5. Технология обработки составов по отправлению

При перестановке сформированного состава на путь отправления ДСП оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, указы­вая номер пути, на который выставляется состав, его назначение и время от­правления поезда.

При перестановке сформированного состава на путь отправления осуществляется контрольная проверка номеров вагонов. При отсутствии перестановки оператор СТЦ проверяет сформированный состав проходом вдоль него.

Переставленный на путь отправления состав сигналист по указанию ДСП закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в п.3.9.1 ТРА станции.

После остановки и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления.

Старший ОРВ ПТО совместно с ДСП ограждает состав и оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, по двусторонней парковой связи . Оператор при ДСП по согласованию с ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию ОРВ ПТО и коммерческому осмотру приемосдатчику груза и багажа с указанием времени отправления.

После ограждения состава старшим ОРВ ПТО, осмотрщики-ремонтники вагонов приступают к техническому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установленным Технологическим процессом технического обслуживания вагонов на ПТО Яничкино, утвержденного 23.09.2013г.

ОРВ ПТО в случае подвода поездного локомотива под состав непосредственно после окончания формирования состава или за его перестановкой, осуществляют полное опробование автотормозов непосредственно от локомотива.

О наличии в составе поезда подвижного состава с крашенными или замазученными бандажами колес, а также новых вагонов, ОРВ ПТО сообщает ДСП с указанием номеров вагонов.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с неподходом центров автосцепок, старший ОРВ ПТО извещает об этом ДСП для организации работы по устранению неподхода.

Старший ОРВ ПТО после доклада ДСП и оператору ПТО о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет этот факт в книге формы ВУ – 14.

Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производятся приёмосдатчиками груза и багажа в соответствии с установленной технологией коммерческого осмотра поездов и вагонов на станции.

Примечание: Коммерческий осмотр состава и проверка правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе производятся в соответствии с правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках.

При приеме к перевозке грузов после окончания грузовых операций, размещенных и закрепленных на открытом подвижном составе, приемосдатчик груза и багажа обязан руководствоваться «Регламентом многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке», утвержденным 03.10.2011 г. №284 ЦЗ Морозовым В.Н.

Получив сообщение о предстоящей перестановке состава и возможности начала коммерческого осмотра, старший приёмосдатчик груза и багажа направляет приёмосдатчиков груза и багажа для осмотра состава.

О выявленных коммерческих неисправностях приёмосдатчики груза и багажа, производящие осмотр, сообщают старшему приёмосдатчику груза и багажа и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей. Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава поезда.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, приёмосдатчики груза и багажа уведомляют старшего приёмосдатчика груза и багажа, который о необходимости отцепки вагона от состава докладывает ДСП.

Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия ограждения и оповещения от ДСП. На вагоны, отцепляемые из - за коммерческой неисправности, старшим приёмосдатчиком груза и багажа составляется акт общей формы ГУ – 23.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приёмосдатчики груза и багажа, производившие осмотр, докладывают старшему приёмосдатчику груза и багажа, а последний – ДСП.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчик груза и багажа, производивший осмотр, докладывает ДСП о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении с оформлением соответствующей записи в книге ф.ВУ-14 и росписью данного работника.

Разъединение и соединение тормозных рукавов и других межвагонных электрических соединений, опробование тормозов в поездах производится ОРВ ПТО станции Яничкино в соответствии с правилами технического обслуживания тормозного оборудования ж.д. подвижного состава , утв. распоряжением № 2071р от 03.09.2014 г.первым вице президентом ОАО «РЖД» Морозовым В.Н.

Об окончании технического осмотра вагонов и готовности состава поезда в техническом отношении осмотрщики-вагонов докладывают старшему ОРВ ПТО и оформляют соответствующую запись в журнале ф.ВУ-14 и росписью ОРВ ПТО.

Старший ОРВ ПТО совместно с ДСП снимает ограждения состава, о чем ДСП извещает работников по двусторонней парковой связи.

ДСП дает команду локомотивной бригаде на прицепку поездного локомотива к составу поезда и по двухсторонней парковой связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива к составу поезда , ДСП совместно со старшим ОРВ ПТО ограждают состав поезда.

ОРВ ПТО совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование тормозов и вручают машинисту справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, хвостовые сигналы. ДСП совместно со старшим ОРВ ПТО снимают ограждение поезда. По указанию ДСП сигналист и составитель поста (каждый в своей горловине) убирают тормозные башмаки. Оператор СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозочные документы и передает их локомотивной бригаде.

