3.6.4 Технология работы с поездами, подлежащими расформированию.

Техническое обслуживание составов, поступающих в переработку производится аналогично изложенному выше.

При коммерческом осмотре поездов, поступающих в переработку, проверяется наличие и исправность ЗПУ на вагонах, отсутствие течи котлов цистерн и другие неисправности согласно инструкции по коммерческому осмотру поездов и вагонов.

На всех вагонах приемосдатчики груза и багажа наносят меловую разметку, обозначая грузополучателя и дату прибытия вагона.

В связи с тем, что приемоотправочные пути станции электрифицированы, запрещается работникам, производящим осмотр на путях приема, подниматься на крыши вагонов и котлы цистерн для проверки наличия ЗПУ, остатков груза и др. При необходимости такие вагоны по указанию дежурного по станции должны быть переставлены на путь №15 к смотровой эстакаде.

При обнаружении коммерческих неисправностей, следов хищения или утечки груза приемосдатчики груза и багажа, производившие коммерческий осмотр докладывают об этом ДСП, стрелкам ФГП ВО ЖДТ (СК-11) , по заявке которых навешивают ЗПУ, составляют акт общей формы ГУ-23 и делают запись в книге пломбирования.

Бланки актов общей формы ГУ-23 должны быть пронумерованы, на них должен стоять строчный штемпель станции. Каждый акт составляется в трех экземплярах. Все экземпляры должны иметь одинаковый номер.

Акт формы ГУ-23 подписывают два приемосдатчика груза и багажа станции, начальник стрелковой команды (СК-11).

На коммерческие неисправности выявленные по прибытии дается оперативное донесение на станцию формирования поезда (Последнее попутное ПКО) согласно инструкции по коммерческому осмотру поездов и вагонов.

5. Организация маневровой работы

Для рациональной организации и обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы станция условно, по оси разделена на два маневровых района, в которых производятся операции по расформированию и формированию поездов, подборка местных вагонов по назначениям. Первый маневровый район- нечетная сторона, второй маневровый район – четная сторона станции. В качестве вытяжного пути в четной горловине станции могут использоваться участки пути необщего пользования ТЭЦ-22 «Мосэнерго», пути необщего пользования Капотненского отделения МГОАО «Промжелдортранс» от стрелки №8 до автодорожного переезда, 1путь по направлению пути необщего пользования ФГУП “Союз”. Длина маневрового состава во втором маневровом районе ограничена 120-ю осями, а при неблагоприятных погодных условиях- 80-ю осями.

Маневровая бригада, работающая с маневровым локомотивом, состоит из одного составителя поездов, машиниста маневрового локомотива, при необходимости может привлекаться сигналист ( для закрепления состава при необходимости).

Маневровой работой на станции распоряжается ДСП. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов на станции производится только методом осаживания с включенными тормозами. Меры безопасности и порядок производства маневровой работы в каждом маневровом районе станции отражены в ТРА станции Яничкино.

Специализация районов маневровой работы (согласно п. 3.2 ТРА станции):

Районы работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы	Серия локомо- тивов	Наличие в районе технических средств, применяемых при маневрах
1	2	3	4	5
Станция Яничкино	Нечетная горловина станции Вытяжка № 8 , от стрелки № 5 до упора Четная горловина станции а) путь необщего пользования КППЖТ от сигнала М18 до переезда ТЭЦ-22; б) путь необщего пользования ТЭЦ-22 от сигнала М18 до переезда ТЭЦ-22; в) 17 путь от сигнала М10 до переезда 7 км	Расформирование и формирование поездов, подборка местных вагонов по фронтам погрузки, выгрузки	ЧМЭ3, ТЭМ-7, ТЭМ-2, ТГМ-6, ТГМ-24
Примечание: 1. Использование пути необщего пользования КППЖТ от сигнала М18, пути необщего пользования ТЭЦ-22 от сигнала М18 и 17 пути от сигнала М10 в качестве вытяжных путей разрешается при работе с маневровым составом не более 120 осей. При неблагоприятных погодных условиях -маневровый состав не более 80 осей.

При производстве маневров поездным локомотивом поездную радиосвязь ДСП может использовать только для передачи машинисту плана работы. Команды на движение и остановку руководитель маневров может передавать только при наличии на локомотиве переносной радиостанции в маневровой радиосети. В противном случае маневры производить по ручным сигналам руководителя маневров.

