15. Промышленная революция в Англии (предпосылки, ход, значение) (Автор: Лепетиков Ярослав)

Важные даты:

1642-1649. Революция и гражданская война, приход к власти Оливера Кромвеля (1660 – реставрация монархии)

1651 год – навигационный акт

1689 – «Славная революция», билль о правах (не имеет прямого отношения к промышленности, но очень важная дата в истории Англии)

XVII-XVIII века – расцвет мануфактурного производства

Ключевые изобретения:

1733 – летучий челнок. Изобретатель – Джон Кей

1738 – первая прядильная машина Джона Уайта и Льюиса Пауля (точная дата неизвестна, 1738 – год получения патента)

1765 – прялка Дженни. Изобретатель – Джон Харгривз

1767 – водяная прядильная машина (использовала силу потока воды). Изобретатель – Томас Хайс.

1769 – ватермашина Аркрайта (как оказалось позже, он украл изобретение Хайса)

1774-1784 – паровая машина Джеймса Ватта (Ватт не изобрёл машину сразу, а постепенно совершенствовал то, что уже было изобретено до него)

1784 – запатентован процесс пудлингования – превращения чугуна в малоуглеродистое железо, пластичное и с небольшим количеством примесей. Изобретатель – Генри Корт

1785 – механический ткацкий станок. Изобретатель – Эдмунд Картрайт

1807/1811 – колёсный пароход. Изобретатель – Роберт Фултон, США (1807 – по Тимошиной, 1811 – по Худокормову, но тут возможна ошибка при конспектировании)

1829 – паровоз «Ракета», первый активно применявшийся паровоз. Изобретатель – Джордж Стефенсон

1830 – первая железная дорога хозяйственного значения: Ливерпуль - Манчестер

Предпосылки промышленного переворота

• Буржуазная революция: крупные земельные владения стали частной собственностью в буржуазном смысле (без феодальных обязательств): отменена т.н. «королевская опека над манорами» (manor), владельцы которых теперь освобождались от рыцарских обязанностей. Кроме того, многие из конфискованных во время гражданской войны королевских земель продавались, что способствовало накоплению капитала. Наконец, парламент, в отличие от короля, никак не препятствовал огораживаниям; после «славной революции» значительно ускорился аграрный переворот, «период парламентских огораживаний»

• Аграрный переворот – основной источник первоначального накопления капитала, а также рабочей силы (см. вопрос 11 – аграрный переворот).

• «Ограбление колоний». Многочисленные колонии Англии создавали сырьевую базу и дополнительный рынок сбыта для промышленной продукции + пиратство – источник первоначального накопления капитала. Отдельно нужно сказать о работорговле, которая осуществлялась в основном в форме т.н. «треугольной торговли»: из Англии в Африку везли ткань и другую продукцию английского производства, из Африки в Вест-Индию (Америку) – рабов, а из Америки в Англию – хлопок, сахар, патоку и другие колониальные товары.

• Лондон – крупнейший финансовый центр Европы. Можно сказать, что обстановка способствует предпринимательству.

• Развитие мануфактур, прежде всего – суконных. На стадии мануфактурной организации производства уже получило распространение и было очень хорошо развито разделение труда: весь процесс был разбит на маленькие и очень простые действия. Это – важнейшая предпосылка промышленного переворота: выполнением простых технических действий уже могли заниматься машины. Специализация рабочих способствовала специализации орудий труда, на многих мануфактурах для каждой операции мог использоваться специфический инструмент. Появились мануфактуры по производству орудий труда, которые впоследствии стали собирать первые машины.

• Политика протекционизма, в первую очередь - Навигационный акт: разрешал ввоз колониальных товаров в Англию только на судах, принадлежащих британским подданным с экипажем на ¾ и более из британских подданных, европейские товары – на английских судах или судах страны – производителя. Ввоз рыбы – только если она поймана на британских судах. Итог: развитие английской торговли и флота, удар по Голландии (Голландия даже объявила две войны, обе Англия выиграла).

• Научно-технический прогресс, особенно в физике и механике.

