3.4. Порядок ведения непрерывного номерногоучета наличия и расположения вагонов.

Непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на путях станции и на путях необщего пользования ведут приемосдатчики груза и багажа станции Яничкино по информационным системам. В информационных системах имеется наличие и расположение вагонов по путям, указываются данные о вагонах: номер, назначение, масса груза, и т.д.

В АРМе наличия и расположения вагонов на погрузочно-разгрузочных фронтах пути необщего пользования указывается номер вагона, вид операций, время: прибытия, подачи, окончания грузовых операций, для погруженных вагонов указывается масса груза и назначение.

При уборке вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов приемосдатчик груза и багажа производит проверку (списывание) выводимой группы вагонов.

Два раза в сутки (при сдаче смены) производится натурное списывание вагонов, находящихся на 15 сортировочном пути.

3.5. Обработка документов на составы отправляющиеся со станции

После окончания формирования состава, оператор СТЦ по указанию ДСП производит списывание состава, затем с помощью АРМ оформляет на состав натурный лист и подбирает перевозочные документы на каждый вагон начиная с первого вагона от ведущего локомотива. Документы выше указанным порядком подбираются оператором СТЦ на все вагоны входящие в состав и запечатываются в пакет. В случае формирования многогрупных составов на один поезд формируется несколько пакетов с перевозочными документами. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.

О готовности натурного листа и перевозочных документов оператор СТЦ докладывает ДСП.

Натурные листы на сформированные на станции поезда составляются в четырех экземплярах. Первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, два экземпляра вручаются машинисту поезда, четвертый остается на станции. Натурные листы составляются в соответствии с инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда ф.ДУ-1.

Перевозочные документы вручаются локомотивной бригаде отправляющегося поезда оператором СТЦ с записью в книге приема и сдачи перевозочных документов (ф. ДУ-40), с внесением следующих данных: время сдачи документов, номер и индекс поезда, число пакетов, фамилия и подпись принявшего документы.

Комплекты перевозочных документов упакованных соответствующим образом в запечатанном виде оператор СТЦ вручает машинисту поезда под расписку в копии натурного листа.

Информация об отправлении поезда в виде сформированного сообщения передается оператором СТЦ.

3.6. Технология работы с поездами, поступающими в переработку.

3.6.1 Технология обработки, прибывающих поездов.

ДСП, получив НЛП из АСОУП и от ДСП станции Люберцы І данные о подходе поезда, сообщает по двухсторонней парковой связи работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приёма, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с ВМ, негабаритными грузами, животными и др.).

При получении от ДСП станции Люберцы І информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает старшему ОРВ ПТО Яничкино и приёмосдатчику груза и багажа о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов. При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает причастных работников о предстоящем времени прибытии поезда, его номере, количестве в нём вагонов и номере пути приёма на станцию.

До прибытия поезда на станцию оператор СТЦ получает из АСОУП натурный лист (НЛП) в двух экземплярах, один экземпляр НЛП передает приемосдатчику груза и багажа лично. Оператор СТЦ размечает НЛП в соответствии с принятой на станции условной разметкой. Оператор СТЦ сверяет состав на ходу поезда с натурным листом во входной горловине станции.

После остановки поезда сигналист ( в нечетной горловине) и составитель поездов ( в четной горловине) по указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками согласно п.3.9.1.ТРА станции в соответствии с порядком, соответствующим приложению №17 ИДП «Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками» и приложению №20 пункт № 7 ИДП «Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных путях».

Локомотивная бригада на пути приёма сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда.

Когда поездной локомотив убран с пути приёма, старший ОРВ ПТО совместно с ДСП ограждает состав поезда , при этом на пульте-манипуляторе дежурного по станции на выносном пульт-табло ячейка ограждения соответствующего пути начинает моргать красным цветом. ДСП подтверждает запрос на ограждение состава на пути прибытия путем нажатия кнопки ограждения соответствующего пути, после нажатия кнопки, ячейка горит ровным красным цветом, данная операция исключает возможность открытия сигналов и перевод стрелок на пути проведения технического и коммерческого осмотра, прибывшего поезда.

