3. Планирование технической эксплуатации флота

3.1.Общие положения.

В системе УТЭФ центральное место занимает планирование. Его роль заключается в том, чтобы обеспечить возможность ис­пользования флота по назначению при минимальных затратах эксплуатационного времени, трудовых, материальных и финансо­вых ресурсов, а также обеспечить согласованность и взаимосвязь ТЭФ с другими функциональными системами морского транс­порта.

Планирование ТЭФ построено на общих принципах, присущих планированию на морском транспорте. Одним из важнейших принципов планирования является его непрерывность. Этот прин­цип современной теории управления вытекает из предпосылки, что природа непрерывно изменяющегося процесса производства не знает границ времени или календарных сроков и требует объ­ективного и непрерывного планирования. Планирование подраз­деляется на: перспективное, текущее и оперативное. Каждый по­следующий этап предполагает корректировку и уточнение преды­дущего.

Перспективное планирование осуществляется на ба­зе долгосрочных прогнозов экономическо­го и технического развития, в том числе прогнозов развития тех­нических средств морского транспорта, коммерческой и техниче­ской эксплуатации флота.

Текущее планирование (разработка годовых планов) представляет собой конкретизацию многолетних планов с учетом изменившихся исходных условий.

Оперативное планирование (регулирование) являет­ся завершающим этапом планирования. Оно включает разработку квартальных планов (с помесячной разбивкой), а в некоторых случаях и месячных графиков. Оперативное плани­рование представляет собой процесс регулирования для непрерыв­но сокращающегося промежутка времени.

Планирование ТЭФ включает определение потребности в топ­ливе и материально-техническом снабжении, определение бюдже­та ремонтного времени и средств, необходимых на ТО и ремонт судов. Основными плановыми документами ТЭФ являются: пла­новая заявка на топливо, план ТО, плановая заявка на матери­ально-техническое снабжение.

3.2. Планирование и учет топливоиспользования.

Целью планирования топливоиспользования является опреде­ление потребности в топливе и смазочных маслах по отдельным сортам и маркам, по группам флота и сериям судов, а также оп­ределение общей потребности в топливе по компании в целом. Основой планирования является норма расхода, т. е. количество топлива, предназначенное к расходу на установ­ленный технический или эксплуатационный измеритель работы в условиях правильно организованной ТЭ энергетической установ­ки, исправного технического состояния оборудования и полного использования заданной мощности главных двигателей. Эти нор­мы разрабатывает технический департамент компании по материалам теплотехнических испытаний, а также по анализу резуль­татов топливоиспользования и внедрения организационно-техни­ческих мероприятий по экономии нефтепродуктов на судах. Нор­ма расхода топлива определяется в килограммах условного топ­лива на 1000 тоннаже-миль по формуле [8]:

B_н = (1000(k_Nb_г + b_вм + k_cb_c)k_tk_сн) / (D_ч / N_п) v_з (1-х),

где: В_н- норма расхода условного топлива, кг/1000 тоннаже-миль;

k_N - заданный коэффициент использования построечной мощ­ности;

b_г- удельный расход условного топлива главным двигате­лем на ходу по построечной мощности, кг/и.л.с-ч;

b_вм- удельный расход условного топлива вспомогательными механизмами на ходу, отнесенный к построечной мощ­ности главного двигателя, кг/илс-ч;

k_c- коэффициент стояночного времени;

b_с- удельный расход условного топлива на стоянке и в пе­риод выполнения маневров, отнесенный к построечной мощности главного двигателя, кг/илс-ч;

k_t- коэффициент, учитывающий влияние на норму расхо­да топлива температуры окружающей среды;

k_сн- коэффициент, учитывающий дополнительные расходы условного топлива на судовые нужды, связанные с котло- и моточисткой, мойкой танков и пр.;

D_ч- чистая средневзвешенная грузоподъемность судна, т;

N_п- построечная средневзвешенная мощность главного дви­гателя, илс;

v_з- заданная средневзвешенная техническая скорость судна;

(1-х) - заданный коэффициент снижения технической скорости, учитывающий условия эксплуатации.

Основное влияние на норму расхода условного топлива оказы­вают два фактора: удельный расход топлива на главный двига­тель и вспомогательные механизмы и структура флота (средне­взвешенные значения мощности, грузоподъемности и скорости). Удельный расход топлива на энергетическую установку опре­деляется совершенством организации рабочего процесса установки, степенью оптимизации режимов работы механизмов, глубиной утилизации тепла, видом применяемого топлива и т. д. Структура флота изменяется главным образом в результате ввода в экс­плуатацию более современных судов, а также модернизации су­дов ранней постройки. Расчет результатов топливоиспользования выполняется по методике, изложенной в работе [8].

Исходной информацией для планирования расхода топлива служат нормативно-справочные документы, разрабатываемые техническим департаментом компании.

Общая потребность компании в топливе и смазочных мас­лах определяется также техническим департаментом. Расчет потребности про­изводится на предполагаемую транспортную работу в соответствии с нормами расхода. При этом должна учитываться следующая нормативно-справочная информация:

-планируемый бюджет рабочего времени судов и план ремонта;

- пополнение флота и списание судов с баланса компании;

-перевод судов с одного вида топлива на другое;

-коэффициент ходового времени;

-коэффициент использования построечной мощности.

К задачам планирования топливоиспользования относится так­же определение оптимальных запасов на бункеровочных базах. Недостаточные запасы топлива приводят к непроизводительным простоям судов в ожидании бункеровок или к вынужденным переходам судов для получения бункерного топлива. Избыточные запасы топлива отвлекают значительные оборотные средства, и компании несут дополнительные расходы по его хранению. По­этому задача оптимизации запасов топлива и разработка опти­мальных схем бункеровки приобретают важное значение.

Важнейшей задачей планирования топливоиспользования явля­ется снижение расходов, уменьшение затрат средств на топливо, снижение потребления дефицитных сортов и правильное распре­деление фондов на горюче-смазочные материалы. С этой целью в компаниях и на судах раз­рабатывают и осуществляют организационно-технические меро­приятия по экономному расходу топлива и средств на него. К чис­лу наиболее эффективных мероприятий относятся перевод глав­ных двигателей теплоходов на тяжелые сорта топлива, сокраще­ние расхода дорогостоящего дизельного топлива путем его замены на моторное при пусках и маневрах, применение моторного топ­лива для работы вспомогательных двигателей, внедрение прогрес­сивных методов топливоподготовки, электроснабжение судов с берега при стоянках в порту без выполнения грузовых операций судовыми средствами, использование отечественных марок сма­зочных масел взамен импортных.

Дальнейшее совершенствование теплотехнической работы на судах и в компаниях, в том числе повышение уровня теплотех­нических испытаний по уточнению индивидуальных норм расхода топлива, а также точности планирования, позволит повысить эф­фективность топливоиспользования.