Примечание: При маневровых передвижениях по станции одиночных поездных локомотивов переговоры ДСП с машинистами ведутся по поездной радиосвязи, отдельные команды могут передаваться по парковой связи.

Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в нечетной горловине станции не допускается.

В четной горловине станции разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии , что вагоны не загружены "ВМ".

Один маневровый локомотив производит маневровую работу по 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 путям, используя в качестве вытяжки пути необщего пользования КППЖТ или ТЭЦ-22. Предварительно ДСП обязан согласовать с начальниками смен КППЖТ или ТЭЦ (в зависимости от использования пути необщего пользования) и получить от них разрешение на производство маневровой работы по данным путям. Второй маневровый локомотив производит маневровую работу на I, 2, 4 путях, используя в качестве вытяжки 17 путь. В случае производства маневровой работы двумя локомотивами в четной горловине станции, ДСП обязан склонить рукоятку стрелочного перевода 16/18 в положение «+» и навесить на рукоятку красный колпачок, до окончания производства маневровой работы двумя маневровыми локомотивами пользование стрелочным переводом № 16/18 ДСП запрещается.

Одновременная работа двух маневровых локомотивов в четной и нечетной горловине на одном пути станции ЗАПРЕЩЕНА.

При маневрах локомотивом с двумя кабинами управления машинист управляет из той кабины, из которой обеспечивается лучшая видимость. При управлении из передней кабины по ходу движения подается сигнал “Вперед”, при управлении из задней кабины по ходу движения подается сигнал “Назад”. При одиночном следовании локомотива по станции, в том числе при заезде под состав, машинист должен находиться в передней кабине. При возвращении маневрового состава или одиночного локомотива с пути необщего пользования об этом машиниста локомотива по маневровой радиосвязи. Разрешается выезд локомотивов КППЖТ, Дзержинского участка ЛППЖТ с путей необщего пользования на пути I,2,3,4,5,7,9,11,13,15 станции, по I главному пути за маневровый сигнал М1 не далее входного сигнала Н, или по 8 вытяжному пути за маневровый сигнал М3. Выезд локомотивов КППЖТ, Дзержинского участка ЛППЖТ на перегон Яничкино – Люберцы I запрещен. Разрешается выезд локомотивов КППЖТ, Дзержинского участка ЛППЖТ серии ТЭМ, ТГМ. Допуск локомотивов, локомотивной бригады и составителей поездов КППЖТ, Дзержинского участка ЛППЖТ к предстоящей на путях общего пользования осуществляется ДСП. Перед выездом локомотивов ветвевладельцев с пути необщего пользования оператор при ДСП обязан узнать фамилию машиниста локомотива и его помощника, номер локомотива и сверить их со списком членов локомотивных бригад путей необщего пользования и актами комиссионных осмотров локомотивов, которым разрешен выезд на пути станции. Если фамилии машиниста и помощника машиниста в списке нет, отсутствует акт комиссионного осмотра локомотива, то выезд локомотива на пути станции запрещается. Подтверждением допуска или отказа в допуске локомотивов, локомотивной бригады и составителей поездов КППЖТ, Дзержинского участка ЛППЖТ к предстоящей на путях общего пользования является отметка в маршруте машиниста ДСП.

Разрешается производить маневровую работу с локомотивом Дзержинского ЛППЖТ по прицепке, отцепке, перестановке вагонов и одиночного локомотива, связанную с подачей-уборкой вагонов. Разрешается производить маневровую работу с локомотивом КППЖТ по прицепке, отцепке, перестановке одиночного локомотива, связанную с подачей-уборкой вагонов на путь необщего пользования с включением автотормозов. Запрещается производить маневровую работу локомотивом КППЖТ, Дзержинского участка ЛППЖТ по сортировке и подгруппке вагонов.

Включение автотормозов производится:

- при подаче и уборке вагонов на все пути необщего пользования, примыкающие к станции,

- при производстве маневров с опасными грузами класса 1(ВМ).

- при производстве маневров, как с гружеными, так и с порожними вагонами класса 2(газы),

- при производстве маневров с груженными вагонами 3 класса опасности(легковоспламеняющиеся жидкости).

К 17 соединительному пути стрелочным переводом № 101 примыкает путь необщего пользования ФЦДТ “Союз”. Стрелочный перевод № 101/103 спаренный, оборудован замками Мелентьева. Ключ от замков находится в курбельном ящике на посту №2 ст. Яничкино. Перед подачей вагонов на путь необщего пользования составитель поездов берет ключ от замков Мелентьева стрелок № 101/103. По возвращении с пути необщего пользования составитель поездов доставляет ключ от замков Мелентьева на пост №2, с последующим докладом ДСП.

