2.3 Принципи побудови електричних схем та їх елементи

Електричні принципові схеми в маршруті прийому на колію ІІП по світлофору Ч зображено на 3-му і 4-му аркушах графічної частини.

Електричні схеми виконавчої групи БМРЦ зображають для плюсового положення стрілок; вільних та справних стрілочних і безстрілочних секцій, ділянок наближення та віддалення; невстановлених маршрутів; забороняючих показань світлофорів.

Система БМРЦ складається з двох груп реле: набираючої та виконавчої.

Для побудови схем набираючої групи використовують реле другого класу надійності. Набираюча група забезпечує фіксацію та замикання нажатих кнопок при наборі маршрутів, визначення категорії та напрямку маршруту в залежності від натиснення кнопок початку маршруту; включення світлового вказівника маршрутів для контролю правильності набору маршруту: визначення правильності послідовності натиснення маршрутних кнопок; включення управляючих та пускових реле для одночасного переводу стрілок, що входять в маршрут; перевірку відповідності набраному маршруту дійсному контрольному положенню стрілок для цього маршруту; включення початкових та кінцевих маневрових реле для визначення меж маршрутів в схемах виконавчої групи, відміну набору маршруту та сигналізацію на табло порядку набора маршруту.

Всі схеми наборної групи з'єднуються по чотирьох нитках міжблочних з'єднань:

• схема кнопкових реле;

• схема автоматичних кнопкових реле;

• схема управляючих стрілочних реле;

• схема відповідності.

Кнопкові реле призначені для фіксації натискання кнопки. Автоматичні кнопкові реле призначені для включення кнопкових реле, в основному маршруті, тих кнопок, які ДСП не натискував в процесі установки (набору) маршруту. Схема відповідності призначена для включення початкового реле виконавчої групи, в колі включення якого перевіряється задане та фактичне положення стрілок. Для побудови схем виконавчої групи використовуються реле першого класу надійності, оскільки їх контакти безпосередньо беруть участь в установці, замиканні маршрутів, відкритті світлофору, а також в автоматичному та штучному розмиканні маршруту і контролю стану об'єктів.

Повну електричну схему виконавчої групи складають із восьми ниток між блочних з'єднань. Перша нитка - це схема контрольно-секційних реле (КС), являється загальною для поїзних та маневрових маршрутів. В колії реле КС виконуються всі вимоги по забезпеченні безпеки руху, наявність всіх видів контролю. За допомогою реле КС вибираються та контролюються колійні та стрілочні секції, що входять в маршрут, а також в блоці П62 реле КС виключає виключаючи реле для запобігання зустрічних лобових маршрутів.

Сигнальні реле з'єднуються по другій та третій нитці. По другій нитці реле С включається із перевіркою всіх умов відкриття сигналів для поїзних та маневрових світлофорів. По третій нитці відбувається підживлення сигнальних реле маневрових світлофорів, оскільки при маневрах локомотивів з вагонами сам локомотив може знаходитись у хвості складу. Якщо б підживлення сигнальних реле не було, то при вступанні на маршрут першої колісної пари, світлофор перекрився і машиніст перестав би рухатись. Світлофор перекривається тільки після звільнення ділянки наближення або першої секції за світлофором. Це в тому випадку, якщо на ділянці наближення залишились вагони.

По 3,4,5 ниткам з'єднуються маршрутні реле. Маршрутні і замикаючі реле виконують замикання та розмикання колійних та стрілочних секцій, що входять в маршрут. Також маршрутні реле виконують фіксацію прослідування поїзда і автоматичне розмикання маршруту. Для правильної роботи маршрутних реле нитки 3 і 4 в місцях ізолюючих стиків між секціями міняються місцями (перетинаються).

Шоста нитка - схема реле розділки, необхідна для відміни невикористаного маршруту та для штучного розмикання маршруту.

Сьома нитка - схема контролю стрілочної секції та положення стрілок на табло білим світловими чарунками. А восьма нитка - червоними чарунками. Восьма нитка - ввімкнення червоної смуги на пульті керування.

