94 Состав механизма газораспределения

Состав: Механизм газораспределения при верхнем расположении кулач­кового вала включает в себя кулачковый вал (1…4), привод к нему (шесте­ренчатый, ременной или цепной) от коленчатого вала, коромысло со стойками и узлом крепления, клапанную пружину, впускные (1...3 на цилиндр) и выпускные (1...2) клапаны, седло клапана. Если вал расположен внизу, то механизм газораспределения дополнительно содержит толкатель и штангу. Как правило, двига­тель имеет два клапана на цилиндр (могут встречаться конструкции с тремя и четырьмя клапанами на цилиндр). Они могут быть размещены в плоскости, параллельной оси коленчатого вала или перпендикуляр­ной этой оси. В дизелях применяется только первый способ размеще­ния клапанов.

Конструкции механизмов газораспределения с нижним располо­жением вала имеют более компактный и простой привод, однако мас­сы движущихся деталей здесь больше по сравнению с конструкцией механизма с верхним валом.

95. Привод клапанов

Привод клапанов предназначен для передачи усилия от кулачков распреде­лительного вала к клапанам, при помощи коромысел, рычагов или цилиндриче­ских толкателей.

Коромысла и рычаги используются для привода расположенных в два ряда клапанов от одного распредвала. Для увеличения подъёма клапана плечи коромы­сел и рычагов делают неравными (с передаточным отношением 1,2—1,4).

Если ось распределительного вала можно расположить над рядом клапанов, применяют цилиндрические толкатели. Они имеют наименьшую массу и инерци­онность. Толкатели изготовлены в виде цилиндрических стаканов и находятся в направляющих головки цилиндров. В торцевом углублении толкателя размещает­ся регулировочная шайба, обеспечивающая необходимый тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем. При работе двигателя толкатели немного поворачиваются вокруг своих осей (для равномерного износа), за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя.

Гидравлический компенсатор теплового зазора.

При нагревании стержень клапана удлиняется. Для того, чтобы он не уперся в детали привода, в холодном состоянии между ними оставляют определенный промежуток, называемый тепловым зазором. Эти зазоры требуют постоянного контроля и регулировки. Для снижения трудоёмкости обслуживания многокла­панных ДВС применяют гидравлические компенсаторы теплового зазора - плун­жерные пары, представляющие собой цилиндр в виде перевернутого стакана и поршня, между которыми находится масляная полость.

Они устанавливаются между кулачком и стержнем клапана и заполняются от системы смазки. Усилие от кулачка передается через слой масла, считающегося сжимаемым при существующих нагрузках.

Схемы расположения клапанов и распредвалов (рис. 2)

Верхнее расположение клапанов приводимых толкателями от нижнего рас­предвала (ОНУ);

Верхнее распределение клапанов, приводимых от верхнего распредвала (ОНС: Over Head Camshaft).

Рис. 2. Схемы расположения клапанов и распредвалов

Для уточнения числа распредва­лов используют обозначения: SOHC (Single Over Head Camshaft) - один или БОНС (Double Over Head Camshaft) - два верхних распредвала.

Для многоклапанных двигателей обычно используют схему БОНС. На некоторых моделях Ford моторы с таким индексом имеют только по два клапана на цилиндр.