7.Дільнична швидкість руху поїздів, способи її розрахунку та ефективність її підвищення.

Розрізняють наступні швидкості руху поїздів:1.конструктивна;2.максимально-допустима;3.розрахункова;4.ходова – без обліку витрат на розгін і вповільнення,5.технічна - з урахуванням цих витрат: 6.дільнична – з обліком ще й витрат на зупинку на проміжних станціях 7. маршрутна – з урахуванням всіх попередніх витрат і витрат на зупинку на технічних станціях.

Дільнична швидкість - один з найважливіших техніко-економічних показників якості організації руху поїздів - це середня швидкість руху поїздів між технічними станціями, на яких вантажні поїзди мають зупинку для огляду составів і зміни локомотивних бригад.

Дільнична швидкість значно залежить від того, як складений графік (насичений або ненасичений). Насичений графік характеризується тим, що всі накладені на нього поїзди мають схрещення із зустрічними поїздами на всіх роздільних пунктах ділянки. У ненасичених графіків деякі поїзди проходять частину роздільних пунктів без схрещення із зустрічними поїздами, у результаті чого загальне число схрещень поїздів на цьому графіку в порівнянні з насиченим зменшується.

Складання ненасиченого графіка забезпечується використанням резервів вільного часу доби на всіх/ окремих перегонах ділянки, створюваних у результаті:

1. неповного використання пропускної здатності;

2. неідентичності перегонів, при якій вільний час утвориться на всіх перегонах з періодом графіка, меншим, ніж на максимальному перегоні;

3. некратності часу доби періоду графіка максимального перегону, що створює вільний час як на обмежуючому, так і на всіх інших перегонах;

4. додаткового знімання вантажних поїздів пасажирськими й прискореними й збірними.

Вільний час при ненасиченому графіку дозволяє не тільки скоротити число зупинок поїздів на проміжних станціях, але й зменшити тривалість стоянок поїздів по схрещенню й під обгоном шляхом деякого зсуву ліній їхнього ходу на графіку, тобто зміни моментів відправлення з окремих станцій.

На дільничну швидкість роблять також вплив і фактори пасажирського руху - число пасажирських поїздів і характер їхнього розташування на графіку (розрізнене або пачкове), співвідношення швидкостей руху вантажних і пасажирських поїздів. Зі збільшенням числа пасажирських поїздів, як видно з формули збільшується заповнення графіка й відповідно зменшується дільнична швидкість вантажних поїздів.

На одноколійних лініях без АБ пачкова прокладка пасажирських поїздів виявляється невигідною й практично не застосовується. На одноколійних лініях з АБ пачкова прокладка пасажирських поїздів зменшує простій вантажних поїздів при їхньому схрещенні й обгоні пасажирськими, збільшує, отже, дільничну швидкість. На двоколійних лініях, де мають місце тільки обгони, пачкова прокладка пасажирських поїздів зменшує загальний простій вантажних поїздів при обгоні й підвищує їхню дільничну швидкість. На двоколійних лініях з АБ пачкова прокладка пасажирських поїздів зменшує як основний, так і додатковий коефіцієнти знімання й (з урахуванням обігу на таких лініях значного числа пасажирських поїздів) істотно збільшує пропускну здатність для вантажного руху. Отже, на таких лініях пачкова прокладка пасажирських поїздів досить ефективна. Але оскільки пачкова прокладка пасажирських поїздів створює нерівномірність у русі вантажних поїздів і приводить до збільшення простою локомотивів у пунктах обороту, число пасажирських поїздів у пачці обмежують 2-3 поїздами.

Важливим показником, що характеризує якість складання й виконання графіка руху поїздів, є коефіцієнт швидкості, тобто відношення дільничної швидкості Vд до ходового Vх або до технічного Vт: βх=Vд/ Vх і βт=Vд/ Vт. Більше повна якість графіка характеризується коефіцієнтом βх, тому що він відбиває вплив на дільничну швидкість як загальної тривалості стоянок поїздів на проміжних станціях, так і часу, затрачуваного на розгін і вповільнення, що залежить від числа зупинок поїздів. Для всіх типів графіка дільнична швидкість Vд=βх*Vх