Електричні принципові схеми зображуються для нормального стану пристроїв. Нормальним станом пристроїв вважається стан, коли:

• стрілки в плюсовому положенні;

• ізольовані ділянки вільні та справні;

• маршрути не встановлені;

• світлофори закриті;

• встановлено правильний непарний напрямок руху;

• перегони вільні від рухомого складу.

Замикання і розмикання колійних та стрілочних ділянок, що входять до маршруту, виконують маршрутні і замикаючі реле, окрім того, маршрутні реле 1М і 2М здійснюють фіксацію прослідування поїзда. Схему включення цих реле будують по плану станції, вона є спільною для поїзних і маневрових маршрутів, а також являє собою кола 13-15 повної схеми реле виконавчої групи. Для правильної роботи маршрутних реле при різних напрямках руху по маршрутах 13 і 14 коло міняються місцями там, де на блочному або схематичному плані стації встановлено ізостик.

Реле 1М і 2М встановлюються в блоках СП та УП. Слід зауважити, що в блоках УП, на відміну від блоків СП, замикаюче реле З не встановлюється, оскільки в колійних ділянках відсутні стрілки, які повинні замикатися. Для колійних ділянок, що знаходяться за вхідними світлофорами, замикаюче реле З встановлюється в блоці ВД, яке працює, як повторювач маршрутних реле даної ділянки в блоці УП.

Обмотку 2-4 маршрутних реле включають по колам 14-15, 1-3 – в кола їх самоблокування, по яких маршрутні реле нормально включені. Схеми включення кожного маршрутного реле повністю симетричні і служать для фіксації двостороннього руху поїзда по кожній стрілочній чи колійній ділянці. В залежності від напрямку руху змінюється послідовність роботи маршрутних реле.

Виключення маршрутних реле при установці маршруту виконують реле КС, тилові контакти яких включені в кола верхніх і нижніх обмоток цих реле.

Автоматичне секційне розмикання встановленого маршруту прийому на колію ІП починається з моменту вступу поїзда на секцію НП, виключення реле КС, а також сигнального реле НС і закриття світлофора Н. Першим створюється коло 14 включення реле 1М в блоці УП-65 (НП). Воно збуджується і самоблокується.

З моменту звільнення ділянки НП при зайнятій ділянці 1СП з контролем збудженого стану реле 1М вмикається коло спрацювання реле 2М в блоці УП-65 (НП). Реле 2М збуджується по колу 15, яке починається в блоці СП (2СП) з перевіркою зайнятості цієї секції. Після збудження реле 2М самоблокується, фронтовими контактами реле 1М і 2М в блоці ВД вмикається замикаюче реле З і секція НП розмикається. Одночасно, з контролем розмикання секції НП і зайнятості секції 1СП вмикається коло 14 спрацювання реле 1М блока СП (1СП).

З моменту звільнення секції 1СП при зайнятій секції 7СП з контролем збудженого стану реле 1М блока СП (1СП) спрацьовує реле 2М по колу 15 з блока СП (7СП). Фронтовими контактами реле 1М і 2М вмикається реле З в блоці СП (2СП) і секція 1СП розмикається. При прослідуванні поїзда по секціях маршруту 13СП, 23-21СП і ІП порядок їх розмикання аналогічний. Секція 23-21СП остання в маршруті, розмикається після повного звільнення даної ділянки і зайнятості приймально-відправної колії ІП.

Встановлена послідовність роботи маршрутних реле виключає можливість хибного розмикання секцій в середині маршруту накладанням і зняттям штучного шунта, а також розмикання зайнятих секцій при короткочасній втраті шунта під поїздом. У випадку накладання і зняття шунта, наприклад, на секцію 1СП не призводить до включення реле 1М цієї секції, так як попередня секція НП ще не розімкнута, отже – не зможе ввімкнутися реле 2М, і секція не розімкнеться.

