50.Технологія обробки інформації, підготовка основних технологічних документів при формуванні поїздів на станціях, які обладані асусс.
1. Оператор СТЦ по відправленню на основі аналізу док-тів на вагони, заготовки 08 та результатів ТО і КО составів ПВ готує і вводить коригувальне (:08. При цьому коригується повагонна і підсумкова модель СП (відомості про переставлені вагони видаляється), модель ПВ (відомості про переставлені вагони записується).
2. Після вводу (:08 ЕОМ формує нову ТГНЛ на сформований поїзд, що записується в банк ТГНЛ на поїзди, що відправляються. Також формується і видається на друк НЛ поїзда з підсумковою частиною і довідка для заповнення маршруту машиніста.
3. Оператор СТЦ по відправленню конвертує док-ти на сформований поїзд і пересилає їх по пневмопошті ДСП по відправленню, який передає їх поїзній бригаді.
4. Черговий по парку передає док-ти поїзній бригаді.
5. Після випробування автогальм ДСП готує маршрут відправлення, дає команду на відправлення поїзда.
6.Після відправлення поїзда ДСП або оператор СТЦ вводить (:200 про відправлення поїзда. При цьому інфо про поїзд видаляється з моделі ПВ, з плану відправлення поїздів, ТГНЛ видаляється з банку ТГНЛ на відправлені поїзди і передається в ДОЦ, звідки ТГНЛ надходить на станцію призначення поїзда.
41Сортувальні пристрої на станціях, їх класифікація та техніко-експлуатаційна характеристика. Технологія розформування составів на сортувальних гірках. Технологічний графік роботи гірки.
Для сортування вагонів на станціях проектують основні й допоміжні сортувальні пристрої наступних типів:
-гіркові - сортувальні гірки підвищеної, великої, середньої й малої потужності, де для сортування вагонів використається сила ваги;
-негіркові - витяжні колії зі стрілочними горловинами на уклоні, де використається сила ваги локомотива й сила ваги вагонів;
-витяжні колії й стрілочні горловини на горизонтальній площадці, де використається тільки сила тяги локомотива.
Основні сортувальні пристрої проектуються на сортувальних станціях для розформування-формування составів, а на дільничних і вантажних станціях - також і формування багатогрупних поїздів і подач вагонів на вантажні пункти загального користування й на під'їзні колії.
Допоміжні сортувальні пристрої при наявності основних проектуються на станціях для формування многогруппных составів і передач вагонів на вантажні станції й перераховані вище вантажні пункти, а також для завершення формування составів.
Для виконання функцій основного сортувального пристрою проектуються гірки підвищеної, великої, середньої й малої потужності із сортувальними парками. Для виконання функцій допоміжних сортувальних пристроїв можуть проектуватися гірки середньої й малої потужності й негіркові пристрої разом із сортувальними парками.
Сортувальні пристрої повинні проектуватися комплексно, як єдина технологічна система, що включає колійний розвиток (якому надається відповідний профіль), маневрові локомотиви, технічне оснащення, ремонтно-експлуатаційну базу, службово-побутові й виробничі будинки з необхідними комунікаціями.
Тип і потужність основних і допоміжних сортувальних пристроїв варто встановлювати залежно від розмірів і структури вагонопотоків, що переробляють.
На спускній частині гірки підвищеної потужності влаштовуються дві гіркові, а на підгіркових коліях - одна, при обґрунтуванні - дві паркові гальмові позиції. Сортувальні гірки підвищеної потужності обладнаються найбільш повним комплексом технічних засобів і систем автоматизації гіркового процесу.
Розформування-формування поїздів на сортувальних гірках. Після обробки в парку прийому прибулого до розформування состава поїзда гірковий локомотив заїжджає у хвіст состава, насуває состав до горба гірки й робить його розпуск. Для ліквідаціїивікон, що утворяться в процесі розпуску між групами вагонів на сортувальних коліях гірковий локомотив після розпуску кожних 3-4 составів заїжджає в сортувальний парк і робить осаджування. Таким чином, елементи гіркового циклу при розформуванні составів становлять: заїзд, насування, розпуск і осаджування. На мал. 1.28 наведена технологічна схема гіркових операцій по розпуску состава. Замість осаджування вагонів гірковим локомотивом ліквідація «вікон» може також здійснюватися підтягуванням вагонів з боку витяжної колії маневровими локомотивами. При паралельному розташуванні парку приймання й сортувального з'являється додаткова операція по витягуванню состава на гіркову витяжку. Розпуском составів керує ДСПГ. Перед розпуском чергового состава черговий по гірці, ознайомившись із телеграм-натурним листом (або сортувальним листком), робить у ній позначки про режим розпуску (швидкості розпуску й гальмуванні відчеплень), готовить колії сортувального парку для розпуску, дає вказівку по радіо машиністові гіркового локомотива про проходження в парк приймання для насування состава. При наявності гіркової автоматичної централізації (ГАЦ) оператор центрального поста набирає на накопичувачі маршрути проходження відчеплень.