Ход событий:

7. Всё началось в хлопчатобумажной промышленности: до XVIII века Англия импортировала ткани, в основном – из Индии, при этом стали появляться и английские «хлопокообрабатывающие» предприятия. Для их поддержки в 1700 году было запрещено ввозить ткани из Азии, в результате стали привозить в Англию сырьё, и уже там делать из него ткань. Хлопчатобумажная отрасль быстро развивалась ещё и потому, что её не ограничивала цеховая регламентация.

8. Стартовой точкой для переворота стал летучий челнок (1733), увеличивавший производительность труда ткачей. Возникла потребность в усовершенствовании технологий прядения. Здесь появилась прялка «Дженни» (1765), затем с появленеим ватер-машины и мюль-машины (1779, Самюэль Кромптон) уже ткачество стало отставать. Появился механический ткацкий станок (1785, Эдмунд Картрайт)

9. К концу XVIII века механизация затронула и другие отрасли, в т. ч. бумажное производство и сукноделие. Но главным прорывом стал паровой двигатель (~1784, Джеймс Ватт), который можно было использовать в любой отрасли. Об эффективности парового двигателя можно судить по тому, что в 1800 году их было около 300, в 1825 – 15 тысяч.

10. Отдельно надо отметить изменение в организации производства: переход от мануфактуры к фабрике (фабрика отличается тем, что полностью оснащена машинами). Первую прядильную фабрику построил Аркрайт в 1769 году, к 1790 году их было более 150.

11. Распространение машин повышало спрос на продукцию металлургии. Для металлургии нужен уголь (для печей), а тогда использовался древесный уголь, но к концу XVIII века лесов в Англии почти не осталось (из-за металлургии и кораблестроения) и железо приходилось импортировать. В общем, в этой отрасли нужен был прорыв. Им стало внедрение в металлургию каменного угля (кокса) в 80-х годах. В результате эффективность производства повысилась чуть ли не в 15 раз и Англия за 2-3 десятка лет вошла в число крупнейших производителей железа в мире (благо запасы угля в Англии большие).

12. Всё это изобилие продукции нужно было возить, а дороги в то время были грунтовые и в условиях Английской погоды часто были хуже российских. Сеть рек и каналов использовалась активно, но была ограничена. Решением стали железные дороги. Перая железная дорога была построена в 1825 году, первая имевшая значение для экономики – 1830: между портовым Ливерпулем и промышленным Манчестером. Вошёл в историю изобретнный Дж. Стефенсоном паровоз «ракета», развивавший умопомрачительную скорость в 20 миль в час. В 40-е годы строительство железных дорог стало повсеместным явлением, тогда же началось сторительство на только речных пароходов (первый построен в начале века в США), но и океанских, которые быстро стали основой и торгового и военного флота (последние доказали свою эффективность в Крымской войне).

13. Наконец, в 50-60-х годах промышленный переворот в Англии был завершён механизацией машиностроения. Теперь машины делали машины, которые делали то, что нужно человеку.

В целом развитие промышленного переворота можно разделить на три этапа:

1. Первый датируется примерно в 1730-1760-е годы. На этом этапе окончательно сформировались все предпосылки переворота. Была достигнута наибольшая концентрация мануфактурного производства (говоря об этом можно сказать, что количество в соответствии с законом диалектики стало переходить в качество, вместо мануфактур начал зарождаться новый тип производства). Начал быстро расти объём внешней торговли, уже началось внедрение новых технологий в текстильное производство.

2. Второй этап проходил с середины 60-х годов до примерно 1784 года. В это время механизация проникла в ключевые отрасли хозяйства (текстиль, металлургия). Появились и сразу получили распространение первые фабрики.

3. Третий этап – повсеместное распространение машин, которое стало возможным с изобретением экономически рентабельного парового двигателя, дававшего большую мощность и способного работать независимо от погоды и других переменчивых обстоятельств (чего не скажешь о ветряных и водяных мельницах). На этом этапе появилось массовое машиностроение, начался переворот во всех отраслях производства.

Последствия промышленного переворота.

