Расчет зависимости времени обработки составов от количества вагонов в составе и на наличия орв пто в составе смотровых бригад

Время осмотра одного вагона – 2,32 чел/мин.

Количество вагонов в поезде	Время на техническое обслуживание поезда, мин
	Бригада из 2 осмотрщиков	Бригада из 3 осмотрщиков	Бригада из 4 осмотрщиков
35	40,6	27	20,3
40	46,4	30,2	22,7
45	52,2	34,8	26,1
50	58	38,6	29
55	63,8	42,5	31,9
60	69,6	46,4	34,8
65	75,4	50,2	37,7
70	81,2	54,1	40,6
75	87	58	43,5

Расчет зависимости времени обработки составов от количества вагонов в составе и на наличие орв пто в составе смотровых бригад при осмотре под погрузку

Время осмотра одного вагона-7,85 чел/мин.

Количество вагонов в поезде	Время на техническое обслуживание поезда, мин
	Бригада из 2 осмотрщиков	Бригада из 3 осмотрщиков	Бригада из 4 осмотрщиков
35	137,4	91,6	68,7
40	157	104,8	78,5
45	176,6	117,9	88,2
50	196,2	131	98
55	215,9	144,1	107,8
60	235,5	157,2	117,6
65	255,1	170,3	127,4
70	274,7	183,4	137,2
75	294,4	196,5	147

3.6.2 Технология обработки составов порожних цистерн.

Технический осмотр порожних цистерн, прибывших на станцию под погрузку, осуществляется в составе поезда по прибытии.

При осмотре цистерн ОРВ ПТО тщательно проверяют техническое состояние ходовых частей, рам, автосцепных приборов, котлов цистерн, крепления котлов к рамам и другие части вагонов-цистерн.

Осмотр и подготовка сливных приборов производится на эстакадах налива ОАО “Московский НПЗ” в соответствии с требованиями Правилами перевозок грузов и Законодательства в сфере транспорта.

При обнаружении неисправностей вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, ОРВ ПТО наносят меловую разметку на котлах цистерн «неисправный, ремонт».

Номера вагонов, признанных годных и негодных под погрузку (перевозку груза), записываются в книгу ф.ВУ-14 «О.Г.» находящуюся у приемосдатчика груза и багажа, где напротив каждого вагона с отметкой о годности или не пригодности ОРВ ПТО удостоверяет своей подписью.

На вагоны с техническими неисправностями, устранение которых за время технического обслуживания невозможно, в том числе и на цистерны негодные под погрузку, выписывается уведомление ф.ВУ-23 и ВУ-26. Формы ВУ-23 и ВУ-26 подписывает ДСП Яничкино.

Решение о возможности дальнейшего следования вагона, у которого обнаружена неисправность (выявленная как по прибытии, так и при выводке с пути необщего пользования) принимает старший ОРВ ПТО, и на обратной стороне уведомления ф.ВУ-23 указывает порядок и скорость передвижения вагона в ремонт, о чем ставит в известность ДСП.

ДСП при включении в состав поезда своего формирования подвижного состава, который не может следовать с установленной скоростью, докладывает ДНЦУ и выдает предупреждение машинисту поезда.

Параллельно с проверкой технического состояния цистерн производится коммерческий осмотр прибывшего состава приемосдатчиками груза и багажа станции. В процессе коммерческого осмотра устанавливается соответствие номеров прибывших цистерн натурному листу поезда, расположение в составе цистерн из-под светлых и темных нефтепродуктов и вагонов без документов вагонов.

Об окончании осмотра и его результатах приемосдатчик груза и багажа и старший ОРВ ПТО докладывают дежурному по станции. Параллельно техническому обслуживанию и коммерческому осмотру на станции могут производится приемо-сдаточные операции по передаче вагонов-цистерн на путь необщего пользования Капотненского отделения МГОАО”Промжелдортранс”. По окончании совместного осмотра вагонов, передаваемых на путь необщего пользования Капотненского отделения МГОАО ”Промжелдортранс” приемосдатчик груза и багажа КППЖТ расписывается в памятке приемосдатчика груза и багажа ф. ГУ-45ВЦ на подачу вагонов.