ЗМІСТ

ВСТУП

1.Характеристика перевізника та види його діяльності

2.Характеристика автобусного маршруту

3.Вибір типу і марки автобуса

4.Обстеження пасажиропотоку та його результати

5.Розробка і обґрунтування вихідних даних

6.Розрахунок показників використання автобусів на маршруті

7. Нормування швидкості руху

8.Організація праці водіїв

9.Організація диспетчерського керівництва, контролю і управління

руху автобусів на маршрутах

Список використаних джерел

ВСТУП

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль в роботі транспортно-дорожнього комплексу країни.

Перевагами автомобільного транспорту є висока маневреність, велика перевізна здатність, швидкість доставки вантажів та пасажирів, менша собівартість перевезень на короткі відстані у порівнянні з водним та залізничним транспортом. Завдяки високій маневреності автомобільний транспорт перевозить вантажі безпосередньо від складу відправника до складу замовника без дорогих перевантажень з одного виду транспорту на другий. Великі швидкості руху на удосконалених дорогах дозволяють більш швидше доставляти вантажі та пасажирів, чим по водним та залізничним шляхам.

Доля автомобільного транспорту в перевезеннях постійно збільшується. Інтенсивно розвиваються пасажирські автомобільні перевезення. До переваг міського автобусного транспорту відносяться гарна маневреність, швидкість введення його в дію. Автобусні перевезення мають певні переваги перед залізничними по собівартості і помірним капіталовкладенням в рухомий склад. В деяких випадках навіть при наявності паралельних залізничних шляхів організація автобусного руху виявляється раціональною на маршрутах великої протяжності навіть при більшій вартості проїзду, завдяки більшій частоті руху і доставці пасажирів безпосередньо в населені пункти.

Автомобільний транспорт у порівнянні із залізничним та водним транспортом має деякі більш низькі техніко-економічні показники. Одним з важливих його недоліків є низький рівень продуктивності праці працівників. На автомобільному транспорті значно більші витрати на паливо через високу потужність двигунів, тому собівартість перевезень на автомобільному транспорті значно вища ніж на залізничному.

Транспорт, являється невід’ємною часткою всього процесу виробництва, забезпечує зв'язок з промисловістю та сільським господарством, між окремими галузями промисловості і окремими підприємствами.

Подальший розвиток та вдосконалення автомобільного транспорту потребує підготовки кваліфікованих кадрів інженерно-технічних робітників, які володіють сучасними прогресивними методами організації, планування, виконання обліку і аналізу перевізного процесу.

Незважаючи на збільшення кількості, які виконують пасажирські автомобільні перевезення почалися перебої в роботі пасажирсько автомобільного транспорту.

В умовах переходу країни від планової до ринкової економіки все більше уваги приділяється питання виконання плану перевезень пасажирів і реалізації заходів багато в чому залежить від техніко-експлуатаційних показників рухомого складу, які постійно враховуються і співставляються з попередніми на протязі року. За якісними та кількісними показниками, за їх величиною визначаються, як працює АТП, як виконується план по перевезення.

1 Характеристика перевізника

Відкрите акціонерне товариство “Денисівка” на даний час є пасажирським підприємством.

Автотранспортне підприємство засновано в 1959 році. З того часу область його роботи змінювалась. З початку, це була вантажно-пасажирське АТП, потім змішане.

ВАТ «Денисівка» знаходиться на околиці м. Чернівців. На підприємстві розташовані майстерні технічного обслуговування: ремонту, оглядові канали, площадки для миття автобусів та мікроавтобусів.

Підприємство ТзОВ Денисівка -1 знімає в аренду тприміщення та обслуговує міські автобусні маршрути 3,4,6,13,27. Також обслуговує приміські маршрути по районам області, а ВАТ -міжміські маршрути Бердичів, Донецьк, Київ, Львів, Тернопіль; міжнародні маршрути Кишинів, Москва, Сучава, Прага.

На маршрутах працюють автобуси марок: ПАЗ-3205; ПАЗ-672; ЛАЗ-695-42024, 677, 699; КАВЗ-327; Ікару-250, 260; Вольво, Мерседес; мікроавтобуси: Азія, ГАЗЕЛЬ.

На підприємстві нараховуються 197 автобусів, мікроавтобусів на лінії працюють – 130. На даний час головною задачею ВАТ «Денисівка» є повне і своєчасне задоволення потреб населення в перевезеннях, ефективності і якості роботи транспортної сітки. Успішне вдосконалення системи взаємодії кожного окремого виду транспорту при перевезенні пасажирів. Визначальним для фінансового балансу та благополуччя кожного виду транспорту, у тому числі і автомобільного, є виконання своєчасного, якісного та повного задоволення потреб підприємств, організацій та населення у перевезення пасажирів. Саме конкурентні боротьбі, що розвивається формується транспортна система країни.

