9. Конструкція деталей дизеля.
Все детали двигателя по функциональному признаку объединяются в
три механизма и ряд систем.
Механизмы СДВС:
1. Остов двигателя.
К остову относятся основные неподвижные, корпусные детали двигателя. Их размеры и формы в значительной степени определяют внешний вид двигателя, его архитектуру. В числе основных к остову относятся: крышка цилиндра, блок цилиндров или блок-картер, фундаментная рама или поддон, втулка цилиндра, коренные подшипники.
Схема I характерна для двигателей малой мощности. Фундаментная рама (поддон) 1, картер 2 и блок цилиндров 3 отлиты за одно целое. Двигатель имеет общую литую блок-крышку 4.
Схема II — с обычным расположением или с подвесным коленчатым валом. Блок цилиндров 3 отлит как одно целое с картером 2. Так как в двигателе отсутствует фундаментная рама, то для крепления двигателя на судовом фундаменте используются опорные лапы картера. Поддон 1 служит маслосборником. Цилиндры закрываются крышками 4. Данная конструкция остова обладает значительной жесткостью при малом его весе, но в ней затруднен доступ к коленчатому валу.
Схема III, как и схема II, выполняется с обычным расположением или с подвесным коленчатым валом, но картер 2 и блок цилиндров 3 имеют плоскость разъема. Применяется в основном у маломощных двигателей.
2. Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) состоит из основных подвижных деталей двигателя. В него входят поршень с комплектом его деталей, шатун и коленчатый вал с маховиком.
Кривошипно-шатунный механизм.
3. Механизм газораспределения (ГРМ) СДВС в большинстве случаев бывает двух типов.
Первый тип ГРМ характеризуется нижним расположением распределительного вала. Он содержит: распределительный вал, толкатель, штангу, коромысло и клапаны с пружинами. Данный тип ГРМ наиболее характерен для СДВС (например: дизель 6ЧСП 18/22).
Второй тип ГРМ имеет верхнее расположение распределительного вала. Этот тип ГРМ применяется на быстроходных СДВС (например, 3Д6, 3Д12, М401).
Механизм газораспределения.
1 — блок цилиндров; 2 — крышка цилиндра; 3 — направляющая втулка выпускного клапана; 4 — колпачок клапана; 5 — боек ударника- 6 — ударник; 7 — крышка корпуса механизма газораспределения; 8 — жиклер; 9 — рычаг выпуска; 10 — ось рычага; // —толкатель; 12 — гайка толкателя; 13— головка штанги; 14 — рычаг впуска; 15 — ось рычага впуска; 16 — штанга толкателя; 17 — маслоуплотнительная втулка; 18 — маслоуплотнительное кольцо; 19 — крышка смотрового люка; 20 — рычаг толкателя; 21 — ось рычага толкателя; 22 — пята рычага толкателя; 23 — ролик рычага толкателя; 24 — кронштейн рычага толкателя, 25 — ось ролика; 26 — распределительный вал; 27 — наружная пружина; 28 — внутренняя пружина; 29 — кольцо пружинное; 30 — болт; 31 — заглушка; 32 — замок пружинный; 33 — кольцо фибровое; 34 — тарелка пружины расточки в днище крышки цилиндра. Каждый клапан прижимается к седлу двумя пружинами 2 и 3 из легированной стали.
В дизелях принято выделять прежде всего так называемые основные детали: неподвижные и подвижные.
К неподвижным основным деталям, или к деталям остова двигателя, относят: фундаментальную раму, станину, цилиндры, крышки цилиндров, а к подвижным деталям кривошипно-шатунного механизма (основным деталям движения): поршни, шатуны, коленчатый вал, маховик. Фундаментная рама является основной деталью, воспринимающей все действующие в дизеле силы. Ее крепят к судовому фундаменту.
На фундаментную раму устанавливают станины, а на станины – цилиндры. Однако для судовых двигателей речного флота характерно исполнение станин и цилиндров в виде одной детали, называемой блок-картером. Цилиндры закрыты сверху крышками, в которые вставлены клапаны, форсунка. Поскольку в цилиндре во время работы двигателя действуют высокие температуры, стенки блок-картера и крышки цилиндров могут сильно нагреваться. Во избежание этого детали охлаждают водой, которая поступает из магистрали в нижнюю часть пространства между втулками цилиндров и стенкой блок-картера (зарубашечное пространство), движется вверх, переходит в пространство внутри крышки цилиндра и через кран уходит на охлаждение выпускного коллектора, а затем – в отводную магистраль.
Поршень соединен с шатуном пальцем. В верхней части поршня предусмотрены уплотнительные кольца, предотвращающие пропуск воздуха или газ между поршнем и втулкой цилиндра. Шатун, преобразующий поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала, нижней головкой охватывает шейку кривошипа коленчатого вала.
Подшипники, в которых вращается коленчатый вал, опираются на фундаментную раму.