5.6. Списание судов.

Суда и их элементы подвергаются физическому и моральному износу. Физический износ можно определить как частичную или полную утрату рабочих качеств судовых технических средств и конструкций корпуса вследствие изменения первоначальных раз­меров, формы, механических и других свойств, приданных при из­готовлении. Моральный износ в основном связан с появлением в результате научно-технического прогресса более производительных и экономичных судов. Это ведет к тому, что имеющиеся суда и их элементы, не изношенные физически, по своим технико-эксплуата­ционным и экономическим характеристикам не соответствуют сов­ременному уровню судостроения. Своевременное обновление фло­та на базе установления экономически целесообразных сроков службы судов является важным фактором повышения эффектив­ности морского транспорта. Срок службы судна зависит от ряда технико-эксплуатационных и экономических факторов.

К технико-эксплуатационным факторам относятся:

- режим и условия эксплуатации;

- система, регулярность и качество ТО и ремонта;

- качество проекта и постройки судна;

- уровень ТЭ.

К экономическим факторам относятся:

- целесообразность модернизации или замены судов новыми в связи с моральным износом;

- целесообразность удлинения срока службы судов путем прове­дения капитальных ремонтов комплектов узлов и элементов судна.

В различные периоды отечественного судоходства применялись различные подходы к выбору критериев списания судов. В первые послевоенные годы суда списывали главным образом вследствие их полного физического износа, что объяснялось острой нехваткой тоннажа.

С увеличением возраста судов увеличивается объем и продол­жительность ремонта, что приводит к росту себестоимости пере­возок. Начиная с 60-х годов для определения срока службы судов применяется экономический подход. При этом целесообразным сроком службы считается такой, при котором среднегодовая себе­стоимость перевозок будет минимальной. Экономической базой для замены физически и морально устаревших судов является на­копление средств на полное восстановление и ремонт в течение их срока службы. Время накопления этих средств определяется нор­мами амортизационных отчислений. Нормы должны как можно точнее соответствовать реальному процессу физического и мораль­ного износов судов при их эксплуатации и обеспечить своевремен­ное накопление средств, необходимых для замены изношенных судов и для их ремонта.

По истечении нормативного срока судно в зависимости от тех­нического состояния может быть выведено из системы планово-предупредительного ремонта, использовано не по основному на­значению или списано в металлолом. Списание судов (убыль флота) предусматривается в перспективных планах и уточняется при текущем и оперативном планировании. На основании этих планов компании проводят работу по подготовке судов к спи­санию.

Окончательная целесообразность списания судна устанавлива­ется комиссией, возглавляемой флит-директором. Комиссия должна тщательно обследовать судно, установить его техническое состояние, подробно ознакомиться с формулярами, чертежами растяжек наружной обшивки корпуса, шнуровыми кни­гами, актами Регистра РФ и т. д. Обычно перед списанием суд­но подвергается полной дефектации с постановкой в док. Комис­сия составляет акт, к которому прилагаются чертежи растяжек обшивки, настилов палуб и водонепроницаемых переборок, набо­ра, фотографии элементов судна, характеризующие их техническое состояние. На чертежах должны быть нанесены результаты изме­рений остаточных толщин элементов конструкций корпуса, стре­лок прогиба, гофрировок, бухтин и вмятин. В акте приводят рас­четы, подтверждающие целесообразность списания судна или вы­вода его из состава транспортного флота и неэффективность за­трат на ремонт. Транспортные суда, а также ледоколы, плавучие доки, паромы списывают по разрешению министра транспорта РФ.