2. Управление судном при приеме и сдаче лоцмана. Обеспечение приема и высадки лоцмана.

Действия вахтенного помощника капитана перед приемом лоцмана:

отмечает на карте предполагаемое место приема (высадки) лоц­мана. уточняет порядок связи с лоцманом;

уточняет время подхода к точке приема (высадки) лоцмана;

с разрешения капитана дает указание вахтенному механику о переводе СЭУ в маневренный режим;

сверяет часы на мостике и в машинном отделении;

готовит и проверяет средства сигнализации и связи;

готовит флаги "Голф", "Хотэл", а при входе в территориальные во­ды — национальный флаг страны порта захода и поднимает его;

готовит якоря к отдаче, проверяет связь с баком;

включает вторую рулевую машину, если совместная работа двух рулевых машин технически возможна; переходит на ручное управле­ние рулем;

устанавливает связь с лоцманской станцией, уточняет время подхода и место приема лоцмана, борт, с которого необходимо подать трап;

готовит лоцманский трап (подъемник), поручни, полутрапик, спасательный круг с линем и буйком, конец с карабином для подъема вещей лоцмана и проверяет освещение лоцманского трапа (подъемника) и места приема лоцмана;

предупреждает капитана о подходе к месту приема лоцмана, поднимает флаг "Голф" или другие, требующиеся по местным правилам сигналы.

Действия судоводителей при встрече лоцмана и в процессе лоцманской проводки:

удостоверяются в надежности крепления лоцманского трапа, поручней.полутрапика;

вместе с матросом встречают лоцмана, организуют прием его багажа;

сопровождают лоцмана на мостик, представляют лоцмана капи­тану. записывают фамилию и инициалы лоцмана;

спускают флаг "Голф". поднимают флаг "Хотэл";

выясняют у лоцмана необходимость поднятия дополнительных флагов и сигналов, поднимают их;

обеспечивают лоцмана информацией, необходимой для управления судном;

получают у лоцмана информацию о соответствии используемой навигационной карты действительности, об условиях плавания в районе;

дублируют команды лоцмана рулевому, контролируют пра­вильность их выполнения;

согласовывают с лоцманом план швартовки и буксирного обес­печения. очередность подачи швартовных тросов и буксиров, после чего дают указание готовить буксирные тросы, если это требуется. и сообщают о борте швартовки на бак. корму и в машинное отделе­ние;

заполняют лоцманскую квитанцию;

уточняют у лоцмана место его высадки, борт. с которого необхо­димо приготовить трап;

обеспечивают лоцману питание, обращая внимание на сервиров­ку;

проводят лоцмана к трапу, лично убеждаются в надежности его крепления, помогают лоцману спуститься.

3. Принцип действия гиперболических радионавигационных систем Билет № 27

1. Измерение атмосферного давления: единицы измерения, приборы измеряющие и регистрирующие давление.

Давление

Воздух оказывает давление на поверхность Земли. Масса воз­духа зависит от температуры, влажности, атмосферного давления, широты места и высоты места над уровнем моря. Один кубический метр воздуха при температуре 0°, давлении 101,325 кПа в широте 45° имеет массу 1,293 кг.

С уменьшением температуры и повышением давления масса воздуха увеличивается. С увеличением высоты масса воздуха уменьшается. На высоте 12 км 1 м³ воздуха имеет массу 319 г, а на высоте 40 км — всего 4 г.

Давление воздуха (Р) определяется с помощью ртутного баро­метра, в котором вес воздуха уравновешивается столбом ртути, имеющим площадь поперечного сечения 1 см². В широте 45°, на вы­соте над уровнем моря 0 м и при температуре 0°С давление воздуха соответствует 101,325 кПа. Такое давление считается нормальным атмосферным давлением.

В судовых условиях для измерения атмосферного давления применяется барометр-анероид (рис. 100). Принцип его действия основан на измерении степени деформации стенок пустотелой металлической барокоробки под действием атмосферного дав­ления.

Барокоробка 1 чутко реагирует на изменение атмосферного давления. К ней прикреплена дугообразная пружина 2, растяги­вающая коробку и уравновешивающая действие атмосферного давления и предохраняющая коробку от деформации. Деформа­ция коробки передается на стрелку 4 через систему тяг и рыча­гов 5.

Шкала 3 градуируется в миллибарах или в миллиметрах ртут­ного столба при температуре 0°С. Если температура при наблюде­ниях отличается от нуля, необходимо в его показания вводить по­правку. Для определения температуры на лицевой стороне в ане­роид вмонтирован термометр.

Механизм анероида заключен в металлическую или пластмас­совую коробку. Прибор хранится в специальном футляре с крыш­кой. С течением времени упругость пружины и коробки нарушает­ся, и чувствительность коробки снижается. Поэтому анероиды необходимо периодически проверять в специальных учреждениях гидрометеослужбы.

Для измерения атмосферного давления с помощью анероида от­крывают крышку футляра и, не вынимая анероид из футляра, слегка постукивают пальцем по стеклу крышки, прибора и по по­ложению стрелки снимают отсчет по шкале. Затем в отсчет вводят поправки: на температуру, на шкалу (по поверочному свидетель­ству) и на высоту над уровнем моря.

Барограф предназначается для непрерывной записи атмосфер­ного давления. Механизм барографа состоит из приемника давле­ния — соединенных между собой 5—10 анероидных коробок, внутри которых имеется рессорная пружина, предохраняющая коробки от полной деформации. Через систему рычагов деформация коробок передается на пишущую часть— стрелку с пером. Запись давления происходит на ленте, которая надевается на барабан, имеющий суточный или недельный завод. На судах применяются барографы с недельным заводом. Бумажная лента разграфлена горизонтальными линиями и вертикальными дугами — на дни недели и время суток.

В зависимости от характера кривой на ленте за промежуток времени (3 ч) можно сделать определенное суждение о возможных переменах в погоде.