5. Временные дороги на строительной площадке

Для всех объектов, расположенных на строительной площадке, проек- тируют подъезды и внутренние дороги. Временные дороги вместе с посто- янными составляют единую транспортную сеть, которая должна обеспе- чить сквозную или кольцевую схему движения. Желательно, чтобы запро- ектированные временные автодороги впоследствии могли использоваться в качестве постоянных.

При проектировании построечных автомобильных дорог исходят из за- дач безопасного движения транспорта; подвоза материалов, изделий и конструкций к месту их складирования или монтажа и возможности их раз- грузки. Временные дороги и подъездные пути закладывают после оконча- ния вертикальной планировки территории, устройства дренажей, водото- ков и других инженерных коммуникаций.

На территорию строительства площадью 50 тыс. м² (5 га) и более пре- дусматривают не менее двух въездов с противоположных сторон площад-

ки. Ширина ворот В_мин принимается 4 м.

Временные построечные дороги проектируют, как правило, кольцевы- ми. При тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие же площадки проектируют на незакольцованных участках существующих дорог.

При трассировке дороги выдерживают минимальное расстояние от края ее проезжей части до объектов строительной площадки (табл. 5.1).

Таблица 5.1

Расстояние между дорогой и объектами стройплощадки

Объекты стройплощадки	Расстояние, м
Ограждение стройплощадки	1,5
Склады	0,5–1
Подкрановые пути	6,5–12,5
Наружные стены построек	1,5–8
Наружные грани столбов, мачт	0,5

Построечные дороги могут быть следующих конструкций:

• естественные грунтовые профилированные;

• грунтовые улучшенные;

• с твердым покрытием;

• из сборных железобетонных инвентарных плит.

Покрытие дороги проектируют пригодным для проезда пожарных авто- мобилей в любое время года. Временные естественные грунтовые профи- лированные дороги (рис. 5.1) устраивают при небольшой интенсивности движения (до 3 машин в час в одном направлении).

Рис. 5.1. Конструкция грунтовой профилированной дороги

Построечные дороги грунтовые улучшенной конструкции укрепляют гравием, шлаком, добавкой вяжущих и цемента. Временные дороги под установленную нагрузку 12 т на ось сооружают из сборных железобетон- ных плит, укладываемых на песчаную постель (рис. 5.2). Толщина песча- ного слоя принимается 10–25 см.

а)

б)

^а 1 ^б 1

1750

1750

2

6000

7000 1

3500

1750 1750

1750 1750

3500 3500 2

7000

Рис. 5.2. Конструкция временных дорог с покрытием из плит: а – однополосных;

б – двухполосных; 1 – плиты размером 60001750; 2 – плиты размером 60003500

При использовании постоянных дорог для нужд строительства толщина бетонной подготовки должна быть увеличена до 18–21 см.

Ширина проезжей части дорог с учетом размеров плит однополосных принимается не менее 3,5 м (4,5 м), при движении в двух направлениях – 6 м. При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25–30 т и более ширина проезжей части дороги увеличивается до 8 м.

На участках дорог, где организовано одностороннее движение по коль- цу, в пределах видимости, но не менее чем через 100 м (для двухсторон- него – через 70 м) устраивают площадки шириной 6,0 м и длиной 12–18 м. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.

Радиусы закругления дорог определяют исходя из маневровых свойств автомашин и автопоездов, т. е. поворотоспособности при движении впе- ред без применения заднего хода. Недостаточный внешний радиус закруг- ления (6–8 м) приводит к разрушению проездов на поворотах.

В настоящее время строительство обслуживают крупногабаритные транспортные средства: панеле- и трубовозы, специальные тягачи для пе- ревозки кранов. Современные грузовые машины часто используют с при- цепами. Так, автомобильные поезда имеют грузоподъемность 12–30 т и дли- ну 9–15 м. Ряд машин имеет по две задние оси, вследствие чего их длина увеличивается до 9–10 м.

Минимальный радиус закругления для строительных поездов – 12 м, но при этом радиусе ширина проездов 3,5 м недостаточна для движения ав- томобильных проездов, и поэтому проезды в пределах кривых необходимо уширять до 5 м (рис. 5.3).

Рис. 5.3. Схема уширения дороги при повороте под углом 90°

Опасной зоной дороги считается та ее часть, которая попадает в пре- делы зон перемещения груза или монтажа. На стройгенплане эти участки дорог выделяют двойной штриховкой.

При разработке схемы движения автотранспорта максимально исполь- зуются существующие и проектируемые дороги.

Построенные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъез- дах устраивают разъездные и разворотные площадки (1212 м).

При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния:

• между дорогой и складской площадью 0,5–1 м;

• дорогой и подкрановыми путями 6,5–12,5 м;

• дорогой и осью железнодорожных путей (нормальной колеи) 3,5 м;

• дорогой и забором, ограждающим стройплощадку, не менее 1,5 м. Тротуары, устраиваемые на строительной площадке, следует разме-

щать вдоль автомобильных дорог на удалении 2 м от их края. Ширину тро- туара принимать не менее 1,5 м.

Условные обозначения элементов автодорог приведены в прил. 6.