Поширення області практики переходу до приватних автоперевезень має ряд недоліків і невирішених проблем. Серед актуальних проблем пасажирських приватних автоперевезень слід відмітити проникнення на місцевий ринок автоперевезень, водії із сусідніх областей і відсутність механізму захисту, недотримання перевізниками ліцензійних умов та відсутність у органів місцевої влади повноважень, щодо накладання штрафних санкцій.

Крім того, тенденція переходу до приватних перевезень, що спостерігається в області останнім часом, ускладнює контроль за якістю послуг, їх ціновим вираженням, відповідальність водіїв за безпеку пасажирів і забезпечення навколишнього середовища.

Актуальним є питання про зняття пільг на перевезення.

2.Характеристика автобусного маршруту

Автобусний маршрут являє собою заздалегідь визначений шлях прямування автобуса між початковим і кінцевим пунктами.

В залежності від періодів роботи маршрути поділяються на постійні, що працюють регулярно по всіх днях тижня на протязі року, та тимчасові, що працюють регулярно тільки у визначені періоди року (сезонні) або дні тижня (вихідні, святкові).

За територіальними ознаками автобусні маршрути бувають: міські, приміські, внутрішньо районі, міжміські та міжнародні.

По характеру руху автобусні маршрути можуть бути швидкісні, експресні та із звичайним режимом руху.

Міські автобусні маршрути розрізняються в залежності від їх проходження на плані міста. Маршрути розбивають на перегони в залежності від розміщення пасажироутворюючих і пасажиропоглинаючих пунктів.

Радіальні маршрути зв’язують окраїни міста з його центром або окремими вузловими пунктами міста, близько розташованих від центра.

Тангенціальні маршрути з’єднують окремі райони міста, які не проходять через центр.

Діаметральні маршрути з’єднують між собою райони міста, які проходять через його центральну частину.

Маршрути, на яких автобус рухається в окриках частинах території міста по замкнутому контуру, називаються кільцевими маршрутами.

Міські автобусні маршрути мають порівняно близько розташовані зупиночні пункти, відстань між якими коливається від 300 до 500 м і в окремих випадках доходить до 800 – 1000 м.

Маршрут № 13 «Геріатричний пансіонат – вул. Садова» являється радіальним і зв’язує пареферійним район Садгори з центром міста. Рух № 13 починається з 06⁰⁰ до 22⁰⁰. Довжина маршруту в прямому напрямку складає – 14,0 км., в зворотному – 13,5 км., кількість зупинок в напрямках руху складає 19 зупинок.

Одним з найбільш розповсюдженим методів складання схем маршрутів перевезень пасажирів являється метод Державного наукового науково-дослідницького інституту автомобільного транспорту.

Суть цього складається в наступному: транспортна система представляється у виді сукупності пунктів (центрів мікрорайонів) і ребер (транспортних проїздів), по яким можна організувати рух пасажирського транспорту. Отже, характеристика пункту – затрати часу на пересадку пасажира в ньому, а характеристика ребра – затрати асу на слідування та довжину руху між пунктами. Відома таблиця пасажирських зв’язків між усіма мікрорайонами міста у визначений період часу. При цьому із всіх можливих рухів проїзду вибирають рух з мінімальними затратами часу на проїзд.

Розробка та впровадження заходів по підвищенню ефективності використання рухомого складу – важлива умова покращення транспортного обслуговування населення, скорочення транспортних витрат.

Вдосконалення транспортних перевезень можна досягти за рахунок:

- постійного контролю за роботою водіїв;

- вибору типу автобусів раціональної місткості, розділу їх по маршруту,

керуючись інформацією про пасажиропотоки в час «пік» та «міжпікові» години доцільного інтервалу руху;

- постійного збирання інформацій про величину та характер пасажиропотоків по ділянкам маршруту з використанням раціональних методів обстеження;

- складання раціональних маршрутів та маршрутних розкладів з використанням комп’ютерів;

- використання гнучких та змішаних маршрутів у «міжпіковий» період;

- збільшення швидкості рухів, проваджуючи швидкісні рейси;

- режими роботи зупинок за вимогою;

- покращення організації збору виручки, поліпшення системи контрою, поширення реалізації квитків;

- обладнання автобусів гучномовними пристроями, компостерами, оновлення необхідної інформації для пасажирів;

- посилення контролю за санітарним станом автобусів;

- раціональний режиму роботи водіїв, поєднуючи його з розкладом руху, пасажиро потоками;ї

- приведення в належний санітарний стан с зупинок, дообладнання їх навісами, лавками, ліхтарями, показниками з інформацією для пасажирів, кіосками по продажу талонів;

- введення на міжміські маршрути на нові, більш вдосконалені комфортабельні автобуси.

В курсовому проекті впроваджено ряд організаційних і технологічних заходів переорганізацій технологій виконання пасажирських перевезень, рухомими складом ВАТ «Денисівка».