При наближенні состава до вершини гірки черговий по гірці сповіщає працівників парку приймання й гірки про початок розпуску. Старший регулювальник швидкості руху вагонів за даними сортувального листка інформує регулювальників швидкості руху вагонів про кількість відчеплень і вагонів і порядку їхнього надходження на сортувальні колії, у необхідних випадках змінює їхнє розміщення по коліях сортувального парку. По сортувальному листку гірковий укладач розчіплює в потрібних місцях вагони. У процесі розпуску черговий по гірці стежить за дотриманням швидкості розпуску, правильністю розчеплення й проходження відчеплень, швидкістю їхнього скочування.
Приклад технологічного графіка роботи гірки при одній колії насування, застосуванні об'їзної колії й роботі двох гіркових локомотивів представлений на мал. 1.29.
48. Регіональна система АСОУП, її призначення. Загальна характеристика основних задач АСОУП. Призначена для управління вантажними перевезеннями на полігонах залізницьць. Функціонує на базі дорожньо-обчислювальних центрів (ДОЦ). АСОУП передбачає тісну взаємодію з АСОУП сусідніх з-ць та з сітьовою системою управління УЗ. АСОУП забезпечує інформацією про оперативну ситуацію на з-ці, апарат управління на 3-х рівнях ( залізниця, дирекція, станція ).
ЗАДАЧІ УПВ (облік перевезення ваг-ів, поїздів, контроль ч/з стикові пункти з-ць і дирекцій)
1. Облік та оперативний контроль переходу поїздів і вагонів між структурними підрозділами з-ць.
2. Прогноз підходу поїздів до стикових пунктів. Здійснюється за спрощеною методикою по усереднених нормах часу ходу на основі інфо про час відправлення поїзда зі ст-ї формування.
3
.
Контроль зустрічного руху порожніх
вагонів одного типу.
4. Аналіз ритмічності передачі поїздів і вагонів на інші з-ці.
5. Аналіз виконання тех.плану по здачі поїздів і вагонів. Розрахунок та аналіз виконання плану здачі виконується кожні 3 години, а по закінченню звітної доби виконується повний перерахунок по кожному окремо стиковому пункту та окремо по залізниці.
КПФ (контроль за дотриманням ПФП)
Оперативне виявлення порушень ПФП при формуванні поїзда, при причепленні вагонів, а також у поїздах, що приймаються з інших залізниць. При формуванні чи зміні складу поїзда контролюється ТГНЛ (:02 і видається довідка (:497 - код помилки 90 – порушення ПФП. Під час контролю порівнюється станція призначення поїзда і станція призначення кожного вагона.
КВД (контроль за дотриманням ваги і довжини поїздів)
Оперативний контроль норми ваги і довжини поїздів при їх формуванні, а також при причепці чи відчепці груп вагонів. При формуванні або зміні складу поїзда виконується контроль ТГНЛ і по результатам видається довідка 497 ( помилка 92 – порушення маси, 93 – довжини ). Навантажені поїзди – у складі яких не менше 50% завантажених вагонів. Такі поїзди контролюються по нормі маси ( допускається відхилення 90 тонн ). Інші поїзди вважаються неповноваговими і контролюються на повносоставність ( допускається відхилення 1 фізичний вагон). Якщо довжина неповновагового поїзда дорівнює ваговій нормі, то він не вважається неповноваговим.
ППГ (прогноз прибуття вантажів на станції призначення)
Попереднє і точне інформування дирекції, ст-цій і одержувачів про підхід вагонів під розвантаження. Попереднє інформування – при відправленні вагонів зі станції навантаження; точне – при включенні вагона в поїзд, що без переформування доставить вагон на станцію призначення під розвантаження.
ВТД (видача технологічних документів на поїзди)
Формує технологічнідокументи на окремі поїзди як по запиту, так і в автоматичному режимі: НЛ поїзда та його підсумкова частина, розмічена ТГНЛ, СЛ, накопичувальна відомість, довідка для заповнення маршруту машиніста, довідки про розподіл вагонів по призначенням та ін.
СЛЕЖ (спостереження за спеціалізованим р.с.)
Пономерне спостереження за спеціалізованим р.с. і окремими вантажами. Видаються довідки про стан, дислокацію таких вантажів і вагонів та останню операцію з ними.
ОКДЛ (оперативний контроль наявності, стану і дислокації вантажних лок-вів)
Ведення локомотивної моделі залізниці.
Оперативний контроль дислокації і стану локомотивів на залізниці.
Формування списку локомотивів на ТО і ТР та контроль за їх проходженням.
Видача інфо про окремі локомотиви.
Контроль явки та робочого часу локомотивних бригад.
ОКПВ (оперативний контроль пономерний Н і В вагонів), КПП (контроль поїзного положення),
УРЗМ (управління роботою замкнених кільцевих маршрутів - вертушки), СЛЕЖМ (контроль Н і просування маршрутів)