После ограждения состава , оператор при ДСП по согласованию с ДСП предъявляет прибывший состав поезда к техническому обслуживанию ОРВ ПТО и к коммерческому осмотру приемосдатчикам груза и багажа. До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Оператор СТЦ осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд, а также натурную проверку состава прибывшего поезда; в случае расхождений, а также в случае прибытия поезда не в полном составе оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 и по телефону сообщает ДСП, который в свою очередь сообщает начальнику станции и ДНЦ-13 о выявленных расхождениях.

По результатам проверки перевозочных документов и проведенной натурной проверки прибывшего состава оператор СТЦ размечает НЛП.

По окончании коммерческого осмотра состава прибывшего поезда приемосдатчик груза и багажа передает размеченный НЛП ДСП.

Из комплекта перевозочных документов приемосдатчик груза и багажа отделяет вагонные листы и раскладывает в папки заведенные на каждого грузополучателя, в которых проставляется время подачи вагона на фронт выгрузки, окончание выгрузки, далее вагонные листы передаются оператору СТЦ, которая по поступившим данным составляет статистическую отчетность станции.

Технический осмотр и подготовку состава к расформировании осуществляют ОРВ ПТО, объединенные в соответствующее число групп согласно Технологического процесса технического обслуживания вагонов на станции Яничкино.

При техническом осмотре выявляются:

• вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению;

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на специальных путях или в вагонном депо (при его наличии).

• Выявление крашеных и замазученных бандажей колес

Старшему ОРВ ПТО номера вагонов с указанием кода технических неисправностей сообщают осмотрщики- ремонтники вагонов, производившие технический осмотр вагонов. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, старший ОРВ ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23М в двух экземплярах, один из которых, подписанный старшим ОРВ ПТО и оператором СТЦ, передается приемосдатчику груза и багажа для корректировки разметки НЛП состава, подготовляемого к расформированию.

На вагоны с техническими неисправностями, угрожающими безопасности движения и требующими особых условий производства маневровой работы, ОРВ ПТО наносят с обеих сторон каждого вагона соответствующую меловую разметку (например, "Маневры не выполнять", "Осторожно, не толкать" и др.) и сообщают старшему ОРВ ПТО с указанием требуемых мер безопасности при маневрах; эти меры указываются также в уведомлении формы ВУ-23М.

Приемосдатчик груза и багажа на основании полученного уведомления формы ВУ-23М проставляет в НЛП необходимые отметки. ДСП устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.

На технически неисправные вагоны, предварительно требующие перегруза груза в другие вагоны, ОРВ ПТО выписывают уведомление формы ВУ - 23М с отметкой на нём "Перегрузка".

Осуществляется контроль технического состояния и ремонт автосцепного оборудования (автосцепных приборов):

проверка работоспособности автосцепок в составе поезда только в сжатом состоянии;

замена деталей автосцепки (замок, замкодержатель и т.д.) с разрывом между вагонами и разъединением тормозной системы.

Производится отпуск автотормозов.

Об окончании технического обслуживания состава ОРВ ПТО докладывают старшему ОРВ ПТО, а последний – ДСП, ОРВ ПТО делает запись об окончании технического обслуживания в журнале ВУ-14 дежурного по станции, с последующей личной росписью ОРВ ПТО и ДСП.

Коммерческий осмотр, устранение без отцепки обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется параллельно с техническим обслуживанием.

Руководство коммерческим осмотром вагонов, устранением коммерческих неисправностей, оформлением результатов осмотра и принятием мер по обеспечению сохранности перевозимых грузов осуществляет приёмосдатчик груза и багажа.

Коммерческий осмотр крыш вагонов, положение верхних загрузочных люков, проверка правильности размещения и крепления грузов и очистки вагонов от остатков груза на открытом подвижном составе могут осуществляться с использованием смотровой эстакады расположенная вдоль 15 пути.

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие, состояние, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе (платформы). Необходимые для коммерческого осмотра сведения о роде груза, наличии ЗПУ и др. устанавливаются старшим приёмосдатчиком груза и багажа.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов с техническими неисправностями, которые не обеспечивают необходимое крепление грузов, безопасность движения поезда, выполнения маневровой работы и сохранность перевозимых грузов, приёмосдатчик груза и багажа ставит в известность ДСП для принятия необходимых мер.

Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути стоянки состава. Устранение коммерческих неисправностей, требующих отцепки от состава, выполняется на специальных путях.

При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приёмосдатчики груза и багажа сообщают ДСП, начальнику станции, работникам ЛОП на станции Люберцы I и стрелкам ФГП ВО ЖДТ ( СК-11). В этом случае на вагоны приёмосдатчик груза и багажа накладывают ЗПУ. О каждом указанном случае приёмосдатчик груза и багажа сообщает ДСП для организации отцепки и подачи вагонов на специальный путь.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением правил личной и пожарной безопасности. При обнаружении вагонов с течью, просыпанием или возгоранием опасного груза, приёмосдатчик груза и багажа информирует ДСП и старшего ОРВ ПТО. Порядок ликвидации возникших аварийных ситуаций с грузами ВМ приводится в местной Инструкции приложение №17 к ТРА (Инструкция о порядке действия и соблюдения мер безопасности при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами и пожаров работников станции).

На выявленные коммерческие неисправности оформляются акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) и даются оперативные донесения в адреса согласно Инструкции ЦМ № 360 "Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов" и "Типового технологического процесса работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах". Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 с указанием работников, выполнявших осмотр, прилагается к перевозочным документам.

О наличии в составе поезда подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производства маневровой работы и сохранности перевозимых грузов, приёмосдатчик груза и багажа в ходе коммерческого осмотра сообщает об этом ДСП.

Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приёмосдатчик груза и багажа докладывает ДСП, делает запись об окончании коммерческого осмотра в журнале ВУ-14, с последующей личной росписью.

Перед расформированием состава ДСП предупреждает машиниста маневрового локомотива и всех работников о наличии в расформировываемом составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями (если таковые имеются), требующими соблюдения особых мер осторожности.

После завершения технического обслуживания осмотрщиками-ремонтниками вагонов и коммерческого осмотра состава приемосдатчиками груза и багажа и доклада о результатах осмотра ДСП, старший ОРВ ПТО совместно с ДСП снимает ограждение состава.

По указанию ДСП машинист маневрового локомотива осуществляет прицепку к составу, подлежащему расформированию.

По указанию ДСП сигналист и составитель поездов ( каждый в своей горловине) снимают закрепление.

График обработки состава по прибытию представлен в виде графика 3.6.

График 3.6. График обработки поезда по прибытию (условная длина поезда 60 вагонов при осмотре 3 работниками ОРВ ПТО)

№ п/п	Операция	Время в минутах									Исполнитель
		На опера цию	5 10 20 30 40 50 60
1	Получения сообщения с соседней станции об отправлении поезда	Заблаговременно									ДСП
2	Извещение работников СТЦ, ОРВ ПТО, приемосдатчиков, сигналистов, составителя поездов о номере, времени прибытия и пути приёма поезда										ДСП
3	Запрос натурного листа на прибывающий поезд из ДВЦ										Оператор СТЦ
4	Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда										ОРВ ПТО, ОСТЦ, приемосдатчики груза и багажа, сигналисты, составитель поездов
5	Сверка состава на ходу поезда с натурным листом во входной горловине										Оператор СТЦ
6	Закрепление состава тормозными башмаками	6									Сигналист и составитель поездов
7	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема	2									ДСП, локомотивная бригада
8	Ограждение состава	1									ДСП, старший ОРВ ПТО
9	Доставка перевозочных документов в СТЦ	3									Оператор СТЦ
10	Проверка перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и её разметка	40									Оператор СТЦ, приемосдатчик груза и багажа
11	Техническое обслуживание и подготовка состава к расформированию, доклад о технической готовности	47									ОРВ ПТО
12	Коммерческий осмотр состава и доклад о коммерческой готовности	47									приемосдатчики груза и багажа
13	Корректировка ТГНЛ по результатам коммерческого и техоммерческого и тежнического нического осмотра	5									Оператор СТЦ
14	Снятие ограждения состава	1									ДСП, старший ОРВ ПТО
15	Заезд и прицепка локомотива	2									ДСП, локомотивнаяая бригада
16	Уборка средств закрепления состава	6									Сигналист и составитель поездов
Общая продолжительность обработки		61