Винятком є секція НП. Накладання і зняття шунта на дану ділянку може призвести (за умови зайнятості ділянки 1СП) до її розмикання тому, що для неї нема попередньої ділянки. Але секція НП не має стрілок, тому і нема небезпеки їх передчасного переводу. Робота маршрутних реле в інших маршрутах повністю аналогічна, за винятком зустрічних маршрутів. В них першим збуджується реле 2М, а потім 1М.

Слід звернути увагу на умови збудження перших і других маршрутних реле. Умови збудження першого маршрутного реле – поїзд на дану ділянку вступив, а попередня - розімкнута. Умови збудження другого маршрутного реле – поїзд дану ділянку звільнив, а на наступній – знаходиться.

В колах маршрутних реле передбачено захист від неправильного збудження у випадку неодночасної роботи колійних реле. Під неодночасною роботою колійних реле розуміють неодночасне їх збудження після відновлення їх живлення (наприклад, вимкнулись обидва фідери, в тому числі і живлення рейкових кіл, а потім відновилось). Цей захист виконано подачею живлення на маршрутні реле від полюса ММ. Живлення в даному полюсі з’явиться при умові, що всі до одного колійні реле ввімкнулись. Якщо хоча б в одному промені живлення РК нема живлення, то і в полюсі ММ його не буде. Полюс ММ ще називають променевим, оскільки живлення в цей полюс буде подаватись лише за умови збудженого стану всіх променевих реле живлення рейкових кіл

В колах маршрутних реле включаються контакти реле Р для всіх видів розмикання невикористаного маршруту.

Відміна маршрутів виконується з використанням наступних схем:

• реле розмикання Р, що будується по плану станції (коло 16). В коло 16

послідовно вмикають реле Р, що встановлюються в блоках СП і УП;

• відміняючих реле ОТ, що вмикається по окремих схемах і

встановлюються в сигнальних блоках поїзних і маневрових світлофорів і вмикаються по схемі з окремими обмотками

• сповіщувачів наближення ИП, що контролюють стан передмаршрутних ділянок і регулюють час витримки відміни маршруту;

• комплектів витримки часу, виконаних у вигляді стабілітронних блоків витримки часу БВМШ (БВСШ). Кожен блок налаштовано на одну з витримок у відповідності з категорією маршруту і станом ділянки наближення.

Встановлюють наступні витримки часу:

• 5с – блок ОСБ ( при вільній ділянці наближення, витримка часу виключає відміну маршруту у випадку короткої рухомої одиниці і втрати шунта на 2-2,5с);

• 60с – блок МСБ (при зайнятій ділянці перед світлофором і відміні маневрового маршруту);

• 3хв – блок ПСБ (при зайнятій ділянці наближення і відміні поїзного маршруту).

Крім відміни може використовуватись режим штучного розмикання з витримкою часу 3-4 хв з використанням четвертого блока ИСБ.

Поїзний маршрут прийому на колію ІІП по світлофору Ч відміняють натисканням спочатку групової кнопки відміни ОГК, а потім маршрутної кнопки Ч. Від натискання кнопки ОГК і роботи реле групової відміни вимикається живлення схем маршрутного набору.

Натисканням маршрутної кнопки Ч вмикають реле НКН набірної групи, яке, притягуючи якір, перемикає живлення сигнального реле до полюса ПГ, в якому нема живлення, і сигнальне реле вимикається та перекриває світлофор.

Так як руху по маршруту не було, то в збудженому стані залишаються реле КС і Н. Через їх фронтові контакти в блоці ВД вмикається реле ОТ.

В колі реле ОТ перевіряється: встановлений маршрут по даному світлофору (Н), вільність маршруту (КС), закритий стан світлофора (НС), вільність комплекту витримки часу і натискання групової кнопки відміни, наявність живлення МГОТ при вільній перед маршрутній ділянці або МПВ при зайнятій.

Живлення МГОТ (МПВ) подається через тиловий контакт реле ГОТ (ПВ1). Вибір кола реле ГОТ чи ПВ1 для включення блоку витримки часу виконується контактом реле ИП. При вільній перед маршрутній ділянці для отримання витримки часу 5с вмикається реле ГОТ, при зайнятій – для витримки 3хв – реле ПВ1. Реле ГОТ вмикає блок витримки часу ОСБ, реле ПВ1 – блок ПСБ.

