43.. Пасажирські технічні станції, комплекс технічних споруд та їх призначення. Технологія обробки вагонів і составів на пасажирських технічних станціях.
Пасажирські технічні станції призначаються для переформування, ремонту, очищення й екіпірування пасажирських составів.
Класифікація ПТС: 1. в зал. від об’ємів роботи (крупні – більше 15 сост/добу; сер. потужності – 5-15 сост/доб – одно паркові станції; технічний парк на ПС).
ПТС будуються багатопарковими (кожний з парків має цільове призначення; з послід. або парал. розташуванням відносно ПС) і однопарковими, на яких всі операції з ремонту й екіпірування виробляються в одному технічному парку.
Для ремонту й екіпірування на технічних станціях є колійний розвиток, вагономийні машини, вагоноремонтні й екіпірувальні депо з ремонтними цехами й відділеннями, пункти технічного огляду й автоконтрольные пункти, контори по обслуговуванню пасажирів, пости ЭЦ із приміщенням ДСП, дезінфекційні пристрої, склади палива, гаряче й холодне водопостачання, котельні, пристрої зв'язку й ін.
Спеціалізація парків на ПТС:
ПП составів
парк обмивки составів
парк переформування
парк екіпіровки (або ВРД)
парк відстою екіпірованих составів
ПВ составів
парк стоянки резерву вагонів
парк стоянки несправних вагонів
контора обслуг. пасажирів
пральня
Колії парку приймання призначені для приймання, грубого очищення й переформування пасажирських составів.. Ремонтно-екіпірувальні колії служать для безвідчіпного ремонту, зарядки акумуляторів і екіпірування составів. Парк стоянки готових составів використовують для відстою підготовлених до рейса составів далеких пасажирських поїздів. На коліях цього парку може також виконуватися часткове екіпірування по набору води, постачанню білизною й т.д.
44.Класифікація вантажних станцій, їх призначення, характеристика станційних споруд. Технологія роботи вантажних станцій.
Вантажні станції призначені для переробки вагонопотоків і виконання вантажних операцій, розвант.-завант., зберігання, прийом-видача вантажу, а також супутні операції (роз форм.-формув., подача і оформлення документів). На цих станціях починається й закінчується перевізний процес. Вантажні станції є стиковими пунктами різних видів транспорту.
Залежно від призначення розрізняють вантажні станції: неспеціалізовані (переробляються вагони з різними вантажами, подача й прибирання вагонів з під'їзних колій); спеціалізовані (обслуговування під'їзних колій і перевезень окремих видів вантажів).
По характері робіт вантажні станції: навантажувальні (малі обсяги вивантаження), куди надходять порожні вагони й звідки відправляються навантажені; розвантажувальні (навантаження невелике), де приймаються навантажені, а відправляються порожні вагони; навант.-розвант. з великими обсягами навантаження-вивантаження, що забезпечують можливість виробництва здвоєних операцій, такі станції відправляють в основному навантажені вагони; перевантажувальні станції для перевантаження вантажів з вагонів колії 1520 мм у вагони західноєвропейської колії (1435 мм) або вузької колії (750, 1000 мм) і назад. По технічних ознаках виділяють вантажні станції з великим, середнім і малим обсягом роботи. Залежно від відносного розташування парків розрізняють вантажні станції поперечного, напівпоздовжнього й поздовжнього типів. Вантажні станції класифікуються також по обсязі роботи й характеру вантажних операцій: вантажні станції з великими вантажними районами й розвиненим складським господарством; вантажні станції, що споруджують і що призначають, для обслуговування ПК і об'єднаних транспортних господарств; вантажні станції, що обслуговують через залізничні під'їзні колії, спеціалізовані пункти навантаження й вивантаження.
До технічних операцій відносяться: приймання-відправлення поїздів, ТО і КО, розформування, добірка й подача вагонів на вантажні фронти, збирання, формування й відправлення вагонів зі станції. Особливості технології роботи вантажних станцій залежать від типу станції (тупикова, наскрізна). Також є особливості організації маневрової роботи на лінійних вантажних станціях і станціях, розташованих у вузлі.
Для виконання роботи із приймання, відправленню й обробці поїздів і обслуговуванню пунктів навантаження-вивантаження на вантажних станціях є колії, сортувальні пристрої, вантажний район, а в окремих випадках - пристрою для екіпірування локомотивів і ремонту вагонів, виробничо-технічні будинки та інші спорудження.
Крім того, є пристрої водопостачання, каналізації, освітлення, зв'язку, телебачення й механізована пошта для пересилання документів між технічною й товарною конторами, а також між товарною конторою й пунктами навантаження-вивантаження, різні пасажирські й службові приміщення, а також пристрої для ремонту вагонів, екіпірування локомотивів, промивання й дезінфекції вагонів, екіпірування рефрижераторних поїздів і секцій, підготовки до перевезення живності й ін.
Одним з основних пристроїв вантажної станції є вантажний район, що залежно від обсягу й характеру роботи буває двох видів: загального типу і спеціалізовані райони для переробки окремих вантажів.
