21.Техніко-експлуатаційні характеристики вантажних вагонів. Заходи щодо підвищення використання вантажопідйомності та місткості вагонів.

а) вантажопідйомність вагону Pвп- найбільша маса в-жу, яка м.б. перевезена, виходячи з умови надійності конструкції вагону. При її збільшенні: - менший питомий опір руху→ менші витрати електроенергії та палива;- більше погінне навантаження→ більша маса поїзду при тій же Lкор.;- менші витрати металу на одиницю вантажопідйомності;- менші витрати на ремонт та утримання вагонного парку;- менші витрати на маневрову роботу.

б) тара вагону qт – маса вагону в порожньому стані.

Тара характеризується коефіцієнтами:

1. технічним : Кт=qт/Pвп

2. навантажувальним : Кн=qт/γPвп, γ- коефіцієнт використ. вантажопідйомності вагону

3. експлуатаційним : Ке= qт (1+αпор)Pдин; αпор - коефіцієнт пор. пробігу в частині,що залежить від конструкції вагону.

в) питомий об'єм кузова Vпит=V/Pвп

для платформ – питома площа підлоги: f пит=F/ Pвп.

При проектуванні вагонів встановл. геометричний об'єм кузова чи площа, виходячи з чого визнач-ся внутрішні параметри вагонів. Для досягнення максимального погінного на вант. внутрішню висоту і ширину вагону приймають максим. в межах заданого габариту Р.С. При встановленні довжини вагону враховують винос його кузову в кривих ділянках колії і умови розміщення в вагонах в-жів і конт-в.

г) геометричні параметри вагонів;

д) внутрішній об'єм кузова вагона;

е) навантажувальний об’єм кузова вагона( об’єм, який може зайняти в вагоні конкретний вантаж. Характеризується коеф-том використання місткості вагону: Кміст=Vнав/Vкуз ваг. є) осність вагону.

Заходи. Викорисовуються методи ущільнення навантажених вагонів:

-раціональний розподіл вагонів під навантаженням в залежності від типу вагона та роду вантажа:

Вагони з меншою вантажопідйомністю необхідно подавати під навантаження більш легких вантажів.

-max використання габариту навантаження при перевезенні вантажів, об’ємна маса яких не забезпечує їх завантаження до вантажопідйомності навантаження «з шапкою» або нарощення бортів;

-пресування деяких вантажів;

-подрібнення;

-покращення використання площі підлоги вагону та габариту навантаження при транспортуванні штучних вантажів:

а) легкові - в 2 яруси або в кузовах вант. автомоб.;б) колісна техніка в нахиленому вигляді;

в) колісна техніка не вздовж вагону, а впоперек або під кутом;г) часткове розбирання на вузли с/г техніки;д) телескопічне навантаження труб;

е) ЗБ вироби в кілька штабелів вздовж вагонів.

-раціональне роміщення тарних вантажів в КР вагонах;

-розширення пакетних перевезень вантажів.

24.Забезпечення збереженості вантажів під час перевезень. Причини втрат вантажів під час перевезень, заходи боротьби з ними.

Основні причини та фактори, що визначають втрати вантажів при перевезенні:1.фіз..-хімічні властивості вантажів (гранулометричний склад, щільність, вологість тощо)2.умови навант., розвант. і зберігання;3.засоби механізації ВРР4.тип складу5.умови перевезення: тип РС, засоби кріплення, швидкості руху поїздів6.стан колії і РС7.порушення правил перевезення вантажів (невірне оформлення КПД, розєднання КПД і вантажів, невірне кріплення та розміщення вантажів у вагонах)8.аварії і ін. надзвичайні ситуації.

Види втрат сипких вантажів:1.видування2.протікання через нащільності кузова3.розсипання «шапки»

Витрати сипких вантажів зростають пропорційно квадрату швидкості руху поїзда. під час руху кузов ПВ разом з вантажем піддається різноманітним коливанням (підстрибування, поперечний відніс, бокове похитування тощо). Під впливом вертикальних поздовжніх і поперечних сил інерції змінюється пружний стан сипкого вантажу. Частинкам вантажу надається прискорення від вертикальної вібрації і вони зносяться повітряним струменем.

При проходженні зустрічного поїзда досягається максимальна швидкість повітряного струменя. Тому при невірному навантаженні і нерівній поверхні штабелю вантажу виникають пилові бурі з частинок вантажу. Кількість вантажу, що здувається, значно збільшується у випадку неякісного навантаження ПВ (наявність порожнин під бортами і торцевими стінками, навантаження нижче рівня бортів, з високою шапкою). При висоті шапки більше 250-300 мм різко збільшується видування вантажу.

Протікання вантажу крізь щілини кузова ПВ є складним процесом. При навантаженні сипких вантажів з бункерів/конвеєрами більш крупні частини швидше досягають дна і закривають у ньому отвори. Аналогічно закриваються щілини у стінках і торцевих дверях. Під час руху крупні частинки виконують функції клапану і при коливаннях пропускають крізь щілини кузова порцію мілких фракцій. Отже, на величину втрат вантажу впливають такі фактори. як:

-швидкість. -дальність перевезень, -вологість -температура -газовий склад повітря

Заходи боротьби з втратами вантажів при перевезенні. В залежності від сфери застосування вони поділяються на:універсальні (наряду з перешкоджанням втрат вантажу вирішуються інші питання щодо технології перевезень)*пакетизація*контейнеризація*забезпечення справності і чистоти вагонів перед навантаженя*точне дотримання правил і умов перевезень*охорона і контроль пересуваннч вантажів на шляху прямування*застосування спеціалізованого РС (зерновози. цементовози, спеціальні ЦС)

специфічні (заходи. призначені тільки для схоронності вантажів)*застосування захисних плівок і паст для покриття поверхні вантажу, обробки внутрішніх стінок кузова ПВ*ущільнення вантажу спеціальними валиками і вібраторами*формування шапки вантажу аеродинамічної форми