З моменту розмикання тилових контактів реле ГОТ (ПВ1) виключається можливість вмикати реле ОТ в інших блоках і відміняти інші маршрути. Фронтовим контактом реле ГОТ (ПВ1) вмикається лампочка на табло відміни з вільної чи зайнятої перед маршрутної ділянки і горить рівним світлом, сигналізуючи про початок відміни маршруту.

По закінченні витримки часу через вихід 33 ОСБ (ПСБ) вмикається і самоблокується реле ОВ (ПВ). На табло лампочка загорається мигаючим світлом, що витримка вже закінчилась, але маршрут ще не відмінився.

Фронтовими контактами реле ОВ (ПВ) вмикається шина ПОВ (ППВ) в блоці ВД, від якої по 16 колу в блоках всіх задіяних секцій спрацьовують реле розмикання Р.

Спрацьовуючи, кожне реле Р в своєму блоці обриває коло 11 реле КС, і фронтовими контактами замикає коло включення реле 1М і 2М. Після цього маршрут розмикається. Потім вимикається реле Н в блоці ВД і своїми контактами розмикає всі кола схеми виконавчої групи в даному маршруті. Лампочка відміни гасне.

Відміну маршруту можна перервати, якщо буде відкрито світлофор повторним натисканням маршрутної кнопки Н.

Маневровий маршрут відміняється аналогічно.

Схема включення реле-сповіщувача ИП показана для світлофора М1. Реле ИП розміщено в блоці цього світлофора. З допомогою реле ИП фіксується стан перед маршрутної ділянки і, в залежності від цього, вибирається витримка часу.

Реле ИП включено з роздільними обмотками. Обмотка 1-3 включена через фронтовий контакт повторювача колійного реле ділянки НП, обмотка 2-4 – через фронтовий контакт сигнального реле С. При закритому світлофорі реле ИП ввімкнено, його вимкнення може відбутися тоді, коли відкриється світлофор і займеться ділянка НП.

Якщо світлофор відкритий, а ділянка НП вільна, то реле ИП залишається ввімкненим і вмикає витримку 5 с. При відкритому світлофорі і зайнятій

ділянці реле ИП вимикається і вмикає витримку 1 хв.

Щоб реле ИП не могло ввімкнутись з моменту закриття світлофора при відміні маршруту, в коло обмотки 2-4 включено тиловий контакт реле Н, який залишається розімкненим до закінчення відміни маршруту. В коло обмотки 1-3 реле ИП включені тилові контакти реле ОТ і КС, чим виключається небезпека хибного спрацювання реле ИП при знаходженні состава на ділянці ЧП і короткочасній втраті шунта під ним. Небезпека в даному випадку могла б призвести до ввімкнення меншої витримки часу.

Реле ИП після закінчення відміни маршруту збуджується по обмотці 2-4 через тилові контакти реле С і Н. В колі обмотки 1-3 паралельно до контакта ОТ включено тиловий контакт реле КС. Це зроблено для того, щоб при русі поїзда по відкритому маневровому світлофору (реле ОТ ввімкнено) з моменту звільнення ділянки наближення реле ИП могло б ввімкнутися по колу, що проходить через фронтовий контакт реле НП і тиловий контакт реле КС.

В схемах БМРЦ передбачається виключення можливості задання ворожих маршрутів. Даний захист забезпечує схема реле ИЗ. Дане реле вмикається через послідовно включені контакти реле ПУ і МУ блоків НСС, паралельно до яких підключаються послідовно з’єднані контакти реле СП і З блоків СП-69.

При знеструмленні реле ИЗ вимикається реле ОН, що робить неможливим набір будь-яких маршрутів.

У випадку несправності даної схеми, черговий по станції має можливість задавати маршрути, натиснувши кнопку «Восстановление набора» і утримуючи її. Дана кнопка опломбована.