1. Операции при подготовке к действию. Цель подготовительных операции масляной и охлаждающей систем. Операции при подготовке к действию ГД после кратковременной стоянки ДЭУ. Цель охлаждения сжатого воздуха перед поступлением в баллоны.

Основная цель подготовительных операций заключается в обеспечении равномерного прогревания ГД и подачи смазки ко всем трущимся поверхностям. В противном случае, например, при недостаточном прогревании элементов ГД с различными массами, наличие повышенных температурных градиентов после пуска может привести к увеличению их теплонапряженности, появлению трещин, задиров, интенсификации коррозийного износа.

При работе ГД в пусковом режиме в условиях смазки его элементов маслом повышенной вязкости и в недостаточном количестве возможно возникновение полу сухого (граничного) трения повышенных абразивных износов и задиров.

В зависимости от мощности ДЭУ продолжительность подготовительных операций может колебаться от 0,5 до 6 ч. Для подготовки к действию необходимо выполнить следующие операции, а именно:

проверить исправность машинного телеграфа;

сверить показания часов МО и мостика;

проверить действие средств аварийного освещения;

наличие и исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

В процессе подготовки в вахтенном журнале фиксируется команда поступающая с мостика, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций, а тек же результаты проверок и производимых при этом замеров.

Процессы подготовки ДЭУ к действию после продолжительной и кратковременной стоянок по объему и трудоемкости существенно различаются.

При кратковременной стоянке и исправленной ДЭУ ее подготовка осуществляется за 2 часа до отхода судна. В частности, подготовка ГД включает в себя наружный осмотр и проверку действия:

-пусковых, впускных, выпускных, продувочных и предохранительных клапанов;

-открытие клапанов к манометрам и вакуумметрам;

-механизмы реверса, неисправности регулятора частоты вращения и системы

аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Основная цель подготовительных операций масляной и охлаждающей систем заключается в возможно более равномерном прогревании ГД. При температуре масла и охлаждающей воды ниже 15˚С рекомендуется прогреть масло (не выше 45˚С) любым из доступных способов, а также охлаждающую воду (до 25-45˚С) с помощью водоподогревателя или отходящей водой вспомогательных дизелей.

При разности температур воздуха в МО и застывания топлива менее 15-20˚С топливо в расходных цистернах необходимо подогреть.

Сжатый воздух перед поступлением в баллоны должен быть охлажден в воздухоохладителях компрессоров до температуры не более 40˚С. Подача в баллоны не охлажденного воздуха запрещается, так как это может привести к взрыву.

нач нагр ГД при пуске не должна превышать 25-30% номинальной, а частота вращения должна соответствовать малому ходу.

2. Операции при выводе из действия дэу. Основные условия. Цель перевода гд на легкое топливо. Последствия внезапной остановки г д. Цель прокачки гд охлаждающей водой и маслом.

Вывод ДЭУ из действия производится в обратной последовательности. При этом основным условием является обеспечение равномерного изменения температурных полей ГД, предотвращение повышенных износов деталей ЦПГ и заклинивание поршней, закоксовывание топливной аппаратуры и повышенного нагарообразования. Для очистки топливной системы от остатков тяжелого топлива, обладающего повышенной коксуемостью, необходимо заблаговременно (за 15-20 мин. до остановки) перевести ГД на лёгкое топливо.

Во избежание заклинивание поршней не допускается без необходимости внезапное остановка ГД с полного хода. После остановки в целях обеспечения равномерного остывания ГД следует продолжать его прокачку охлаждающей водой (до температуры 25-35˚С) и маслом (до температуры 30-35˚С).

3. Виды переходных режимов, отличие их от стационарного режима. Переходные режимы, их сущность. Уравнение переходного режима элемента ДЭУ (аккумулятора). Критерий оценки влияния аккумулятора энергии на длительность переходного процесса ДЭУ.

Переходные режимы имеют место при переходе от одного эксплуатационного режима работы к другому. К ним относятся режимы холостого хода, номинальные нагрузки и перегрузочные, другими словами, любой режим, отличный от номинального, является переходным (например, пуск из холодного и горячего состояний, реверсирование, прием и сброс нагрузки). Они по сравнению со стационарными режимами характеризуются изменением всех параметров ДЭУ во времени (расход рабочего тела, мощность, частота вращения и пр.). Продолжительность от одного стационарного режима к другому определяет важное свойство ДЭУ- её маневренность.

В принципе любой элемент ДЭУ можно рассматривать как аккумулятор всех трех видов энергии.

Переходный режим каждого аккумулятора энергии описывается дифференциальным уравнением вида (1.1):

(1.1)

где - энергоемкость аккумулятора;

- параметр, характеризующий состояние аккумулятора;

- время;

Е – разность количеств энергии или материальной среды, подводимой к аккумулятору и отводимой от него.

Путем интегрирования (1.1) при условии постоянства количества энергии, подводимой к аккумулятору, номинального ее значения, равенство 0 количества энергии, отводимой от аккумулятора можно получить постоянную времени аккумулятора в с.:

τ = (1.2)

Величина τ может служить критерием, позволяющим оценить влияние аккумулятора энергии на длительность переходного процесса ДЭУ. Применительно кт отдельным элементам ДЭУ τ могут иметь существенно различающиеся значения (1-2 порядка). Обычно при оценке переходных процессов ДЭУ малые значения τ не учитывается.

4. Исходные критерии для анализа работы ДЭУ на частичных нафузках. Основные показатели ГД и их выражения. Характер изменения основных параметров рабочего процесса ГД при работе по винтовой характеристике. В каких случаях допускается превышение номинальной мощности и частоты вращения ГД. Перечень контролируемых параметров при работе ДЭУ в таком режиме.

Для анализа работы ДЭУ на частичных нагрузках в качестве исходных критериев могут быть использованы основные показатели ГД, которые для его конкретного типа и постоянных параметров наружного воздуха определяются по выражениям:

N_e=A_{1 н мn}

М_е=А_{2 н м}

Р_е=А_{3 н м}

где α- коэффициент избытка воздуха;

- индикаторный КПД;

_н- коэффициент наполнения.

Таким образом, характер изменения мощности, крутящего момента и среднего эффективного давления с переходом на частичные нагрузки определяется сочетанием коэффициента наполнения цилиндра, совершенства рабочего цикла ( величины _i, ) и механического КПД ( _м).

Характер изменения основных параметров ГД при работе по винтовой характеристик

Превышение номинальной мощности и частоты вращения допускается в случаях угрозы человеческой жизни и безопасности судна. Кратковременная перегрузка ГД должна быть не более 1-2 ч. до 10% при n=1,03 n₀.

При работе ДЭУ в таком режиме рекомендуется вести усиленные наблюдения за температурами отходящих газов, масла, охлаждающей воды, которые не должны превышать значений, указанных заводом-строителем; температурами рамовых, мотылевых, головных, упорных, промежуточных подшипников и других трущихся деталей (проверка должна осуществляться не реже, чем через 15 мин.).