Лекция №11 Экипажная часть локомотивов. Назначения и элементы.

Тележки тепловоза являются его ходовыми частями и предназначены для обеспечения поступательного движения локомотива. Кроме этого, они создают (во взаимодействии с рельсами) тяговые и тормозные силы, воспринимают и передают воздействие от веса надтележечного строения тепловоза на рельсовый путь, смягчают ответное воздействие от рельсового пути, позволяют осуществить прохождение локомотивом кривых участков рельсового пути (так называемое вписывание локомотива в кривые).

Трехосная бесчелюсная с индивидуальным рессорным подвешиванием тележка тепловоза 2тэ10м.

Конструкцию тележки такого типа составляют:

• рама тележки;

• шкворневой узел;

• т ри колесно-моторных блока (КМБ) с опорно-осевым подвешиванием ТЭД;

• индивидуальное рессорное подвешивание;

• комбинированные боковые опоры рамы тепловоза на раму тележки;

• исполнительное тормозное и песочное оборудование.

Рама тележки.

Назначение: служит для размещения КМБ с рессорным подвешиванием, опорных устройств надтележечного строения, шкворневого узла, исполнительного тормозного и песочного оборудования; участвует в передаче тяговых и тормозных сил на главную раму тепловоза.

Конструкция: сварная с включением литых деталей. Основу рамы образуют две боковины, жёстко связанные друг с другом тремя поперечными балками (две средние и одна концевая) и одним концевым креплением. Каждая из боковин представляет собой замкнутый профиль коробчатого сечения, сварена из стальных листов толщиной: боковых 10 мм, верхнего 14 мм, нижнего 22 мм.

Сверху на боковины установлены платики (плоские подкладки) для последующего монтажа комбинированных опор (две на боковину). Снизу к боковинам приварены подкладки под пружинные комплекты рессорного подвешивания и литые кронштейны с трапециевидными пазами для крепления буксовых поводков. На боковые листы боковин с фронтальной стороны через подкладки приварены корпуса фрикционных гасителей колебаний, а также кронштейны под тормозные цилиндры. В непосредственной близости от последних в боковинах вырезаны овальные отверстия, усиленные полыми вставками для свободного прохода горизонтальных рычагов тормозной рычажной передачи. Для увеличения жёсткости сечения боковин в местах примыкания к ним поперечных балок вварены диафрагмы (усиливающие перегородки).

Поперечные балки сварены по аналогии с боковинами из стальных листов толщиной 14 мм. Своими вертикальными рёбрами поперечные балки приварены к внутренним боковым листам и специальным выступам нижних листов боковин. Сверху на средние балки приварены проставочные листы, связывающие их с верхними листами боковин. Это необходимо для увеличения прочности конструкции рамы. К нижним листам всех поперечных балок приварены литые кронштейны для установки пружинных подвесок ТЭД.

На средние балки сверху строго на продольной оси рамы установлена и приварена литая шкворневая балка, необходимая для размещения механизма передачи тяговых и тормозных сил на главную раму тепловоза.

Переднее концевое крепление рамы выполнено сварным, коробчатого сечения, изогнутым в средней части для удобства снятия-постановки в стяжной ящик главной рамы тепловоза тягового хомута и поглощающего аппарата (без выкатки тележки). Оно несёт на себе кронштейны вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи.

Шкворневой узел с поперечной свободно-упругой подвижностью.

Назначение: служит для передачи продольных усилий от рамы тележки на главную раму тепловоза; снижает величину бокового давления на наружный рельс от вписывания тепловоза в кривые участки пути; после бокового смещения (относа) надтележечного строения тепловоза способствует возврату его на продольную ось пути.

Конструкция: включает в себя ползун, два стакана с вставленными в них пружинами и упорами, подвижную и неподвижную крышки.

Ползун представляет собой сложно профильную стальную коробку с вертикально расточенным отверстием. В отверстие вставлена и приварена прерывистым швом сменная втулка. Снаружи на пяти поверхностях ползуна приварены наличники (сменные планки из износостойкой стали), предотвращающие в эксплуатации истирание коробки ползуна. Ползун вмонтирован в гнездо шкворневой балки рамы тележки так, что практически не имеет перемещения вдоль балки (строительный зазор 0,14 – 1,42 мм), но может двигаться в поперечном направлении на 40 мм в каждую сторону от среднего положения. На внутренние рабочие поверхности гнезда шкворневой балки также приварены сменные наличники. Гнездо заполняют осевым по сезону эксплуатации тепловоза маслом в количестве ≈ 6,5 кг. Заправка осуществляется по маслопроводу через маслёнку с откидной крышкой. Сверху гнездо шкворневой балки закрыто неподвижной крышкой, имеющей четыре направляющих кронштейна, в которых перемещается подвижная крышка. Обе крышки имеют большие отверстия для прохода шкворня главной рамы тепловоза.

На боковые стенки гнезда шкворневой балки рамы тележки прикреплены стаканы с упорами и пружинами. По постановке стаканы уплотняются закладными резиновыми кольцами. Хвостовики упоров заходят внутрь гнезда шкворневой балки через отверстия в боковых стенках. Для предупреждения износа в отверстия вставлены сменные втулки. Упоры воспринимают давление от ползуна при смещении его по гнезду балки. Ход каждого упора составляет 20 мм.

Колёсно-моторный блок.

Назначение: преобразователь, создающий во взаимодействии с рельсами движущие или тормозные силы.

Конструкцию блока образуют:

1. У нифицированная тепловозная КП;

2. Буксовые узлы, имеющие поводковую связь с рамой тележки;

3. ТЭД постоянного тока типа ЭД-118А или ЭД-118Б;

4. Система подвешивания ТЭД;

5. Тяговый редуктор.