После заезда (выезда) на п.н.п. составитель поездов переводит стрелку № 101 по направлению 17 соединительного пути, а стрелку № 103 по направлению предохранительного тупика № 11 п.н.п., о чем докладывает ДСП. Оператор при ДСП делает соответствующую отметку в журнале ДУ-2.

Маневровые передвижения по I главному пути производятся при условии постановки маневрового локомотива со стороны станции Мальчики с обязательным включением и опробованием автотормозов. При производстве маневровой работы в четной горловине постановка вагонов на свободный участок пути, занятого сформированным и сданным в техническом и коммерческом отношении составом, допускается по согласованию с ДСП, при условии размещения отставляемой группы вагонов в пределах полезной длины пути на расстоянии не менее 10 метров от сформированного состава и закреплении их в соответствии с нормами п. 3.9.1 ТРА.О закреплении отставленной группы вагонов составитель поездов докладывает ДСП. При отправлении поезда с этого пути ДСП руководствуется п. 2.19. ТРА станции. После заезда (выезда) на путь необщего пользования (с пути необщего пользования) составитель поездов контролирует установку колесосбрасывающего башмака (КСБ) в положение "на сброс" представителем данного пути, запирание в этом положении на навесной замок и убедившись, докладывает об этом ДСП по радиосвязи. Оператор при ДСП делает соответствующую отметку в специальном журнале учета предохранительных устройств.

Маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов на пути необщего пользования, уборкой вагонов с путей необщего пользования распоряжается ДСП, планирование маневровой работы и контроль за соблюдением технологического процесса работы станции согласно п. 2.1 ТРА станции Яничкино возложено на ДСП.

Подачу вагонов на пути необщего пользования, обслуживаемые маневровым локомотивом станции, уборкой вагонов с этих путей необщего пользования выполняет составительская бригада станции.

Подачу вагонов на выставочные пути для путей необщего пользования Капотнеского отделения МГОАО «Промжелдортранс»Капотненское ППЖТ, Дзержинского участка Лыткаринского ЛППЖТ, ОАО ТЭЦ-22 Мосэнерго, выполняет составительская бригада станции Яничкино. Дальнейшее их продвижение по данным путям необщего пользования производит маневровые бригады предприятий.

Расстановкой вагонов под грузовые операции на пути необщего пользования, обслуживаемых локомотивом станции, и уборкой (перестановкой) вагонов с грузовых фронтов распоряжается ответственный работник обслуживаемого предприятия, должность которого указывается в Инструкции о порядке обслуживания и производства маневровой работы каждого пути необщего пользования.

Перед подачей вагонов на пути необщего пользования, при расформировании прибывших в переработку составов, составитель поездов станции, руководствуясь заданием ДСП, подбирает вагоны по пунктам назначения.

Цистерны, прибывшие под слив в адрес ОАО “МНПЗ”, порожние цистерны, прибывшие под налив, а также другие вагоны, прибывшие в адрес грузополучателей территориально находящиеся на путях необщего пользования Капотненского отделения МГОАО “Промжелдортранс” Капотненское ППЖТ, формируются на одном пути без подборки вагонов по назначениям и родам груза.

Вагоны на пути необщего пользования подаются в течение суток, как в дневное, так и в ночное время, регламент подачи и уборки вагонов предусматривает договор на эксплуатацию пути необщего пользования. Время подачи и уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика груза и багажа и на плане-графике исполненной работы оператором при ДСП.

После окончания грузовых операций приемосдатчики груза и багажа информируют ДСП о готовности вагонов к уборке. В свою очередь ДСП по станции дает указание составителю поездов об их уборке с пути необщего пользования.

Заезд маневрового локомотива на пути необщего пользования для подачи вагонов под грузовые операции должен максимально совмещаться с уборкой с погрузочно-выгрузочных фронтов уже погруженных (выгруженных) вагонов.

ДСП, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или окончание формирования очередного состава с указанием назначения поезда, групп вагонов, подлежащих включению в состав, их местонахождения, времени окончания формирования и отправления поезда. Одновременно ДСП дает указание операторам СТЦ на составление натурного листа и подборку документов.

После окончания расформирования состава, и закреплении групп вагонов, составитель поездов докладывает об этом ДСП.