Федеральное агентство по рыболовству

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Астраханский государственный технический университет»

Факультет (институт) Институт морских технологий, энергетики и транспорта

Направление 190700.62 «Технология транспортных процессов»

(Организация и безопасность движения)

Кафедра «Техника и технологии наземного транспорта»

Курсовая работа

«Устройство, техническое обслуживание и текущий ремонт системы подвески автомобиля Volkswagen Polo»

Работу выполнил :

ст. гр. ДМТО – 31

Кенжегалиев А.А.

Руководитель работы:

ст. пр. Абубакаров А.Я.

Допущена к защите «____» ______________

Астрахань 2015

Федеральное агентство по рыболовству

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Астраханский государственный технический университет»

Факультет (институт) Институт морских технологий, энергетики и транспорта

ЗАДАНИЕ

На курсовую работу по дисциплине «Техника транспорта обслуживание и ремонт»

Студенту учебной группы

ДМТО – 31

Кенжегалиеву Асету Асхаровичу

Тема курсовой работы

«Устройство, техническое обслуживание и текущий ремонт системы подвески автомобиля Volkswagen Polo»

Утверждено распоряжением

по кафедре №_________от «___»___________

Представление курсовой работы «___»____________

Дата защиты «___»____________

Исходные данные:

Автомобиль Volkswagen Polo .

Механизм (узел) – система подвески

Год выпуска – 2009.

№п/п	Перечень чертежей, подлежащих разработке	Формат, количество
1	Таблица «Возможные неисправности системы подвески, причина и методы устранения».	А1(А2)
2	Таблица "Нормативные и откорректированные пробеги до ТО и КР автомобиля Volkswagen Polo".	А1(А2)
3	Общий вид cистемы подвески автомобиля Volkswagen Polo.	А1(А2)

№п/п	Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень вопросов, подлежащих разработке)	Объем раздела, стр.
	Введение (с описанием общей характеристики автомобиля Volkswagen Polo).
1	Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР.
2	Конструкция и принцип работы системы подвескиVolkswagen Polo
3	Неисправности системы подвески автомобиля Volkswagen Polo их причины и методы устранения.
4	Техническое обслуживание системы подвески автомобиля Volkswagen Polo (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО).
	Заключение	1
	Литература	1

Руководитель курсовой работы

Канд. Пед. Наук, ст. пр. ____________________ Абубакаров А.Я.

Задание принял к исполнению

Студент Кенжегалиев Асет Асхарович (подпись)

Ф.И.О

Астрахань 2015

Содержание стр.

Введение

1. Корректирование нормативных пробегов до то и кр

2. Система подвески автомобиля Volkswagen Polo

   1. Конструкция и принцип работы системы подвески

   2. Возможные неисправности системы подвески, их причины и методы устранения

   3. Техническое обслуживание и ремонт системы подвески

      1. Осмотр и проверки системы подвески на автомобиле

      2. Проверка и ремонт системы подвески

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобиль ВАЗ-2107 — легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим кузовом седан. Двигатель расположен в передней части автомобиля продольно. Привод сцепления — гидравлический. Коробка передач — механическая, трехвальная, пятиступенчатая (четырехступенчатая на автомобилях ваз 2107 ранних выпусков). Крутящий момент от коробки передач к заднему ведущему мосту передается двухвальной карданной передачей. Передняя подвеска автомобиля ваз 2107 независимая, многорычажная. Задняя подвеска автомобиля ваз 2107 зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя     продольными реактивными штангами. Рабочая тормозная система автомобиля ваз 2107 — с двухконтурным гидравлическим приводом с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес — дисковые, задних — барабанные. Стояночный тормоз — ручной с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес. Рулевое управление автомобиля ваз 2107 — с травмобезопасной рулевой колонкой и противоугонным устройством.

Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель – один из важнейших агрегатов в устройстве ВАЗ 2107. В данной модели установлен мотор, рабочий объём которого может составлять как 1,3, так и 1,45 литра.

5

Также модель может быть оснащена двигателем с объёмом в 1,6 литра. С 1994 года на автомобили начали устанавливать двигатели ВАЗ-21011 – это моторы имеют цепной привод распределителя. ВАЗ 2107 может быть оснащён как четырёхступенчатой, так и пятиступенчатой коробкой передач, при этом коробка передач с пятью ступенями отличается не только формой задней крышки, но и тем, что пятая ступень размещается на заднем конце вторичного вала. Переключение передач осуществляется с помощью рычага, что располагается на полу кузова.

­­На передних колёсах использована независимая подвеска рычажно-пружинного типа, у которой имеются витые цилиндрические пружины. В подвеску задних колёс входят две цилиндрические витые пружины, которые имеют телескопические амортизаторы двухстороннего действия, четыре продольные и одна поперечная штанги. Также к концам балки заднего моста крепятся два буфера сжатия, в средней его части – центральный буфер сжатия.

Особое место в данном контексте занимает рулевое управление, благодаря чему автомобили данного семейства пользуются огромным уважением среди автомобилей.

6

1.Корректирование нормативных пробегов до то и кр

Нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичность обслуживания ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных наиболее типичных условий, а именно: 1категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды. Пробеги до ТО и КР и периодичность ТО берем из «Положения по То и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» или из приложений 4 и 8 (ОНТП-01-09).

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробеги L_k=L_ц(L_ц-цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава k2; климатические условия k3, т.е.:

L_ц=L_ц^H*k1*k2*k3,

где L_ц^H-нормативный пробег автомобиля до списания, км

k1,k2,k3-соответственно коэффициенты, учитывающие категорию условий эксплуатации; модификацию подвижного состава; климатические условия (в Астраханской области-умеренный климат)

L_ц^H=150т.км;

k1=0,8;

k2=1,0;

k3=1,0

L_ц=150*0.8*1*1=120 т.км.

Пробег до ТО расчитываем по формуле:

L_то= L^Н_то *k1*k3

L^Н_то-1=5000 км.;

L^Н_то-2=20000 км.

L_то-1=5000*0,8*1=4000км;

L_то-2=20000*0,8*1=16000км.

7

Нормативы ресурсного пробега(или пробега до КР) и периодичность ТО

Таблица 1

Подвижной состав	LцH т.км.	LНто-1 км	LНто-2 км	K1	K2	K3	Lц т.км.	Lто-1 км	Lто-2 Км
ВАЗ 2107	150	5000	20000	0,8	1,0	1,0	120	4000	16000