1.2. Техническое использование.

Техническое использование - это составная часть ТЭ (функ­циональная подсистема), включающая комплекс работ по обес­печению технической готовности судов к выполнению своих функ­ций, надежную и экономичную их работу с показателями, пре­дусмотренными проектом или заданными судовладельцем [6].

Целевой функцией подсистемы «техническое использование» является обеспечение возможности устойчивого выполнения тран­спортной работы, сохранной

Рис. 1. Структурная схема ТЭ судов.

перевозки грузов, безопасного море­плавания и нормальных условий труда, быта и отдыха судовых экипажей. Техническое использование включает следующие за­дачи:

-управление судами и судовыми техническими средствами;

-выбор и поддержание нагрузочных режимов;

-рациональное топливоиспользование.

Управление судами и судовыми техническими средствами. Эти вопросы охватывают управление судами как элементами социаль­но-экономической системы (производственными ячейками) и уп­равление судами и судовыми техническими средствами как техни­ческими системами.

Управление судами и судовыми техническими средствами как техническими системами предполагает обеспечение функциониро­вания судов путем непосредственного воздействия человека на су­довые технические средства на рабочих местах.

Управление судном и судовыми техническими средствами, вклю­чая контроль за работой и поддержанием нормального эксплуата­ционного состояния, осуществляется судовым экипажем и, главным образом, его вахтенной службой. Вахта должна обеспечить управ­ление всеми техническими средствами судна, требуемый режим работы и безопасное плавание. Структура и состав вахтенной службы устанавливаются с учетом объема работ по управлению, контролю и обеспечению безопасности мореплавания, а также степени автоматизации судна. При определенном уровне автома­тизации оказывается возможным управление энергетической уста­новкой одним оператором и даже безвахтенное обслуживание ма­шинного отделения во время переходов морем.

Уменьшая затраты труда на управление и контроль, средства автоматизации способны быстрее, чем человек, реагировать на изменения различных параметров, повышают точность поддержа­ния режимов и позволяют применять высоконапряженные техни­ческие средства, ручное управление которыми затруднено, а иног­да и невозможно.

Преимуществом автоматизации судов является возможность повысить надежность и безопасность эксплуатации путем автома­тического оповещения об изменениях нормального протекания процессов или о возникновении аварийных ситуаций.

Широкое внедрение средств автоматизации производственных процессов на судах создает предпосылки для совершенствования форм организации судовой службы, сокращения численности вах­тенной службы, затрат на управление и повышение производитель­ности труда на перевозках. Затраты на управление оказывают су­щественное влияние на эффективность работы флота, и изыскание путей сокращения этих затрат является важнейшей задачей ТЭ.

Выбор и поддержание нагрузочных режимов. Эти вопросы включают определение оптимальных нагрузочных режимов судов и судового оборудования, внедрение рациональных методов и средств контроля, поддержания и регулирования этих режимов. Нагрузочные режимы устанавливаются с учетом производствен­ных заданий, окружающей обстановки, конструктивных особенно­стей судов и судовых технических средств.

Оптимальным режимом является такой, который обес­печивает в конкретных условиях эксплуатации наибольшую ско­рость судна и одновременно не приводит к заметному снижению надежности, экономичности и увеличению затрат на ТО.

Нагрузочные режимы подразделяются на номинальные и экс­плуатационные.

Под номинальными понимаются длительные (без ограничения во времени) режимы работы судов и судовых технических средств, при которых достигаются их технико-эксплуатационные характе­ристики, предусмотренные проектом и договорной спецификацией. Они проверяются на стендах заводов-строителей и при приемо - сдаточных испытаниях судов после постройки.

Эксплуатационные нагрузочные режимы должны обеспечивать длительную надежную и экономичную работу судов при мини­мальных затратах на единицу транспортной продукции для дан­ных условий эксплуатации. Эксплуатационные режимы работы судна и судовых технических средств задаются судовладельцем на основании результатов теплотехнических испытаний с учетом тех­нических характеристик, конкретных условий эксплуатации и тех­нического состояния судов. Они предусматривают некоторый ре­зерв мощности, который реализуется при обрастании корпусов в период между очередными докованиями во избежание перегрузки двигателя, при неблагоприятных условиях плавания (волнение, встречный ветер, плавание во льдах, повышенной против расчет­ных температуры и влажности наружного воздуха, температуры забортной воды).

Рациональное топливоиспользование. Эти вопросы включают нормирование и учет расхода топлива, разработку и реализацию мер, обеспечивающих сокращение затрат на топливо, повышение экономичности работы судовых энергетических установок, исполь­зование рациональных сортов топлива и смазочных масел.

С развитием морского флота, повышением энерговооруженно­сти судов резко возросла потребность флота в топливе и смазоч­ных маслах. Расходы на топливо по транспортному флоту состав­ляют значительную долю от общих эксплуатационных расходов, поэтому использование наиболее рациональных видов топлива и смазочных масел наряду с экономным их расходованием являет­ся одним из важнейших путей снижения себестоимости морских перевозок. Сокращение эксплуатационных расходов на топливо и смазочные масла может быть достигнуто главным образом за счет совершенствования структуры топливного баланса флота, которое заключается в сокращении использования дизельных дистиллятных топлив; расширения использования недорогих топлив средней (моторное ДТ, нефтяное, газотурбинное) и высокой вязкости (флотский мазут, экспортный мазут +10°С, топочный); замены импортных марок смазочных масел отечественными.