38.Двосторонні сортувальні станції, схема розміщення основних пристроїв, технологія переробки вагонопотоків. Укрупнений технологічний графік переробки транзитних вагонів кутового вагонопотоку.

Основна схема двосторонньої сортувальної станції з послідовним розташуванням парків в обох системах наведена на мал. 11.3.

Порядок роботи станції із прямими потоками в кожній системі аналогічний порядку роботи однобічної станції у переважному напрямку. Істотні переваги цієї схеми: потоковість виконання операцій по переробці вагонопотоків, незалежність роботи обох систем і дуже висока пропускна й перероблювальна спроможність.

Локомотивне господарство звичайно розміщене між парками приймання й відправлення в одному з кінців станції. Для пропуску локомотивів укладаються дві ходових колії між системами, які зв'язують локомотивне господарство з парками станції. Вагонне депо може бути коопероване з локомотивним депо на загальній території або розміщатися окремо в районі витяжних колій одного із сортувальних парків. На сортувальних станціях у вузлах із трьома й більше підходами доводиться переробляти кутові вагонопотоки, які прямують на лінії, що примикають до станції з тієї ж сторони, що й лінії, з яких вагони прибули. На однобічних станціях вагони кутового потоку при розпуску составів відразу надходять на колію відповідного призначення. На двосторонніх станціях у кожній системі вагони кутового потоку в процесі розформування составів направляються на колію сортувального парку, спеціально для них призначений. Із цієї колії вони надходять у передачах у парк приймання іншої системи й удруге розсортовуються, потрапляючи на колії, що відповідають їхнім призначенням. Таким чином, кутові вагонопотоки на двосторонній сортувальній станції сортуються двічі, збільшуючи завантаження станції. Вагони кутового потоку передаються посередньо із сортувального парку однієї системи в парк приймання іншої системи по з'єднувальних коліях а й б. Транзитні парки на двосторонній станції найкраще розміщати паралельно паркам відправлення. При цьому технічне обслуговування поїздів, що відправляють, концентрується в одному місці й колії обох парків можуть бути взаємозамінними.

В обґрунтованих випадках допускається застосовувати й інші схеми станцій. Вибір схеми варто робити на основі техніко-економічного порівняння варіантів при повному обліку місцевих умов, а при розвитку існуючих станцій - і максимальному використанні наявних пристроїв і споруджень.

39.Парк прийому сортувальної станції, конструкція плану і профілю. Технологія обробки поїздів, що прибувають у розформування.

Конструкцію передгіркового парку (ПГП) визначають три елементи: число колій, схема горловини, поздовжній профіль. ПГП проектується на горизонтальній площадці із трьохелементним профілем. Вимоги до проектуванню плану ПП: 1. забезпечення паралельного прийому зі всіх примикаючих ліній; 2. взаємозамінність колій. 3. ізоляція прийому і подачі гіркового локомотиву під состав, а також насуву і розпуску. 4. від останньої стрілки ПГП до вершини гірки має бути пряма ділянка довжиною 50-150 м, вільна від стрілочних переводів. 5. ділянки колії зі стороні підходів проектуються прямими довжиною 200-400 м для можливості подовження колій. 6. міжколійя у ПП по 5,3 м (мін 4,8) без ремонту вагонів. 7. Марки стр. переводів:1/9 – односторонні і перехресні, 1/11 – тільки на вхідних стрілках для збільшення швидкості, горочна горловина СП – 1/6 симетричні Допускається розташовувати цей парк на спуску убік гірки до 1‰ на реконструйованих станціях. Розташування ПП на спуску від 1 до 2,5‰ або на підйомі до 2‰ можна допускати лише на СС, що передбачають, в особливо важких умовах.

Операції по прибуттю. Поїзди, що прибувають у розформування, приймаються на колії ПП.

До прибуття поїзда СТЦ одержує по телетайпі зі станції формування цього поїзда або іншої станції передачі інформації точну інформацію про состав поїзда - три екземпляри ТГНЛ. Оператор СТЦ розмічає отриману ТГНЛ відповідно до ПФП станції й підраховує кількість вагонів і їхню масу по кожному призначенню ПФП.

Після виходу поїзда із сусідньої станції ДСЦ повідомляє працівникам СТЦ і ПТО час і колія прибуття поїзда. Для перевірки составів у вхідній горловині ПП споруджується. Установлюється при цьому телетайпний або телефонний зв'язок зі СТЦ. Оператор зчитує номери вагонів на ходу поїзда й передає їх по телетайпі в СТЦ. Працівники ПТО зустрічають поїзд і перевіряють на ходу його технічний стан.

Детальний ТО починається бригадою ПТО після зупинки поїзда й закріплення состава, відпуску гальм, відчеплення поїзного локомотива й огородження состава. У процесі огляду виявляються вагони з технічними несправностями..

Паралельно ТО проводиться КО вагонів приймальниками поїздів.

