8.Характеристика основних типів дизелів на судні.

Двигатели внутреннего сгорания в общем случае классифицируются по

большому числу признаков. Рассмотрим классификацию судовых

ДВС (СДВС) по основным признакам.

Классификация судовых ДВС

1. По назначению СДВС делятся на главные и вспомогательные.

Главным называется двигатель, обеспечивающий движение судна,

т. е. служащий для привода движителя. У судов технического флота главный двигатель служит для выполнения их основных функций по назначению: у земснарядов – для перемещения грунта, у нефтестанций – для перекачки нефтепродуктов и т.д.

Все остальные СДВС называются вспомогательными (дизель генераторы)

2. По величине мощности различают двигатели:

– маломощные до 75 кВт.;

– средней мощности 75 ...750 кВт.;

– мощные 750...7500 кВт.;

– сверхмощные свыше 7500 кВт.

Главные двигатели речного флота имеют мощность 66...1600 кВт, т. е. в основном относятся к категории средней мощности. Сверхмощные

дизели до 70000 кВт применяются в морском флоте.

3. По частоте вращения коленчатого вала различают двигатели:

– малооборотные (МОД), n = 100 ... 350 об/мин.;

– среднеоборотные (СОД), n = 350 ... 750 об/мин;

– высокооборотные (ВОД), n = 750 … 2500 об/мин.

4. По способу осуществления рабочего цикла СДВС бывают

четырехтактные и двухтактные.

Принцип действия четырехтактного дизеля. 

Принцип действия двухтактного дизеля.

5. По способу наполнения цилиндра свежим зарядом судовые

дизели бывают без наддува и с наддувом.

6. По расположению цилиндров СДВС преимущественно имеют

рядное, вертикальное расположение. Для высокооборотных, форсированных дизелей применяется V-образная компоновка. Более сложные схемы

расположения цилиндров встречаются редко.

7. По числу цилиндров применяются СДВС. Дизели речного флота преимущественно имеют 6, 8 и 12 цилиндров.

8. По способу действия СДВС бывают простого и двойного действия. Последние ранее применялись только на морском флоте.

9. По конструкции кривошипно-шатунного механизма (КШМ)

Судовые дизели бывают тронковые и крейцкопфные. Все двигатели речного флота – тронковые, на морском флоте встречаются оба типа двигателей.

10. По способу реверса, - изменения направления вращения коленчатого вала, СДВС бывают реверсивные и нереверсивные. Для осуществления реверса последние снабжаются реверс-редуктором или реверсивной муфтой.

11. По направлению вращения коленчатого вала различают двигатели правого и левого вращения. Правое вращение – по часовой стрелке, левое – против, если смотреть со стороны отбора мощности (маховика).

12. По исполнению судовые дизели разделяют на правобортные и

левобортные. «Бортность» двигателя определяется стороной борта судна, вдоль которого установлен двигатель при условии выхода органов управления двигателя в сторону внутреннего пространства машинного отделения.

Четырехтактный дизель (рядный двигатель). 1 — наддувочный агрегат; 2 — охладитель наддувочного воздуха;

3 — трубопровод отработавших газов; 4 — трубопровод наддувочного воздуха; 5 — трубопровод охлаждающей воды; 6 — масляный трубопровод; 7 — топливный трубопровод; в — распределительный вал; 9 — приводное колесо; 10 — промежуточные шестерни; 11— приводное колесо коленчатого вала; 12 — коленчатый вал; 13 — шатун; 14 — поршень; 15 — цилиндровая гильза; 16 — камера охлаждающей воды; 17 — крышка цилиндра; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — топливный клапан; 21 — штанга; 22 — топливный насос; 23 — маслоразбрызгивающее кольцо; 24 — масляная ванна картера; 25 — станина двигателя; 26 — блок цилиндров.

Четырехтактный дизель V-образной конструкции. 1 — поршень; 2 — цилиндровая гильза; 3 — коленчатый вал.