1.План формування поїздів, склад і послідовність його розробки. Методика розрахунку плану формування одногрупних поїздів, показники плану формування.

План формування поїздів – план поїздоутворення на технічних і вантажних станціях з оптимальним розподілом сортувальної роботи між ними.

План формування вантажних поїздів повинен бути орієнтований на: 1. зниження витрат залізниць, пов’язаних з підведенням порожніх вагоно-потоків в пункти навантаження, переробкою і простоями вагонів на станціях, виконанням технічних і вантажних операцій, просуванням поїздів ділянками заліз-ниць, утриманням технічної інфраструктури і штату; 2. підвищення доходів, у т.ч. за рахунок ліквідації штрафних виплат за не-своєчасну доставку вантажів, за не подавання порожніх вагонів під навантаження.

ПФП видається окремою книгою строком на 1 рік і коригується протягом року.

У складі ПФП такі розділи: 1. алфавітний перелік головних станцій; 2. нумерація поїздів для графіка руху; 3. загальні вказівки до ПФП; 3. план формування вантажних поїздів (по з-цям і ст-ям з-ці); 4. план формування відправницьких, тех.. та ступінчастих маршрутів; 5. міждержавний план формування поїздів; 6. пункти переходу вагонів з з-ць України на з-ці інших держав.

ПФП розробляється у такій послідовності: 1. Визначаються планові вантажні вагонопотоки у вигляді кореспонденції їх станцій та порядок їх прямування. 2. Визначаються та розробляються планові порожні вагонопотоки за родами р.с. та схеми їх прямування. 3. Розраховуються і затверджуються для всіх станцій розрахункові параметри. 4.Розробляється ПФП з місць навантаження. 5. Розробляється ПФП із порожніх вагонів. 6. Розробляється ПФП для станцій. 7. Розраховуються та аналізуються показники. 8. Складається і видається книга.

Метою розрахунку плану формування одногрупних поїздів є найбільш доцільний розподіл між технічними станціями (сортувальними та дільничними) роботи з організації вагонопотоків у поїзди.

ПФП розраховується спеціальними методами. Це багатоваріантна, комбінаторна задача, кількість варіантів якої можна розрахувати за формулами: 1. кількість максимально можливих варіантів: К = 2, де К – кількість ст-цій на напрямку, для якого розраховується ПФП. 2.кількість варіантів, що відрізняються зовнішнім виглядом: К = 2

Для вибору оптимального варіанту ПФП використовуються: 1. методи абсолютних розрахунків; 2. аналітичний метод.

Метод абсолютних розрахунків полягає в розрахунку всіх можливих варіантів ПФП. При цьому для кожного варіанта визначаються приведені вагоно-години: Впр=Вн+Впер (вагоно-години),де Вн - вагоно-години накопичення; Впер – вагоно-години переробки.

Послідовність розрахунків 1.викреслюються всі можливі варіанти формування поїздів на розрахунковому напрямку; 2. для кожного варіанту визначається Впр; 3.оптимальним буде варіант з мінімальним значенням Впр.

Метод направленого перебору варiантiв Метод заснований на положенні теорії множин і базується на тому, що елементи множини піддаються упорядкуванню. В упорядкованому вигляді будь-яка множина може бути подана у вигляді графа. Граф відображається вершинами(елемент множини або варіант ПФП) і гілками.

Послідовність розрахунку: 1.Наскрізні струї вагонопотоку нумеруються, починаючи з першої станції із самої дальньої струни, при цьому використовуються тільки наскрізні струї. 2. Всі можливі вар-ти ПФП надаються у вигляді графа, кожна вершина якого відрізняється від попередньої зростанням кількості призначень на одне; при цьому призначення, що додається, має більший напрям, ніж попереднє. 3. Оцінка варіантів проводиться послідовно по всім гілкам графа, починаючи з верхньої і зліва направо. 4. Якщо при переході від 1-го вар-та до слідуючого будуть зростати приведені вагоно-години, то подальша оцінка варіантів цієї гілки припиняється. 5.Оптимальний варіант знаходять на одній з гілок на вершині з мінім. кількістю вагоно-годин.

Аналітичні методи розрахунку ПФП базуються на аналітичних умовах, їх 2: 1.загальна достатня умова; 2.необхідна умова.

Загальна достатня умова – струя виділяється в самостійне призначення, якщо ваг-години переробки на ст-ції з мінім. Тек більші, ніж ваг-години накопичення.

Необхідна умова - струя виділена в самостійне призначення, якщо сума ваг-годин переробки на всіх тех. ст-х більше ваг-годин накопичення.

Показники ПФП відправницьких маршрутів: 1.відсоток охоплення Н маршрутизацією; 2. питома вага Н маршрутизацією на 1 ст-ю Р від загального Н; 3. сер. дальність маршрутів; 4. загальна економія від маршрутизації.

Показники ПФП залізниці: 1. к-сть призначень ПФП кожної категорії; 2.к-ть транз. вагонів б/п; 3. к-ть транз. вагонів з/п; 4. параметри (Тек ) по ст.-ям; 5. середній склад вагонів у поїздах; 6. ваг-години Н; 7. ваг-години переробки; 8.середній простій під накопиченням.