Технологія роботи вантажної станції. На схемі 1 ВР розташований послідовно основним паркам.
Вагони, що прибули, розформовуються на витяжних коліях або на гірці малої потужності. При подачі вагонів під розвантаження маневровий локомотив заїзжає на певну колію СП і осаджує вагони на колії ВР. Завантажені та порожні вагони прибираються з колій ВР на колії СВП. Для сх..1 характерні поточність при подачі вагонів на ВР та їх прибирання, мін. пробіги. Недоліки: концентрація операцій по прийому, відправленню та розформуванню прибулих поїздів в одному районі станції та необхідність довгої площадки. В сх. 2 ВР з тупиковими коліями, що розміщений паралельно паркам, роз форм. составів та маневрові операції по подачі-прибиранні вагонів зконцентровано на одній витяжці, що є зручним для суміщення операцій з роз форм. і подачі вагонів. Район маневрових операцій віддалений від горловини по прийому та відправленню поїздів. Сх. 2 застосовується лише тоді, коли для розформування составів та подачі-прибирання вагонів достатньо мати 1 локомотив.
47.Технологія обробки поїздів та підготовки, передачі і обробки основних інформаційних повідомлень в умовах функціонування АСОУП.
Пропуск транзитних поїздів.
Після отримання довідки 43 про прибуваючий транз. поїзд ( 3 на рис ) ДСП планує роботу з цим поїздом. При прослідуванні поїзда без зупинки ДСП вводить (:202, у відповідь на що з АСОУП передається повідомлення для запису в журнал ДСП про прослідування поїзда (18-19). Якщо тр. поїзд має зупинку, то для нього вводяться (:201 і (:200, у відповідь на що АСОУП передає повідомлення для запису в журнал ДСП. Про зміну складу транзитного поїзда на ст-ї оператор СТЦ повідомляє в АСОУП за допомогою (:09.
Технологія розформування та формування поїздів
Описується наступною схемою:
1-2. Зі ст-ї формування поїзда ТГНЛ передається в дорожній обчислювальний центр (ДОЦ) після відправки поїзда. Після прослідування поїздом сусідньої виділеної станції А ДСП цієї ст-ї вводить (:200 або (:202, після чого ТГНЛ на поїзд передається з ДОЦа в тех..контору (ТК) ст-ї Б, де виводиться на монітор та на друк.
3. З АСОУП передається для ДСП довідка 43 про прибуваючий поїзд, де вказується: № та індекс поїзда, станціяя та час відправлення, маса брутто, умовна довжина, кількість вагонів і осей, №№1-го і останнього вагонів, серія та № лок-ва, ПІБ машиніста, час явки бригади, особливі відмітки.
4. Після прибуття поїзда на основі даних довідки 43 ДСП готує (:201 та вводить його в АСОУП.
5. З АСОУП передається для ДСП повідомення для запису в журнал про прибуття поїзда.
6. В процесі прибуття поїзда у вхідній горловині його списують. Оператор СТЦ по прибуттю звіряє списаний состав з ТГНЛ. Для коригування ТГНЛ готується (:09 (передається в АСОУП ).
7. Оператор СТЦ по прибуттю передає в АСОУП запит 213 для отримання технологічних док-тів на поїзд, що прибув у розформування.
8. На основі відкоригованої ТГНЛ в АСОУП формується розмічена ТГНЛ (31), сорт. листок(32), накопичувальна відомість (33). Ці док-ти передаються на ст.-ю, де виводяться на друк.
9. Згідно з сорт. листком виконується розформування составу. Накопичувальна відомість розрізається і вклеюється до таблиці обліку накопичення вагонів. Оператор СТЦ веде облік накопичення вагонів в СП. Після закінчення накопичення викон-ся операції по закінченню формування. Состав переставляється на колію відправлення. Оператор СТЦ по відправленню готує та передає в АСОУП ТГНЛ на новий сформований поїзд. Про всі зміни складу поїзда на колії відправлення повідомляє АСОУП пов-ням (:09.
10. Оператор СТЦ по відправленню передає в АСОУП запит на сформований поїзд.
11. З ДОЦу передаються НЛ з підсумковою частиною (21), довідка про заповнення маршруту машиніста (24). При цьому в кожному поїзді АСОУП контролює порушення ПФП, норм маси та довжини. При виявленні таких порушень передається довідка 497.
12. По готовності поїзда до відправлення ДСП вводить до АСОУП (:205.
13. АСОУП формує та передає ДНЦу підсумкову довідку про поїзд 42. ДНЦ на основі аналізу довідки 42 приймає рішення і дає команду ДСП на відправлення поїзда (дає № поїзда і час відправлення).
14. Після відправлення поїзда ДСП вводить (:200.
15. З АСОУП передається повідомлення для запису в журнал про відправлення поїзда.
16-17. Після вводу (:200 з АСОУП передаються довідки про відправлення поїзда для ДНЦ (46) і ДГП (41).