Примечание: При отцепке вагона от состава оператор СТЦ, получив акт общей формы ГУ - 23 на отцепленный вагон, выясняет наименование груза в данном вагоне. В случае, если груз например является скоропортящимся, оператор СТЦ обязан уведомить об этом ДСП для принятия необходимых мер безопасности и сохранности.

По указанию дежурного по станции оператор СТЦ изымает из пакета с перевозочными документами документ на вагон, указанный в акте общей формы ГУ - 23 (ГУ - 23М) или вкладывает в него полученный акт или уведомление, после чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда и заверяет их своей росписью и штемпелем станции. Грузовые документы, акты общей формы ГУ - 23 (ГУ - 23ВЦ) на отцепленные от состава вагоны находятся у оператора СТЦ вплоть до устранения неисправности и постановки вагона в состав поезда.

После окончания корректировки натурного листа поезда, оператор СТЦ передаёт старшему ОРВ ПТО по телефону о составе поезда для заполнения ОРВ ПТО справки о об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у ДСП после пересылки оператором СТЦ или напрямую у ОСТЦ.

Сведения о составе поезда, содержащиеся в натурном листе на электронном и бумажном носителях, должны соответствовать фактическому составу поезда по количеству вагонов, порядку их постановки в составе и по их номерам, контроль осуществляется оператором СТЦ.

Запрещается отправлять поезд с железнодорожной станции (далее -станции) формирования, если сведения о составе поезда, содержащиеся в натурном листе на электронном и бумажном носителях, не соответствуют фактическому составу поезда по количеству вагонов, порядку их постановки в составе и по их номерам.

При выявлении на станции расхождения между натурным листом на электронном и бумажном носителях и фактическим составом транзитного поезда производится:

- корректировка натурного листа поезда на электронном и бумажном носителях, если в натурный лист включен вагон, которого фактически нет в составе поезда (отцепка), или вагон фактически есть в составе поезда, а в натурный лист не включен (прицепка);

- отцепка вагона от состава поезда, если вагон фактически находится в составе поезда, но в натурный лист его включить невозможно.

Если на станции обнаружения несоответствия отсутствует возможность корректировки натурного листа на электронном и бумажном носителях, операция корректировки, по указанию поездного диспетчера, осуществляется на ближайшей станции, имеющей сеть передачи данных (СПД).

При необходимости отцепки вагона по указанию поездного диспетчера поезд следует до технической станции. Информацию о фактической длине поезда поездной диспетчер передает ДСП станций участка, на которых осуществляется обгон или скрещение с данным поездом.

При корректировке натурного листа или отцепке вагона необходимые информационные сообщения подготавливаются и передаются порядком, установленным на станции Яничкино и Московской железной дороге.

ДСП, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по двухсторонней парковой связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления. График обработки поезда своего формирования по отправлению представлен в виде графика 3.6.6.

№п/п	Операция	Время в минутах											Исполнитель
		на опе-рацию	10 20 30 40 50 60 70 80 90
1	Извещение о времени и пути перестановки состава работников, участвующих в обработке состава	Заблаговременно												ДСП
2	Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава на путь отправления													Оператор СТЦ, ОРВ ПТО, приемосдатчики груза и багажа, сигналист, составитель поездов
3	Контрольная проверка состава													Оператор СТЦ
4	Закрепление состава	6												Сигналист, составитель поездов
5	Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления	2												ДСП, лок. бригада
6	Ограждение состава	1												Д 32 СП, старший ОРВПТО
7	Техническое обслуживание состава с полным опробованием тормозов и доклад о технической готовности	47												ОРВ ПТО
8	Коммерческий осмотр состава, устранение коммерческих неисправностей без отцепки вагонов от состава и доклад о коммерческой готовности	47												Приемосдатчики груза и багажа
9	Снятие ограждения состава	1												ДСП, старший ОРВ ПТО
10	Прицепка поездного локомотива к составу	2												ДСП, локомотивная бригада
11	Ограждение поезда	1												ДСП, ст. ОРВ ПТО
12	Полное опробование тормозов состава, вручение машинисту справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии	24												ОРВ ПТО, локомо тивная бригада
13	Навешивание хвостовых сигналов и снятием ограждения поезда	2												ДСП, старший ОРВПТО
14	Уборка средств закрепления состава	6												Сигналист, составитель поездов
15	Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов и пересылка их ДСП	30												Операторы СТЦ
16	Вручение локомотивной бригаде документов и предупреждений, дача сигнала отправления	5												Оператор СТЦ, ДСП, лок. бригада
Общая продолжительность обработки		9 7

График 3.6.6. График обработки поезда своего формирования по отправлению (условная длина 60 вагонов при осмотре 3 ОРВ ПТО)