10. Экономические

    1. Фантастический рост производства. В частности, 1741-1871 годы – потребление хлопка хлопчатобумажной промышленностью выросло в 1000 раз, протяженность железных дорог с 1840 по 1870 – с 1,4 тыс. км до 25, общий тоннаж британского торгового флота в 1870 году составлял 5,7 млн., т.е. 60% общемирового.³ При этом доминировала хлопчатобумажная отрасль, в которой было занято до трети всех промышленных рабочих, и которая составляла 1/3 экспорта Британии (на 1873 год)

    2. «Усиление эксплуатации колоний». В данном случае под этим подразумевается огромный экспорт различных товаров из Британии в её колонии (часто по монопольным ценам), что зачастую вредило экономике этих самых колоний. По марксистам, «промышленная продукция продавалась по монопольным ценам, а сырьё скупалось за бесценок»

    3. Переход к политике фритредерства. В XIX веке английская промышленность достигла невероятных масштабов и имела явные конкурентные преимущества над иностранной. Соответственно, потеряли смысл протекционистские меры. К тому же, всё больший оборот в производстве создавал больший оборот в торговле: с 1760 по 1800 год экспорт вырос в 2,7 раза, импорт – в 3 раза. В итоге, в начале 50-х годов были отменены все ввозные пошлины на сырьё и полуфабрикаты, сильно снижены пошлины на готовую продукцию, в 1849 отменён навигационный акт, а в 1846 годы были отменены и т.н. «хлебные законы», защищавшие интересы сельского хозяйства высокими пошлинами на зерно. При этом нельзя сказать, что английское с/х больше не нуждалось в поддержке, но снижение цен на продовольствие было крайне выгодно для промышленности (снижались издержки производства, а именно – минимальная разумная заработная плата). Переход к политике фритредерства также означал конец монополиям торговых компаний, крупнейшая из которых – Остиндская была ликвидирована в 1858 году. Благоприятным последствием фритредерства было также то, что многие страны под влиянием наиболее развитой и успешной Англии тоже отказывались от протекционизма, что расширяло рынок сбыта английских товаров.

11. Социальные последствия:

    1. Тотальная урбанизация: к 1871 году доля городского населения – 85,8%, быстро росли промышленные города: Бирмингем, Манчестер, Лидс и др. Пример: население Манчестера с 1773 по 1801 год выросло в 3 раза. При этом центры производства и населения перемещаются в Северо-Западную часть Англии: Йоркшир, Ланкашир, “west midlands” (Бирмингем, Вулвуерхэмптон), юг приходит в относительный упадок. Исключение составляет Лондон. Район Манчестера и Западный Йоркшир (Лидс, Брэдфорд) – центры текстиля, Шеффилд и Бирмингем – металлургии.

    2. Фабричный тип производства привёл к оформлению двух основных капиталистических классов: промышленников и наёмных рабочих в их классическом виде. Сформировалось классическое капиталистическое общество.

    3. Промышленники становились очень значимой силой не только в экономике, но и в политике. Была создана генеральная палата промышленников, отстаивавшая их коллективные интересы: лоббирование более либеральной экономической политики, противодействие общественному движению рабочих. На местах (в маленьких промышленных городах) владелец местной фабрики приобретал огромную власть как человек, от которого зависела большая часть населения.

    4. Класс рабочих непрерывно расширялся по мере развития промышленности. В 70-х годах XVIII века заработная плата в промышленности превышала средний доход от земледелия, что «переманивало» людей в эту сферу, но к концу века возник избыток рабочих, заработная плата стала неуклонно снижаться, условия труда ухудшались.

    5. Внедрение машин в производство приводило к сокращению количества рабочих мест. В 1870 году в Британии насчитывалось (официально) 1,3 млн. безработных, за 1800-1870 годы из страны эмигрировало 10 млн. человек. Естественно, оставшиеся без работы винили в этом машины. В конце XVIII века стало распространённым движение луддитов: группы безработных нападали на фабрики и разрушали машины. Победить это движение удалось только с введением смертной казни за разрушение машин.

    6. Тяжёлое положение рабочих создало почву и для другого, мирного движения – чартистов (от слова chart – хартия), которые в 30-40-х годах неоднократно вносили в парламент петиции с требованием ограничения рабочего дня, повышения заработной платы и другими требованиями. Впоследствии из этого движения стали возникать trade unions – профсоюзы.