Продолжительности охлаждения грузового помещения при изменения наружного воздуха
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
10 |
5 |
0 |
2,5 |
18 768 |
669 |
133,8 |
453,2 |
1 600 |
10,4 |
20 |
15 |
0 |
7,5 |
14 688 |
2 097 |
419,4 |
704,7 |
1 600 |
43,9 |
30 |
25 |
0 |
12,5 |
10 608 |
3 495 |
699 |
1 330,4 |
1 600 |
127,4 |
40 |
35 |
0 |
17,5 |
6 528 |
4 893 |
978,6 |
2 142,8 |
1 600 |
703,4 |
Вывод: при повышении наружного воздуха увеличивается продолжительность охлаждения, т.к. холодопроизводительность уменьшается.
ч
,
Рис. 7.1 График зависимости температуры наружного воздуха и продолжительности охлаждения.
Заключение
В курсовом проекте разработаны вопросы организации перевозок СПГ на направлении Алитус-Челябинск.
В процессе выполнения работы решены следующие вопросы и получены результаты:
Выполнена проверка возможности перевозки грузов с учётом сроков доставки. Выбраны типы подвижного состава способы и условия перевозки заданных грузов (суточный грузопоток на направлении 708,9 т). Определено потребное количество вагонов для обеспечения заданного грузопотока, общая потребность 25 вагонов:
4 секции 5-БМЗ;
3 вагона АРВ;
4 крытых вагона;
1 вагон-термос.
Разработана технология перевозки эндокринных препаратов. Решены вопросы приёма, погрузки, выгрузки и выдачи груза.
Выполнен расчёт эксплуатационных теплопритоков:
Суммарный теплоприток составил:
Вт;Теплоприток через ограждения грузового помещения составил:
Вт;Прочие теплопритоки -
Вт;Теплоприток вследствие воздухообмена через неплотности грузового помещения -
Вт;Тепловой эквивалент работы вентиляторов - Q4=1600
Рабочая
производительность составила
Вт. Коэффициент рабочего времени -
.
Продолжительность работы оборудования
в течение всего гружёного рейса при
работе одной холодильной установки –
37,08 ч.
Решены вопросы экипировки подвижного состава:
Интервалы между экипировками – 1814 км.
Потребность в материалах: дизельное топливо – 199 800 л; дизельное масло – 7 020 л; хладагент – 72 л; компрессорное масло – 840 л. Потребное количество резервуаров: дизельного топлива -2 рез.; дизельного масла 26 боч.; хладагента – 21 бал.; компрессорного масла – 4 кан.
Определены основные показатели использования подвижного состава на направлении:
Статическая нагрузка -
т/ваг;Динамическая нагрузка груженого рейса -
ткм/ваг-км;Коэффициент порожнего пробега – αпор = 1;
Полный рейс вагона – Lп = 5 778 км;
Оборот вагона – Ов = 20 сут;
Среднесуточный пробег вагона - S = 288,9 км/сут;
Производительность вагона – W = 5 824, 2 ткм/сут
Разработан сокращенный график оборота для 3-х заданных вариантов:
С экипировкой – 22,57 сут;
Без экипировки – 21,61 сут;
Без промывки – 22,05 сут.
Определена рентабельность перевозки: R = 39,3 %
Определена зависимость продолжительности охлаждения грузового помещения от температуры наружного воздуха.