45.Перевантажувальні (прикордонні ) станції та пристрої на них. Технологія роботи прикордонних станцій. Перевантажувальні станції споруджуються на стику залізниць різної колії (1520, 1435, 1000 або 750 мм) і призначаються для перевантаження вантажів з вагонів однієї колії у вагони іншої колії. Прикордонні перевантажувальні станції будуються у вигляді однієї об'єднаної станції для двох сусідніх держав або двох станцій, розташованих на території кожної держави. Перевантажувальні станції підрозділяються на зовнішні (прикордонні) й внутрішні. Зовнішні перевантажувальні станції споруджуються на стику залізниць суміжних країн, що мають різні ширини колії. Внутрішні перевантажувальні станції влаштовуються усередині країни. Внутрішні перевантажувальні станції часто сполучаються з дільничними або проміжними станціями. Перевантажувальні станції забезпечують на станціях залізниць кожної колії виконання технічних операцій з пасажирськими й вантажними поїздами, а також пасажирських операцій відповідно до класифікації станції (проміжна, дільнична й т.д.), приймання й відправлення поїздів, розформування составів, формування передач по пунктах навантаження-вивантаження, екіпірування, а в необхідних випадках технічне обслуговування й ремонт поїзних і маневрових локомотивів, виробниц
тво вантажних і комерційних операцій, в основному пов'язаних з перевантаженням вантажів з вагонів однієї колії у вагони іншої, сортування, зберігання, зважування, оформлення перевізних документів, навантаження й вивантаження місцевих вантажів, а в окремих випадках перестановку колісних пар і митні операції
Залежно від характеру й обсягу роботи, а також топографічних і інших місцевих умов перевантажувальні станції розрізняються по схемах з паралельним, послідовним і комбінованим розташуванням приймально-відправних, сортувальних колій, пасажирських і перевантажувальних пристроїв. При необхідності концентрації пристроїв в утруднених умовах перевантажувальні станції проектуються з комбінованим і паралельним розташуванням парків і перевантажувальних пристроїв.
Перевантажувальні станції мають роздільні сортувальні комплекти для кожної колії. Перевантажувальні пристрої доцільно розміщати між зазначеними сортувальними комплектами. Перевантаження вантажів здійснюється або безпосередньо з вагонів однієї колії у вагони іншої колії, або через склади й перевантажувальні платформи з короткочасним складуванням (у зв'язку з необхідністю добірки вантажів через різну місткість вагонів різної колії) або без нього. Для станцій (мал. 23.9, а), що споруджують за схемою з послідовним розміщенням парків колії 1520 мм (показані суцільними лініями), перевантажувальних пристроїв і парків колії 1435 мм (показані пунктиром), потрібна довга площадка. Вагони подаються до перевантажувальних пристроїв і вбираються назад поточно, без перестановки через витяжні колії, що зручно при подачі під перевантаження маршрутів або великих груп вагонів.
Перевантажувальна станція з комбінованим розташуванням пристроїв (мал. 23.9, б) зручна для подачі вагонів групами через витяжні колії. Для цієї станції потрібна більш коротка площадка, чим для попередньої. Можливе застосування й схеми поперечного типу з паралельним розташуванням приймально-відправних парків різної колії, а між ними - перевантажувальних пристроїв, але для такої схеми потрібно більше широка площадка.
Візки в пасажирських вагонів прямому міжнародному сполученні, заміняють на пунктах перестановки, які можуть розміщатися паралельно із групою пасажирських пристроїв або послідовно залежно від місцевих умов. Для зміни візків дані колії обладнані спеціальним домкратом і МК (10 т). На перестановочних коліях вагони також постачають водою й паливом.
Перевантажувальні операції залежно від роду вантажу й обсягу перевантаження виконуються на наступних пристроях: зближені колії, криті й відкриті високі платформи, низькі площадки, обладнані кранами, конвейєрами, підвищені колії, бункерні й безбункерні естакади, вагоноперекидачі, перевантажувальні платформи для колісних вантажів і самохідних машин, криті склади. У необхідних випадках споруджують пристрою для перевантаження наливних вантажів, габаритні ворота, ваги й ін.
Прямий варіант перевантаження: на зближених коліях застосовують перекидні містки між дверима вагонів. Відстань між осями зближених колій приймають не менш 3,6 м на стику колії 1520 мм і 1435 мм і не менш 3,2 м на стику колії 1520 мм із вузькою колією. Недолік цього способу полягає у відсутності механізації для перевантаження, тому його застосовують лише при невеликій масі окремих місць і порівняно невеликому обсязі перевантаження.
Особливості технології роботи: 1. ТО і КО ваг. вант. і пас. поїздів; 2. прикордонний, митний, ветеринарний, екологічний, фітосанітарний, санітарно-епідеміологічний контролі вагонів, пасажирів і вантажів; 3. виконання зазначених операцій компетентними органами України та ін. держави з підписуванням відпов. документів; 4. обробка КПД (контора передачі) зі складанням перед. відомості і веденням обліку передачі вагонів у ЕОМ.