Паралельно обробці состава поїзда на коліях оператор після прибуття СТЦ перевіряє отримані поштою перевізні документи й правильність розмітки раніше отриманої ТГНЛ. У випадку виявлення при перевірці составів, що прибувають, розбіжностей з ТГНЛ у розташуванні або розмітці вагонів, а також при одержанні від старшого оглядача вагонів або приймальника поїздів повідомлення про вагони, що вимагають отцепочного ремонту або подачі їх на спеціальні колії, оператор СТЦ вносить необхідні зміни в ТГНЛ і сортувальний листок і сповіщає про це ДСЦ й ДСПГ. Перевіривши состав і перевізні документи оператор СТЦ передає ТГНЛ (другий екземпляр) ДСПГ, що керується нею при розпуску состава.

Типовий технологічний графік обробки состава поїзда в парку прибуття наведений на мал. 1.27, При обробці внутрівузлових передач, зборень

і вивізних поїздів, на які телеграм-натурний лист не отриманий, всі операції, пов'язані із плануванням роботи з його розформування, розміткою натурних листів і складанням сортувальних листків, виконуються після перевірки прибулого на станцію состава, натурного листа й документів.

49.Технологія обробки інформації, документів і поїздів, що прибувають у розформування, на станціях, які обладнані АСУСС.

1. На початку зміни з АСОУП надходить (:10 – план прибуття поїздів на СС. Таке повідомлення надходить на станцію кожні 3-4 год. План прибуття вкл. №№, індекси та прогнозований час прибуття поїздів.

2. За 3-4 год до прибуття поїзда в розформ. на СС надходить точна інфо на поїзд (:02. ТГНЛ записується в банк ТГНЛ на прибуваючі поїзди.

3. Під час прибуття поїзда у вхідній горловині ПП його списують і вводиться (:05, що даєінфо про фактичний склад поїзда і порядок розташування вагонів у ньому.

4. ЕОМ на основі порівняння (:05 і (:02 видає заготовку 09 і коригує ТГНЛ на поїзд. Заготовка 09 містить рекомендації ЕОМ по коригуванню ТГНЛ.

5. Після зупинки поїзда на колії ПП ДСП чи оператор СТЦ вводить (:201. При цьому коригується план підводу поїздів і модель ПП.

6. Машиніст поїзного лок-ва передає док-ти на поїзд оператору СТЦ по прибуттю.

7. Після закріплення составу відчеплюється поїзний лок-в і почин-ся ТО і КО.

8. Оператор СТЦ по прибуттю на основі аналізу поїзних док-тів, ТГНЛ, заготовки 09 та даних ТО і КО готує і вводить в ЕОМ (:09. При цьому коригується ТГНЛ на поїзд, яка приводиться у відповідність до (:05 і до поїзних док-тів. Після вводу (:09 видається розмічена ТГНЛ.

9. На її основі ЕОМ формує і видає на друк СЛ, який передається на робоче місце ДСПГ, складача гірки, операторів гальм. позицій.

10. У відповідності з СЛ виконується розформування составу на СГ. При цьому вагони надходять на колії СП згідно зі своїм призначенням.

11. Після розформування поїзда ДСПГ вводить (:203, в інформ.фразах якоговказується інфо про допущені при розформуванні відхилення від СЛ. Розформований поїзд видаляється з моделі ПП, ТГНЛ на поїзд видаляється з банку ТГНЛ. Відомості про вагони дописуються у повагонну модель СП, після чого виконується перерахунок і коригування підсумкової моделі СП.

12. Після вводу (:203 формується та видається на друк накопичувальна відомість, в якій по кожній колії СП вказ-ся відомості про вагони, які надійшли на колію після розформування останнього поїзда. Також по кожній колії вказ-ся підсумкові дані: заг.маса брутто всіх вагонів, їхумовна довжина та кількість.13.Після розформування поїзда оператор СТЦ по прибуттю передає док-ти на поїзд оператору СТЦ по відправленню, який розкладає їх по поличкам у відповідності до призначення вагонів.14.Оператор-накопичувач розрізає накопичувальну відомість і підклеює отримані смуги до таблиці обліку накопичення.

15.Після розформування кожного поїзда оператор-накопичувач аналізує підсумкові дані по кожній сорт.колії і при завершенні накопичення на певній колії інформує про це ДСЦ.16.ДСЦ дає команду на завершення формування поїзда, після чого состав переставляється в ПВ.17.Під час перестановки виконується списування і тим самим вводиться (:06, яке дає інфо про факт.склад і розташування вагонів у сформованому поїзді.18.На основі порівняння (:06 і даних повагонної моделі СП по колії, з якої переставлено вагони, ЕОМ формує і видає на друк заготовку 08. В ній - рекомендації ЕОМ по коригуванню повагонної моделі СП для складання нового СЛ.19.Після перестановки состава в ПВ виконується його закріплення, відчепка маневрового лок-ва та ТО і КО.20.Оператор СТЦ по відправленню на основі даних (:06 відбирає док-ти на переставлені вагони.

21.Оператор СТЦ по відправленню на основі аналізу док-тів на вагони, заготовки 08 та рез-тів ТО і Косоставів ПВ готує і вводить коригувальне (:08. При цьому коригується повагонна і підсумкова модель СП (відомості про переставлені вагони видаляється), модель ПВ(відомості про переставлені вагони записується).