2.2 Колійний план перегону

Колійний план перегону є другим листом даного курсового проекту. Він є основою при створенні даної системи кодового автоблокування на ньому зображений двонитковий план колії, сигнальні установки, апаратура переїздної сигналізації, лінійні проводи, живлення, кабельна мережа, місце розміщення загороджувальних, вхідних, вихідних та прохідних світлофорів. Завдяки цьому можна визначити кількість та довжину кабелів та кількість релейних шаф та їх тип.

Світлофори знаходяться на одній ординаті тому доречно використовувати спарені сигнальні установки для зручності обслуговування . Живлення сигнальних установок забезпечується не менше ніж від двох фідерів живлення. Від високовольтної лінії ВЛ СЦБ через трансформатор типу Ом-1,2 (однофазний з масляним охолодженням ) який знижує напругу до оптимальної для релейної шафи. А для резервування використовуються комплектні тягові підстанції (КТПО ДПР).

Установка типу С_м є перед вхідною і має ув’язку зі станційними пристроями вона має додаткові сигнальні реле (ЗС) для забезпечення додаткових мигаючих показань. Установки 2 і 3 входять в систему автоматичної переїзної сигналізації тому вони мають комплекти реле для управління переїздом. І 4 сигнальна установка є перед вхідною і має комплект сигнальних реле для забезпечення мигаючих показань на перед вхідному світлофорі. Релейні шафи типу Ш призначені для закриття шлагбаумів і включення світлофорної сигналізації.

Для розподілу проводів використовують муфти КЯ -6.

2.3 Розробка сигнальної лінії аб

Н-ОН – лінія для зміни напрямку руху в яку включені реле Н. При обриві проводів не буде відбуватися зміна напрямку руху, але рух буде забезпечуватись в одному напрямку.

ДСН-ОДСН – лінія подвійного зниження напруги. Обрив проводів не призведе до збоїв в системі. В даний момент до неї підключається ГКШ тому при обриві проводів інформація про стан апаратури сигналізації буде відсутня.

Л-ОЛ – лінійні ланцюги. Забезпечують ув`язку схем, прилади яких розміщені по різних станціях, що огороджують перегін. При обриві проводів буде порушена робота пристроїв ув’язки між станціями.

И-ОИ – коло сповіщення ділянок наближення до станції. При обриві проводів буде відсутня індикація на табло у чергової про наближення потяга до станції. Буде фіксуватися зайнятість ділянок при їх фактичній вільності.

ИД-ОИД – коло ділянок наближення до переїзду вмикає переїздну сигналізацію при наближенні поїзда. При обриві проводів реле НИП знеструмиться, не буде контролю ділянок наближення, переїзд почне закриватись.

М-ОМ – лінійне коло контролю жовтим мигаючим і зеленим мигаюцим показаннями на світлофорі. При обриві кола знеструмиться поляризоване реле МС(мигаюче сигнальне), не буде забезпечуватися горіння мигаючого показання на світлофорі, показання зміниться на більш забороняюче.

2.4 Обладнання сигнальних точок

Обладнання сигнальних точок найбільш розкрито приведене в 3 листі даного курсового проекту. Аппаратура яка знаходиться в релейній шафі залежить від типу сигнальної установки. Перед вхідна сигнальна установка має апаратуру : генератор контрольний штепсельний, дешифратор, вузол живлення, вузол контролю сигналів світлофора, трансмітер (КПТШ), рейкове коло.

Генератор контрольний штепсельний ГКШ призначений для роботи в складі апаратури частотного диспетчерського контролю (ЧДК) по лінії подвійного зниження напруги (ДСН) або двухпровідної лінії зв'язку, і встановлюється на сигнальних точках і переїздах для передачі інформації про стан апаратури сигналізації, централізації та блокування (СЦБ).

Дешифратор, що складається з блоку лічильників типу БС-ДА блоку конденсаторів типу БК-ДА і блоку виключення типу БІ-ДА , призначений для роботи в пристроях кодової автоблокування змінного струму з числовим кодом. Блоки дешифратора при спільній роботі забезпечують включення сигнальних вогнів світлофора відповідно до отриманого кодом і виключають появу дозвільних показань світлофора при короткому замиканні в ізолюючому стику. Він призначений для прийому коду і включення відповідних сигнальних реле.

Кодові колійні трансмітери застосовують у пристроях кодової автоблокування, електричної централізації і автоматичної локомотивної сигналізації для перетворення безперервного змінного струму в кодовий (імпульсний) струм, що живить рейкові кола. Трансмітери КПТШ-5, КПТШ-7 використовують в пристроях автоблокування з числовим кодом;КПТШ-815, КПТШ-915 - в рейкових колах на ділянках з електричною тягою; КПТШ-1015 - в станційних рейкових колах з імпульсним живленням ; КПТШ-1115 - в пристроях автоблокування з трансляцією імпульсів; трансмітер У трансмітерами встановлений однофазний конденсаторний електродвигун напругою 220 В, черв'ячний редуктор і кодові шайби, що мають виступи і западини. При обертанні кодові шайби виконують замикання і розмикання рухомих і нерухомих контактів контактних груп.

Вузол живлення призначений для забезпечення живлення релейної шафи від двох незалежних джерел живлення. Переключення між фідерами виконують аварійні реле А , які в разі знеструмлення переводять шафу на резервне живлення.

Вузол контролю сигналів світлофора контролює цілісність ниток ламп світлофорів за допомогою вогневих реле О. При перегоранні ламп відбувається зміна кодування в колі тобто перенос забороняючого показання або зниження показання на більш забороняюче при горінні дозволяючого показання. Вузол в даній сигнальній установці контролює жили світлофорів що знаходяться в створі.

Рейкове коло призначене для контролю вільності блок ділянки, кодування її кодом за допомогою трансмітерних реле Т. Рейкове коло перемикається в залежності від вибраного напрямку руху контактами реле 1ПТ або 2ПТ.

Вузол контролю мигання призначений для перевірки роботи реле мигання М завдяки комплекту конденсаторів різної ємності.

3 Призначення і сутність ув’язки автоблокування

3.1 Увязка з переїзною сигналізацією

В місцях пересічення на одному рівні залізничних та автомобільних доріг встановлюють залізничний переїзд. Для забезпечення безпеки руху поїздів і автотранспорту переїзди облаштовують загороджувальними пристроями для своєчасного закриття руху автомобільного транспорту при наближенні до переїзду поїзда. В залежності від інтенсивності руху на переїзді використовують наступні системи види загороджувальних пристроїв: автоматична світлофорна сигналізація; автоматична світлофорна сигналізація з автоматичними шлагбаумами; автоматична сповіщувальна сигналізація з не автоматичними шлагбаумами. В даному курсовому проекті була використана схема керування переїзною сигналізацією з використанням тональних рейкових кіл. Дана система забезпечує контроль проходження поїзда по всім ділянкам наближення і віддалення також забезпечує витримку часу для закривання і відкривання переїзду. Для огородження руху автомобілів використовуються шлагбауми, світлофорна сигналізація, звукова сигналізація тому, що даний переїзд відноситься до 1-ої категорії.

Розрахунок ділянки наближення:

Час сповіщення знаходиться за формулою 1:

, (1)