34.Вузлові дільничні станції, їх призначення та споруди. Технологія обробки транзитних поїздів.

ВДС – дільнична станція, яка розташована на пересіченні 2-х і більше магістральних ліній. Основним призначенням ВДС є обслуговування транзитних поїздів, зміна локомотивів і локомотивних бригад, розформування й формування составів дільничних і збірних поїздів, виконання операцій по технічному обслуговуванню рухомого состава, а також виконання пасажирських, вантажних і комерційних операцій. Дільничні станції обслуговують під'їзні колії промислових підприємств, складів і рудників. На деяких ВДС постачають пасажирські вагони водою й паливом, екіпірують ізотермічні вагони й виконують інші операції. Залежно від ролі в тяговому обслуговуванні поїздів дільничні станції ділять на станції з основним, оборотним депо або пунктом обороту локомотивів і пунктом зміни локомотивних бригад.

Основні споруди і пристрої ВДС:

Пас. пристрої:
1. для роботи з пас. поїздами (ПВК, колії для відстою пас. составів)
2. для обслуговування пасажирів (вокзали, платформи, пішохідні переходи)
ПВП вантажного руху
Вантажні пристрої
Пристрої локомотивного господарства (пристрої для ТО і екіпіровки локомотивів)
пристрої вагонного господарства (ПТО, ППВ, вагонне депо (ВЧД))
пристрої для розформування составів (витяжка з горловиною на ухилі, СГ різної потужності)
службово-технічні будівлі різних служб
пристрої СЦБ, енерго- і водопостачання

Порядок обробки транзитного поїзда зі зміною локомотивів і бригад Одержавши інформацію від поїзного диспетчера (ДНЦ) про відправлення поїзда із сусідньої станції і його характеристику, ДСП сповіщає про майбутній час його прибуття й колії приймання чергового по локомотивному депо, працівників станційного технологічного центра обробки перевізних документів (СТЦ), пункту технічного обслуговування (ПТО) і комерційного огляду вагонів. Поїзд, що прибуває зустрічають бригади ПТО і ПКО і приймальники поїздів. Після зупинки поїзда состав закріплюється на колії приймання гальмовими башмаками відповідно до ТРА, і локомотив відчіплюється від поїзда. Працівники ПТО обгороджують состав і приступають до ТО, виявляють вагони для відчіпного й безвідчіпного ремонтів. На станціях, обладнаних пристроями централізованого огородження, сигнали огородження включають оператори ПТО. На вагонах, що підлягають відчіпному ремонту, оглядачі роблять крейдові написи із вказівкою, куди повинен бути спрямований вагон (депо, перевантаження й т.д.). На вагонах, що підлягають безвідчіпному ремонту, оглядачі роблять крейдові оцінки про характер несправностей, а слюсарі, що йдуть слідом за ними, виконують необхідний ремонт. По закінченні ремонту слюсарі стирають крейдові написи, нанесені працівниками ПТО, старший оглядач вагонів повідомляє ДСП про закінчення ТО й ремонту. Одержавши повну технічну готовність від всіх груп, а також від головного й хвостового оглядачів-автоматників на весь поїзд по автогальмах, оператор ПТО виключає сигнали централізованого огородження поїзда, сповіщає про це працівників, що перебувають на коліях, і повідомляє ДСП про готовність состава до відправлення Одночасно з ТО виробляються КО состава й усунення виявлених несправностей. Результати огляду состава в комерційному відношенні приймальник поїздів повідомляє ДСП і записує про це в Книзі реєстрації комерційних несправностей на контрольних пунктах (форма ГУ-98). При наявності вагонів з комерційними несправностями, що загрожують схоронності вантажів і безпеці руху, і неможливості усунути їх без відчеплення від состава приймальник поїздів робить крейдові позначки на вагонах і повідомляє номера цих вагонів для відчеплення й подачі їх на колії усунення несправностей з наступним складанням АЗФ.

При відчепленні від транзитного поїзда вагонів з технічними й комерційними несправностями ДСП (ДСЦ) повинен поповнити состав до встановленої вагової норми, не затримуючи відправлення поїзда за графіком. При відчепленні або причепленні до поїзда вагонів оператор СТЦ розкриває пакет з поїзними документами, відбирає або доповнює документи, вносить необхідні зміни в ТГНЛ, завіряє їхнім штемпелем станції, після чого знову запечатує документи й вручає їхньому машиністові поїзного локомотива або помічникові в запечатаному виді під розписку в копії ТГНЛ.. Поїзний локомотив причіпляється до состава не пізніше чим за 10 хв, а при відсутності на коліях повітропровідної мережі - за 20 хв до відправлення поїзда. Після причеплення локомотива оглядачі-автоматники роблять випробування АГ, заповнюють довідку про АГ й вручають її машиністові.

При зміні локомотивних бригад (без зміни локомотива) паралельно ТО і КР локомотивна бригада приймає локомотив і перевізні документи безпосередньо від прибулої локомотивної бригади. Приймання й здача локомотива й перевізних документів засвідчують підписами в маршрутах машиністів із вказівкою часу оформлення передачі. Порядок зняття й навішення хвостових сигналів і відповідальність за їхній облік і зберігання відповідними працівниками встановлює начальник

35.. Методика розрахунку потрібної кількості колій у ПВП дільничної станції.

Кількість колій в приймально-відправному парку дільничної станції (без ходових) може бути визначено за формулою

де – середньозважена тривалість зайняття колії поїздом у даному парку;

– розрахунковий інтервал прибуття поїздів у даний парк з -ї лінії;

– частка поїздів, що надходять у даний парк з -ї лінії від загальної кількості поїздів, що прибувають на станцію з цієї лінії;

– кількість ліній, що примикають до станції (включаючи окрему лінію з СП, звідки надходять у ПВП склади поїздів СФ).

Середньозважена тривалість зайняття колії поїздами ,

Категорія поїзда	Формули для визначення величини
Транзитний без зміни локомотива
Транзитний зі зміною локомотива, у т.ч. кутовий
Дільничний, що надходить в переробку
Збірний, що надходить в переробку
Поїзд свого формування (дільничний, збірний)