Потребное число маневровых локомотивов

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

беспрепятственный приём прибывающих на станцию поездов;

установленные сроки подачи и уборки местных вагонов;

подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

Потребное число маневровых локомотивов, занятых на расформировании – формировании составов, подаче и уборке местных вагонов - . На станции для расформирования – формирования составов и подачи, уборки вагонов используется один и тот же маневровый локомотив.

Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

, (2.1)

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;

- суточные эксплутационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы.

Оптимальное значение рассчитывается перебором вариантов числа локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническом оснащении станции.

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный приём поездов участковой станцией, для чего необходимо выполнять условие:

(2.2)

где: - фактическая загрузка маневрового локомотива.

Варианты числа локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов

(2.3)

Для каждого варианта значений определяются следующие величины:

1. Загрузка локомотивов

(2.4)

где - среднесуточный объём маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво – минут;

_α - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из – за враждебных передвижений (принимается равным 0,93);

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям, ч.

2. Простой вагонов в ожидании расформирования – по таблице 2.1 в зависимости от расчётных значений .

3. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки - по таблице 2.1 в зависимости от .

4. Вагоно – часы простоя вагонов, зависящего от числа маневровых локомотивов

(2.5)

где и - заданные величины среднесуточных вагонопотоков за месяц соответственно транзитного с переработкой и местного.

5. Локомотиво – часы работы маневровых локомотивов за сутки

(2.6)

6. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы

, (2.7)

где , - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно – час простоя и 1 локомотиво – час маневровой работы, принимаемые по данным экономических служб железных дорог.

Таблица 2.1

Время ожидания маневровых операций

Уровни загрузки локомотивов	, мин	, мин
0,50 и менее	2	3
0,55	3	3
0,60	5	10
0,65	8	20
0,70	12	30
0,75	17	40
0,80	23	70
0,85	29	175
0,90	35	300

1. Расчёт потребности маневровых локомотивов на станции Яничкино:

Исходные данные: среднесуточный объём маневровой работы мин; простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад и наличием поездных передвижений по маршрутам, враждебным маневровым передвижениям мин; число транзитных вагонов с переработкой ваг/сут; число местных вагонов ваг/сут.

Решение: при по формуле (2.4) и вариант исключается по условию (2.3)

при ;

при и вариант исключается по условию (2.3).

Расчёты по двум возможным вариантам выполнены порядком, изложенным в п. 2.2, и сведены в таблицу 2.2.

Таблица 2.2

Показатели рассматриваемых вариантов

Показатели	Вариант 1
	2
	0,51
, мин	2
, мин	3
, вагоно – ч.	27,15

Таким образом, оптимальным по условию (2.1) является вариант 1 при двух маневровых локомотивах.

20