси

Появление надписей STOP означает, что нужно притормозить, автомобиль уже стоит на тестере подвески колес.

3.1.3. Анализ измерения

• положительный уровень (отклонение индикатора (б) на рис. 3.3, справа от "нуля")' колеса направлены внутрь, во время движения смещение колес направлен наружу;

• отрицательный уровень (отклонение индикатора слева от "нуля"): колеса направлены наружу, во время движения колеса смешаются внутрь.

Цвета индикатора при этом могут быть такими:

• зеленый: параметры в норме (от -2 до +2);

• желтый: параметры на грани (от -6 до +6);

• красный: параметры вне пределов (более 6).

Результаты смещения передней и задней оси можно потом просмотреть (см. раздел 4.2.1.) А

3.2. Диагностирование подвески колес передней оси

3.2.1. Общие сведения

На тестере подвески проводятся следующие операции:

• измерение статической нагрузки на каждое колесо, а также суммарной нагрузки на ось автомобиля (кг);

• измерение минимального коэффициента сцепления каждого колеса с опорной поверхностью;

• расчет относительной разнице коэффициентов сцепления между левым и правым колесами соответствующих осей.

Диагностирование подвески колес производится согласно методу, разработанному EUSAMA (European association of shock absorber manufacturer - Европейская союз производителей амортизаторов). При этом происходит оценка стабильности транспортного средства в движении, его тормозного пути, параметров аквапланирования, устойчивости в поворотах и чувствительности к боковому ветру.

Тестер подвески состоит из двух платформ. Эксцентриковый ротор с приводом от электродвигателя создает колебания левой и правой измерительных платформ по очереди, с частотой до 24 Гц. Таким образом, происходит имитация реальных дорожных условий. Затем электродвигатель выключается, и ротор продолжает вращаться по инерции, снижая частоту. В определенный момент времени возникает резонанс, амплитуда колебаний увеличивается, а затем, с дальнейшим снижением частоты, снова затухает.

Во время "тряски" автомобиля нагрузка на платформу будет или уменьшаться, или увеличиваться. Так набирается массив данных измерений.

Минимальная нагрузка колеса на опорную поверхность платформы (при резонансе) запоминается и сравнивается с величиной, полученной при статическом взвешивании (раздел 3.2.4)

Значения коэффициента сцепления показывает, насколько эффективно подвеска может обеспечивать контакт колес с дорогой. Уменьшение сцепления с дорогой линейно не связано с ухудшением состояния амортизатора. В зависимости от сложности конструкции подвески неисправен или неправильно функционирующий амортизатор значительно или не очень влияет на сцепление с дорогой. Таким образом, измеряется не износ, и, соответственно, качество амортизаторов, а выдается суждение о подвески колес в сборе и возможное минимальное сцепление с опорной поверхностью в реальных дорожных условиях.

В украинском законодательстве данный метод не стандартизирован, но, следует отметить, что такие сравнение работы подвесок правого и левого колес одной оси автомобиля необходимые для определения уровня безопасности движения.