Обозначения, принятые в расчётных формулах

Обозначения	Единица измерения	Наименование показателя
1	2	3
	-	Отношение порожнего пробега к гружённому
	т/ваг	Динамическая нагрузка груженного вагона
	км/сут	Среднесуточный пробег локомотива
	т/ваг	Статическая нагрузка вагона
	-	Отношение вспомогательного пробега поездных локомотивов к пробегу поездов
	т/ваг	Тара вагона
	т	Средняя масса поезда брутто
	-	Отношение одиночного пробега локомотивов к пробегу поездов
	-	Отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к поездо-километрам
	т	Масса локомотива
	-	То же без учёта пробегов вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц
	км/ч	Средняя участковая скорость движения поезда
	ч/км	Вспомогательное время работы локомотивных бригад, ч, отнесённое на 1 км линейного пробега
	кВт·ч	Норма расхода электрической энергии (условного топлива) на измеритель т·км брутто
	-	Отношение вспомогательного пробега маневровых локомотивов к пробегу во главе поездов
	-	Коэффициент, характеризующий различную затрату на манёвры в зависимости от типа рефрижераторных вагонов
	км/ч	Средняя скорость при манёврах с учётов всех видов простоя
,	км	Дальность пробега груза и дальность груженого рейса

Окончательные затраты на перевозку получаем из формулы:

, руб/ткм

где 0,2 руб/ткм;

– суммарные затраты на измеритель, руб/ткм.

руб/ткм

Расходы по обслуживанию включают:

• зарплату, с учётом начислений;

• расходы на дизельное топливо, смазку, хладагент;

• расходы депо приписки.

Расходы на обслуживание считаются по формуле:

, руб/ткм

где - расходная ставка на обслуживание,

- вагоно-час, ваг-ч.

руб/ткм

Расходы на ремонт и реновацию:

, руб/ткм

где - расходная ставка на ремонт и реновацию,

руб/ткм

руб/ткм

Р = 1,002*2889*40,32 = 116 723,24 руб/ваг

П = 162 599,12 – 116 723,24 = 45 875,76 руб/ваг

Перевозка считается рентабельной и целесообразной так как Д >Р и рентабельность перевозки определяется:

7. Иуирс: исследование влияния температуры наружного воздуха на продолжительность охлаждения грузового помещения вагона перед погрузкой.

Предварительное охлаждение грузового помещения вагона производится для уменьшения выпадения конденсата из воздуха на поверхности груза и отепления груза при погрузке.

В летний период года грузовое помещение рефрижераторного вагона должно быть предварительно охлаждено:

до 0 - перед подачей под погрузку низкотемпературных, замороженных и подмороженных грузов;

до температуры хранения – перед погрузкой охлаждённых грузов.

При погрузке неохлаждённых грузов предварительное охлаждение грузового помещения вагона не производится.

Температура охлаждения определяется по следующей формуле:

, ч

, – теплоёмкость груза и тары, кДж/кг·град, кДж/кг·град;

, - масса груза и тары, кг, кг;

– температура груза;

– температура погрузки;

, , , – рассчитываемые теплопритоки;

– холодопроизводительность установки с учётом изменения её при изменении :

, Вт

- базовая холодопроизводительность;

α – коэффициент, учитывающий снижение холодопроизводительности при повышении на 10 ( );

- температура наружного груза (10, 20, 30 и 40 );

- базовая температура наружного воздуха.

Таблица 7.1